段瑞麗

(太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000)

1 路基的性能指標(biāo)

路基施工十分復(fù)雜，包括路基本身、路肩、沿線涵洞、土石方、擋土墻、排水管線等多個(gè)作業(yè)項(xiàng)目。路基工程施工通常在自然環(huán)境中進(jìn)行的，因此，易受自然氣候氣象條件的影響。此外，路基施工涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)類(lèi)型，不同管道縱橫交錯(cuò)，施工區(qū)域受到外部干擾后可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)刈匀坏刭|(zhì)條件失衡。路基經(jīng)常受到不均勻的動(dòng)態(tài)載荷影響，如果變形量過(guò)大，導(dǎo)致不均勻變形、路基沉降等結(jié)構(gòu)破壞。路基的這些特性對(duì)其性能指標(biāo)提出了以下要求：1） 整體穩(wěn)定性。在地面挖掘或填充路基施工，將不可避免地改變?cè)嫉貙拥膽?yīng)力狀態(tài)，使原始穩(wěn)定的土層出現(xiàn)失衡進(jìn)而導(dǎo)致路基穩(wěn)定性變差。而且在失衡的土層上填充或開(kāi)挖路基，還極易導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡或坍塌。所在，必須確保路基在自然環(huán)境條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，才能保證路基具有較好的承載力。2） 變形量。路基在自身重量及車(chē)輛載荷共同作用下會(huì)產(chǎn)生變形。如果路基土層松散或潮濕，便會(huì)出現(xiàn)固結(jié)、沉陷、不均勻性變形等情況發(fā)生，從而導(dǎo)致公路路面因應(yīng)力增大或變形過(guò)量出現(xiàn)過(guò)早損毀的情況下發(fā)生，嚴(yán)重影響通行車(chē)輛的行駛安全懷和舒適性。因此，為了保證路基具有良好的承載性，就需要對(duì)路基變形量加以控制。

2 市政道路路基施工現(xiàn)狀

2.1 道路工程路基施工質(zhì)量控制意識(shí)不足

在道路工程建設(shè)中，由于我國(guó)道路工程建設(shè)占據(jù)非常大的比例，施工組織人員比較多，基層施工人員多對(duì)道路工程路基施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)不足，因而對(duì)道路工程路基施工質(zhì)量的控制意識(shí)不強(qiáng)。在具體施工中，施工人員由于缺乏系統(tǒng)的質(zhì)量控制管理措施，因而出現(xiàn)許多問(wèn)題。道路工程路基施工中的問(wèn)題長(zhǎng)期存在，將影響道路工程路基的施工質(zhì)量。

2.2 道路路基施工制度規(guī)范方面存在一定的問(wèn)題

招標(biāo)競(jìng)標(biāo)是道路施工工程主要采取的形式，然而由于有關(guān)的監(jiān)督制度不夠完善且不夠透明、公開(kāi)，因此常常無(wú)法按照制度規(guī)范進(jìn)行公平的競(jìng)標(biāo)工作。另外，施工單位也會(huì)出于節(jié)省成本的目的，對(duì)工程施工過(guò)程偷工減料，導(dǎo)致道路工程的施工質(zhì)量無(wú)法保障，嚴(yán)重的甚至?xí)嬖谥卮蟮馁|(zhì)量缺陷和安全隱患。

2.3 道路工程路基施工質(zhì)量控制方案陳舊

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路工程施工技術(shù)也在不斷改進(jìn)，人們的思想認(rèn)識(shí)也在不斷提高，在具體施工期間，需要根據(jù)施工技術(shù)不斷更新質(zhì)量控制方案，提高道路路基施工質(zhì)量控制效率。但在實(shí)際工作中，相關(guān)的質(zhì)量控制人員沒(méi)有對(duì)道路工程路基的施工材料、設(shè)備、技術(shù)等進(jìn)行全面調(diào)查研究，依然按照陳舊的管理措施進(jìn)行管理，因而管理方案與實(shí)際情況之間存在較大的差異，導(dǎo)致道路工程施工存在許多矛盾和問(wèn)題，并嚴(yán)重影響道路工程路基施工質(zhì)量的管理效果。

