秦 穆 崔樹勇

（山東東泰工程咨詢有限公司，山東 淄博 256414）

1 高速公路瀝青路面典型性病害及成因

1.1 裂縫

裂縫是高速公路常見的病害，通常分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫垂直于行車方向，由于瀝青混凝土自身的半剛性材料特征，容易隨溫度變化而產(chǎn)生收縮，隨著路面荷載的反復(fù)沖擊逐漸產(chǎn)生裂紋，當(dāng)橫向裂紋寬度發(fā)展到超過3mm 并遭遇荷載時會沿主縫擴展，進而形成貫穿型橫向裂縫。引起縱向裂縫的因素較多，當(dāng)荷載反復(fù)經(jīng)過同一部位時就會造成該部位與周圍基體脫離，進而出現(xiàn)縱向開裂，車輛超載會引起水穩(wěn)層擾動，造成局部錯裂；施工平整度不夠造成局部積水也會造成瀝青混凝土開裂，當(dāng)縱向裂縫不超過3mm 時就認(rèn)為病害較輕，超過時就要進行修補處理，否則會對車輛行駛安全造成隱患。

1.2 坑槽

坑槽也是高速公路出現(xiàn)的病害之一，當(dāng)網(wǎng)狀裂縫繼續(xù)發(fā)展時，骨料就會分離，由于受到不斷的沖擊荷載，就會使得坑槽擴大，影響公路的使用功能；如果長期積水，水分會透過瀝青路面向下滲入引起基層穩(wěn)定性變差進而傳遞到路面層，引起破壞；瀝青路面施工時由于骨料和瀝青碾壓力度不足，造成骨料和瀝青粘接強度不夠，當(dāng)有積水時會引起骨料剝落，形成水損性坑槽；另外一部分坑槽是由裂縫擴展形成的，這些裂縫由于受到反復(fù)荷載，會對瀝青面層的穩(wěn)定性造成沖擊，進而引起坑槽破壞。

1.3 車轍性病害

車轍性病害是高速公路常見的病害之一，瀝青路面在行車的過程中會發(fā)生局部變形，這些變形在瀝青自身的作用下往往會恢復(fù)至原有狀況，當(dāng)遭受車輛超載或反復(fù)作用時會對變形區(qū)域形成塑形累計，形成車轍。失穩(wěn)性車轍通常由高溫引起，夏季溫度較高，瀝青的黏度降低，易流淌，此時路面在車輛荷載作用下更容易出現(xiàn)變形，穩(wěn)定性變差，在車輛經(jīng)過處形成車轍，造成車輛失穩(wěn)性車轍。當(dāng)瀝青混合料施工完成，壓實度不夠時，車輛輪胎與瀝青路面產(chǎn)生摩擦，經(jīng)過之處形成車轍，稱為磨損性車轍。

2 高速公路路面養(yǎng)護技術(shù)

2.1 裂縫病害養(yǎng)護

裂縫病害出現(xiàn)對高速公路自身運輸具有重要影響，如果要提升高速公路運輸能力，就需要在防護工作實施中，將誘發(fā)裂縫病害出現(xiàn)的因素排除，從而保障在裂縫病害誘發(fā)因素排除過程中，轉(zhuǎn)變高速公路養(yǎng)護方式，提升高速公路養(yǎng)護質(zhì)量。例如，按照高速公路路面裂縫出現(xiàn)的直徑對其實施不同的防護對策，對于直徑小于5mm 的裂縫處置中，應(yīng)該將裂縫周邊清理干凈，然后采用灌注樁裂縫施工處理方式，科學(xué)調(diào)整灌注材料，將裂縫均勻填平。對于大于5mm 的裂縫處置過程中，應(yīng)該將裂縫周邊斷面切除，清理瀝青殘渣，重新攤鋪瀝青材料，以此修補裂縫。對于損壞嚴(yán)重的路面裂縫處置時，應(yīng)該采用涂抹乳化瀝青形式，對路面改造，從而恢復(fù)路面平穩(wěn)性，確保在路面平穩(wěn)性恢復(fù)過程中，控制裂縫出現(xiàn)，減少路面損傷。

2.2 路面沉陷養(yǎng)護

路面沉降也是在高速公路病害防治技術(shù)處置中比較重要的一項技術(shù)，在當(dāng)前我國高速公路施工技術(shù)應(yīng)用過程中，人們對于路面沉降技術(shù)的處置要求越來越高。通過路面沉降技術(shù)處置可以減少路面損壞，而在路面沉降處置過程中，低于20mm 沉淀路段不需要進行特殊處置，對于沉陷超過20mm的路面沉降處置中，應(yīng)該采用面層修補技術(shù)，通過面層修補技術(shù)控制，改進路面沉降效果，減少路面沉降造成的跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。對于路面沉降且伴有裂縫路段處置中，應(yīng)該用切割機將路面刨出凹槽，然后以灌漿技術(shù)，將瀝青等材料灌注到凹槽內(nèi)，用于恢復(fù)路面高度。

2.3 瀝青路面養(yǎng)護

瀝青路面養(yǎng)護是在高速公路路面養(yǎng)護技術(shù)實施中比較重要的一項技術(shù)，在我國當(dāng)前高速公路建設(shè)過程中，由于高速公路建設(shè)中的病害出現(xiàn)原因不同，其對應(yīng)的防護技術(shù)處置方式也出現(xiàn)了差異。而瀝青路面的防護技術(shù)處置就是提升高速公路路面防護效果的關(guān)鍵性因素，通過科學(xué)的調(diào)整瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)實施方式，將瀝青路面表層養(yǎng)護工作重視起來，從而保障在重視表層養(yǎng)護技術(shù)控制過程中，提升養(yǎng)護技術(shù)處置能力。

2.4 瀝青再生技術(shù)

瀝青再生技術(shù)也是在高速公路路面病害預(yù)防技術(shù)處置中比較重要的一項技術(shù)，對于瀝青再生技術(shù)處置而言，科學(xué)的控制再生技術(shù)處置方式是提升技術(shù)實施的關(guān)鍵。一般情況下，瀝青再生技術(shù)處置過程中，需要由以下幾道工序構(gòu)成：首先，瀝青路面長廠伴熱再生，通過公路路面材料回收，將材料進行拌熱再生處置，提升材料應(yīng)用處置效果。其次，瀝青路面就地?zé)嵩偕?，是在路面病害處置中，最為常用的一種再生技術(shù)。主要是以路面再生技術(shù)處置為前提，將再生深度控制工作作出轉(zhuǎn)變，通常情況下，再生深度為20-50mm。對路面表層或者中面層作出科學(xué)的處置，提升材料再生應(yīng)用效率，為路面的處置和優(yōu)化提供幫助。

3 結(jié)語

在瀝青路面養(yǎng)護和施工過程中，各方在實際工程的基礎(chǔ)維護方面分析病害的成因，旨在提高瀝青路面施工水平，保證瀝青路面的質(zhì)量。從不同角度改進施工質(zhì)量，有助于促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。