俞志坤

（龍巖市公路工程處， 福建 龍巖 364000）

近年來，國(guó)家各種類型橋梁建設(shè)項(xiàng)目很多，積極有效地影響了全社會(huì)的進(jìn)步，也促進(jìn)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的同步協(xié)調(diào)發(fā)展。公路橋梁過渡段路基施工是公路橋梁施工中重要組成部分之一。本文從客觀事實(shí)的角度，對(duì)公路橋梁過渡段路基進(jìn)行了幾個(gè)方面的分析。認(rèn)為建設(shè)項(xiàng)目難度系數(shù)大，容易受到各種外部因素的影響。因此，在項(xiàng)目建設(shè)中對(duì)材料、施工技術(shù)的選用，有必要作出分析與其相關(guān)的外部因素，并不斷努力地去檢驗(yàn)施工技術(shù)的可靠性和可行性，從而保障路橋過渡段路基的施工質(zhì)量。

1 公路橋梁過度段通病起因

1.1 橋臺(tái)結(jié)構(gòu)形式不合理

自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)現(xiàn)行法規(guī)的較全面的理解，認(rèn)為應(yīng)注意設(shè)計(jì)與投資的內(nèi)在聯(lián)系，以確保路橋的施工質(zhì)量總體水平。個(gè)別路橋過渡段路基施工未取得良好的效果，究其原因，首先是與橋臺(tái)缺乏合理的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，致使后續(xù)的工程施工工藝復(fù)雜難度大，往往工程質(zhì)量難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求和規(guī)范允許的偏差。其次，在設(shè)計(jì)過程中，個(gè)別設(shè)計(jì)文件對(duì)公路橋梁過渡段的水文地質(zhì)、地形差異等現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況了解局限在表面膚淺，僅用簡(jiǎn)單而模式化的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，表面上看設(shè)計(jì)效果良好，實(shí)際上施工工藝要求高，操作性很差，難以保證工程整體質(zhì)量，不合理的施工圖設(shè)計(jì)在施工中得以顯現(xiàn)。體現(xiàn)為，設(shè)計(jì)工作中細(xì)部施工圖設(shè)計(jì)深度不足，現(xiàn)場(chǎng)施工如果不采用特殊工藝就難以達(dá)到質(zhì)量要求，給路橋過渡段路基工程施工質(zhì)量埋下不良的隱患。

1.2 填筑材料與施工方案組合不合理

就公路橋梁過渡段路基施工而言，填筑工程是公路橋梁建設(shè)的重要組成部分，填筑材料與施工方案組合不合理，對(duì)公路橋梁過渡段的質(zhì)量影響很大?？蓮囊韵聝蓚€(gè)方面說明：其一，填筑材料與填筑作業(yè)的具體工藝要求必須充分結(jié)合起來進(jìn)行，但在實(shí)際作業(yè)過程中，一些工程技術(shù)人員僅僅依靠各種施工作業(yè)的主觀實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，不僅不能提高工作效率，而且容易造成工程質(zhì)量隱患；其二，在施工過程中必須靈活調(diào)整相應(yīng)的填筑作業(yè)工藝。由于受水文地質(zhì)、地形及填料物理性質(zhì)等多種外在因素的影響，路橋過渡段路基施工如果只按常規(guī)施工，很可能會(huì)造成實(shí)施過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。應(yīng)根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定科學(xué)合理的施工方案，排除因填料性質(zhì)與施工方案組合不合理給工程埋下質(zhì)量隱患。

1.3 路面自身強(qiáng)度不足

半剛性路面自身強(qiáng)度不足，在行車荷載作用下路面變形破壞。導(dǎo)致這種不可逆的變形不會(huì)是一時(shí)形成，而是長(zhǎng)期荷載作用積累而成，而且路的兩側(cè)變形遠(yuǎn)小于路的中部變形，這與行車軌跡和汽車荷載大小有直接聯(lián)系。其次是，破壞后的路面成為相對(duì)松散的結(jié)構(gòu)時(shí)，地表水不可避免地滲透入路基，如果滲透到路基里水滯留時(shí)間較長(zhǎng)，沒有及時(shí)有效地排放，引起路基填料同步變形，沉降量加劇，將極大地影響道路通行能力。

3 公路橋梁過度段通病應(yīng)對(duì)措施

3.1 加強(qiáng)施工管理力度

地基沉降引起道路與橋梁連接的“錯(cuò)臺(tái)”，施工中應(yīng)從施工管理方面加以控制。不均勻沉降很大一部分原因是橋梁臺(tái)背地基土含水量大，土體間隙大，抗剪強(qiáng)度較低。填料自重荷載和車輛荷載使路橋過渡段易發(fā)生不均勻沉降。在公路橋梁過渡段的路基施工中，橋梁和道路以不同的施工順序連接，在橋梁的兩端僅留有限施工空間，導(dǎo)致施工的必要條件較差。某些個(gè)案情形，搶工期，為了盡早完成項(xiàng)目，違規(guī)作業(yè)，未按照設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，從而留下嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。加強(qiáng)施工管理才能使工程質(zhì)量得到有效保障。

3.2 填筑材料選用

填料的選擇對(duì)質(zhì)量影響重大。應(yīng)當(dāng)因地制宜，本著節(jié)約成本，必須使用沙、沙礫或透水性強(qiáng)土壤進(jìn)行路橋過渡段填筑，嚴(yán)格控制填筑質(zhì)量來防止沉降。

3.3 重組應(yīng)力分布

通過使用土工格柵，土工格柵與基礎(chǔ)填料之間的摩擦力重新分配上部載荷，從而減小了橋臺(tái)背部某些部分的垂直向下力，使基礎(chǔ)沉降最小化。土工格柵使用前，應(yīng)對(duì)其規(guī)格指標(biāo)、拉伸強(qiáng)度、焊縫常溫剝離強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方能使用。

3.4 提高路基抗變形能力

不可逆變形與地質(zhì)水文條件直接相關(guān)，因此在施工中必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)情況進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路基和橋梁連接形式，分析其應(yīng)力狀態(tài)， 選用抗壓強(qiáng)度好的材料，制定合理的施工方案，控制填筑時(shí)的壓實(shí)度，提高路橋過渡段路基總體抗壓能力，使其應(yīng)力分布平衡，避免出現(xiàn)不均勻應(yīng)力而使路基變形發(fā)生。

3.5 工后處置（不建議采用）

爭(zhēng)對(duì)個(gè)案情況下施工的路橋過渡段。工期所限、不良條件下完成的路橋過渡段，經(jīng)檢測(cè)，多層或是大部分填料壓實(shí)度不能滿足要求，可采取壓漿固結(jié)形式提高過渡段的整體強(qiáng)度，以防運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生不均勻沉降，影響項(xiàng)目正常使用。

4 結(jié)語(yǔ)

本文較深入分析了公路橋梁過渡段施工中的幾個(gè)關(guān)鍵問題，過渡段的施工質(zhì)量直接關(guān)系到行車舒適性和建設(shè)項(xiàng)目使用安全性。建設(shè)中應(yīng)詳細(xì)理解施工圖和分析現(xiàn)場(chǎng)的具體施工條件，盡最大可能地避免路橋過渡段的不均勻沉降，改善和提高公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)建設(shè)項(xiàng)目使用的自然壽命。