2.4 道路路基施工人員素質(zhì)較低

施工人員大多數(shù)文化素質(zhì)普遍較低且沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，整體施工技術(shù)水平不高，雖然工作在道路施工第一線，卻不具備相應(yīng)的職業(yè)技能。導(dǎo)致道路的設(shè)計(jì)理念很難被理解運(yùn)用，加之缺乏一定的工作經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的技術(shù)能力，這就造成了最終完成的道路工程建設(shè)質(zhì)量與道路設(shè)計(jì)人員最初的設(shè)計(jì)存在很大的出入。

3 路基檢測(cè)要點(diǎn)

3.1 路基填筑質(zhì)檢

地下層填筑質(zhì)量檢查方面主要從以下方面開(kāi)始：其中之一，清算票。基于圖形恢復(fù)中心線并完成現(xiàn)場(chǎng)放樣后，表土清理操作將在此期間執(zhí)行。市政道路地下層監(jiān)督官的基本工作是到現(xiàn)場(chǎng)查看地圖和現(xiàn)場(chǎng)情況。如果是原來(lái)由住宅建筑和小型建筑構(gòu)成的項(xiàng)目，應(yīng)該徹底清潔后，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況和基本要求，在土質(zhì)不能正常滿足的地方替換土質(zhì)，看看路基的不良土質(zhì)是否完全被廢棄，以及用5%的水泥充填。以此為檢查標(biāo)準(zhǔn)，做好手表質(zhì)量檢查工作。二、特別區(qū)域處理。市政道路路基質(zhì)量檢查工作面臨的地質(zhì)環(huán)境有重要差異，如果位于特殊區(qū)域，則必須做好填充更換工作，填充更換后，質(zhì)量檢查人員主要對(duì)壓縮程度、寬度和中線偏差進(jìn)行質(zhì)量檢查；第三，填方路基質(zhì)量檢查。市政道路地下層完成后層必須填充的這一過(guò)程，質(zhì)量檢查人員進(jìn)行層質(zhì)量檢查，充分發(fā)揮出口渠道的作用，可以有效地控制填料流出基礎(chǔ)上的厚度。路基填筑質(zhì)量檢查主要使用視覺(jué)觀測(cè)和壓縮試驗(yàn)方法來(lái)處理路基平整度、排水性和路基表面的公平性

3.2 挖方路基的質(zhì)檢

挖方利用的一種方法是填充挖方組合，這是降低成本的重要方面。要求和形狀評(píng)估與填方路基不同。挖方路基的基本要求：1） 對(duì)于路基，路基級(jí)別、寬度、路線和邊坡坡度對(duì)邊溝、挖方溝渠和溝渠來(lái)說(shuō)是不受干擾的水，溝渠的puche 要求:對(duì)于臨時(shí)排水，必須具備良好的要求。2） 石坡光滑穩(wěn)定，危石，無(wú)懸石。檢查質(zhì)量檢查外觀：1） 路基表面平坦、密集，曲線邊緣光滑。2） 邊坡坡度光滑穩(wěn)定。3） 邊溝井然，溝底不受干擾的水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。其他檢查項(xiàng)目與填方路基相同。質(zhì)檢員不僅要調(diào)整各方面的關(guān)系，回答施工人的疑問(wèn)，還要指導(dǎo)施工人員，及時(shí)傳授技術(shù)。另外，質(zhì)檢人員要及時(shí)與監(jiān)督溝通，確保工程正常進(jìn)行，并按照合同完成。路基質(zhì)量檢查工作看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際上是市政道路質(zhì)量最終得到保證的關(guān)鍵因素。

