饒芳萍

（樟樹市市政工程公司，江西 樟樹 331200）

1 市政道路工程中的路基壓實施工重要性

路基壓實度是影響整個道路工程使用壽命的關(guān)鍵因素，也是道路工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵。一般路基的壓實施工效果與道路的強度呈正相關(guān)關(guān)系，路基壓實工作質(zhì)量越高，則道路的強度越高；路基壓實工作質(zhì)量不高，則會導(dǎo)致道路的強度較低。并且道路工程中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進而導(dǎo)致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度；同時路基中的施工材料會因壓實不足致使空隙加大，然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強度，若此時受到外力荷載，路面則易發(fā)生變形或開裂，即影響路面穩(wěn)定性；而且由于當(dāng)下的路面鋪設(shè)層厚度普遍較小，使得路面強度在很大程度上取決于壓實水平，故路面強度則會因壓實不到位而有所降低，即影響了路面強度，因此路基壓實施工非常重要。

2 市政道路工程中的路基壓實施工影響因素分析

市政道路工程中的路基壓實施工影響因素主要有：1）路基土含水量因素。市政道路工程中的路基壓實施工實際上是通過碾壓來克服土壤間的粘結(jié)力與摩擦力，從而縮小間距，最終達到壓實目的。但是土壤的粘結(jié)力與摩擦力與含水量有巨大關(guān)系，為此需要在施工中充分考慮含水量對于碾壓質(zhì)量的影響。2） 壓實機械設(shè)備因素。壓實機械對于路基施工材料壓實狀態(tài)有重大影響，一般使用重型機械可以得到較大的壓實度，而使用輕型壓實機獲得的壓實度較小。此外相同重量的壓實機械，振動壓路機較之鋼輪壓路機獲得的壓實度較大。3） 碾壓施工因素。碾壓施工操作對于路基的影響主要表現(xiàn)在碾壓厚度、碾壓速度及碾壓方式等。其中碾壓厚度對道路工程路基的壓實質(zhì)量影響最為明顯，為此應(yīng)該保證適當(dāng)?shù)膲簩嵑穸取?/p>

3 市政道路工程中的路基壓實施工技術(shù)要點分析

3.1 規(guī)范含水量

規(guī)范含水量以及做好含水量的試驗工作是確保市政道路工程中的路基壓實施工關(guān)鍵。在此過程中，進行酒精燃燒法及其烘干法的應(yīng)用，確保道路工程施工系統(tǒng)的完善，這種試驗方法的應(yīng)用范圍較廣泛，有利于工程的質(zhì)量效率的提升。在標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗過程中，進行重型、輕型試驗方法的有效應(yīng)用，按照工程試驗規(guī)范進行有效試驗，確保實現(xiàn)對其含水量環(huán)節(jié)的有效規(guī)范。檢查土的含水量和密實度，采取調(diào)整措施，以達到規(guī)定壓實度的要求。

3.2 合理選擇壓實機具，并采用正確的壓實方法

采用的壓實機具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機械夯實。應(yīng)注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達到規(guī)定壓實度的要求。

3.3 材料配合比及其均勻性控制技術(shù)要點分析

1） 材料配合比的控制技術(shù)要點。市政道路工程中的路基壓實施工過程中的材料配合比非常重要。在路基混合材料中，伴隨著逐漸增大的土含量，壓實以后的容量會逐步升高，進一步出現(xiàn)虛漲的現(xiàn)象。必須在壓實之前非常重視混合料的配比，利用制作混合料不同配比的壓實樣品，同時在現(xiàn)場實行控制對比，進一步獲得材料的最佳配比。此時也需要對混合料中存在的活性氧化物進行抽查，在保證均勻的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化學(xué)物理特點，及不均勻的活性氧化物含量與混合料劑量影響土壤的穩(wěn)定性和強度。因此，要控制壓實之前外摻料的配合比。2） 控制材料的均勻性。外摻料含量比例會對壓實度穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。在施工過程中利用單位面積定量法保證材料均勻。當(dāng)前較為常用的是多次鏵犁翻拌，帶有強制特點的破碎拌以及連續(xù)大面積作業(yè)，可以有效保證較高的均勻程度。

3.4 碾壓速度與路段長度控制技術(shù)要點分析

碾壓時應(yīng)注意碾壓速度與路段長度之間的管理，保證兩者之間的協(xié)調(diào)性是保證壓實施工質(zhì)量的重要途徑。在施工時碾壓路段的長度可以根據(jù)具體施工情況來確定，例如施工環(huán)境風(fēng)速較小、溫度較高，可以適當(dāng)增長路段長度；如果風(fēng)速較大、溫度偏低，則需要適當(dāng)縮短路段長度。在對路段進行調(diào)整時，必須要滿足路段與碾壓速度協(xié)調(diào)的要求，兩者之間要保持相對穩(wěn)定，差距不能太大。

3.5 做好壓實度檢查

每層土碾壓完畢，在施工單位自檢合格之后，填寫《路基壓實度現(xiàn)場質(zhì)量檢測報告單》。壓實度會有以下幾種情況：1） 當(dāng)壓實度小于要求的壓實度時，應(yīng)檢查含水量；2) 填土含水量與最佳含水量相差±2%以內(nèi)時，應(yīng)增加碾壓遍數(shù)；3) 如增加遍數(shù)仍不合格時，可能是填土與擊實試驗土土質(zhì)有誤，應(yīng)補做擊實試驗，找出原因；4) 如壓實度超過100%，則證明填料不均勻,該點應(yīng)作廢，另在附近選點；5) 如壓實度合格，幾何尺寸合格，監(jiān)理工程師簽認(rèn)報告單，方可填筑下層土。監(jiān)理工程師應(yīng)注意路堤填土是在上路堤還是在路床，因為二者對壓實度要求不同。雨后填土應(yīng)復(fù)檢下層填土的壓實度。

4 結(jié)語

綜上所述，路基壓實施工優(yōu)劣已經(jīng)成為評定道路工程質(zhì)量的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，因此有效控制路基壓實施工技術(shù)要點，可以保障道路工程的壓實度，從而保障市政道路工程質(zhì)量及其可靠運行。