4 路基質(zhì)量控制措施

4.1 路基的壓實(shí)質(zhì)量控制

對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素有:土的性質(zhì)、土的含水量、壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械等。大量的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)表明，在土體處于最佳含水量時(shí)，土體的相對(duì)位置最穩(wěn)定、顆粒最緊密、穩(wěn)定性也最好。因此，為了保證路基施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制土體含水量。這就需要在施工時(shí)，對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行取樣分析，將不同施工段的最佳含水量和最大干容量做為控制壓實(shí)的依據(jù)。為了保證路基填土最佳厚度，需要根據(jù)土質(zhì)、壓實(shí)類(lèi)型、壓實(shí)基本要求等進(jìn)行施工試驗(yàn)，進(jìn)而確定最佳分層壓實(shí)厚度，保證路基施工質(zhì)量。

4.2 路基施工材料控制

路基的施工材料對(duì)路基的質(zhì)量有著很大的影響。如果采用質(zhì)量較差的施工材料，很難保證路基的施工效果，將會(huì)增加公路的維修次數(shù)，降低公路的使用壽命。為了保證路基施工材料符合要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)不同路段的路基基土進(jìn)行取樣檢測(cè)。施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制材料顆粒的大小，確保土質(zhì)的彈性符合相關(guān)要求。很多公路路基施工都會(huì)用到石方填筑材料，施工方應(yīng)對(duì)石方填筑材料顆粒的大小以及強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般將石方填筑材料的粒徑規(guī)定在25cm 以?xún)?nèi)，石料粒徑最大不能超過(guò)50cm。

4.3 嚴(yán)格的按照施工的程序進(jìn)行

道路工程施工人員要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行施工，提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，并在進(jìn)行路基施工時(shí)，要將相應(yīng)的配套工程一起進(jìn)行施工，如盲溝，擋土墻等，這樣正確的施工工序能有效地避免和減少對(duì)路基進(jìn)行二次開(kāi)挖的情況，這對(duì)工程的施工進(jìn)度有著很大程度的影響。此外，施工技術(shù)人員要嚴(yán)格的按照施工組織設(shè)計(jì)，施工計(jì)劃和方案進(jìn)行精細(xì)的施工，明確每道工序的順序，要先對(duì)路基基層進(jìn)行處理，挑選好回填材料，確定路基開(kāi)挖的方式，最后在進(jìn)行碾壓。

4.4 路基邊坡高度坡度和排水控制

在公路路基施工過(guò)程中，路基邊坡高度坡度以及排水情況對(duì)施工質(zhì)量有著很大的影響。只有保證路基邊坡的坡度是平緩的，才能保證路基的穩(wěn)定性，在實(shí)際施工時(shí)應(yīng)充分考慮這些因素。如果路基不是軟基，要確保路基的邊坡高度和方案設(shè)計(jì)的高度完全一致；如果路基是軟基，在施工過(guò)程中和后期使用過(guò)程中，路基很可能會(huì)出現(xiàn)沉降，這就要求施工單位根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加實(shí)際邊坡施工的高度，保證路基的穩(wěn)定性。在施工前應(yīng)當(dāng)對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)驗(yàn)算，以保證邊坡高度和坡度是符合要求的。水損害是影響公路路基質(zhì)量的一個(gè)重要因素，公路路基在受到水侵蝕（包括雨水、地下水等） 后容易出現(xiàn)軟化、下沉、滑移甚至是變形的狀況，不利于路基的穩(wěn)定，針對(duì)這種情況，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)，在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)綜合考慮周?chē)ㄖ锏呐潘到y(tǒng)，避免各個(gè)排水系統(tǒng)間出現(xiàn)阻礙與影響。

5 結(jié)語(yǔ)

路基是市政道路工程中的重點(diǎn)，直接影響著道路的質(zhì)量和性能，并且對(duì)整體工程的進(jìn)度和成本都有著影響，所以，在進(jìn)行市政工程路基施工時(shí)，要對(duì)施工的工藝和技術(shù)進(jìn)行把控，進(jìn)而保證道路的質(zhì)量。