宋正輝

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 246003）

1 山區(qū)公路邊坡失穩(wěn)原因

①巖石節(jié)理發(fā)育較大，且還會受到風(fēng)化作用影響，巖石的物理力學(xué)指標(biāo)很低。②公路設(shè)計過程中對于滑坡段的巖土性質(zhì)未能進(jìn)行深入分析，邊坡率的設(shè)計值相對較高。施工時沒有嚴(yán)格根據(jù)公路邊坡實(shí)際狀況采取有效措施，邊坡依然按照原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開挖，邊坡的高度和坡度均較大，無法確保自身穩(wěn)定性。③邊坡在完成開挖以后，沒有采取有效的防護(hù)措施，使得邊坡土石長期暴露在外，導(dǎo)致風(fēng)化與沖刷十分嚴(yán)重。④山區(qū)降雨量較大，雨水通過邊坡表面滲入至內(nèi)部。雨水滲入邊坡后，不僅會使巖土受到孔隙水壓力及裂縫水壓力等作用的影響，增大邊坡滑動力，降低其穩(wěn)定性，而且在其作用下，巖土?xí)l(fā)生軟化，大大降低邊坡自身的抗滑力。

2 山區(qū)公路邊坡勘察設(shè)計原則

山區(qū)公路邊坡的形成過程比較復(fù)雜，施工時間較長，使得山區(qū)公路邊坡出現(xiàn)的災(zāi)害具有明顯的突發(fā)性，為了保證山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害得到更好預(yù)防，降低邊坡地質(zhì)災(zāi)害的危害性，做好相應(yīng)的勘察設(shè)計工作特別關(guān)鍵。由于公路施工工藝的不斷進(jìn)步，公路勘察設(shè)計理念也在不斷更新，山區(qū)公路勘察設(shè)計并非一成不變，設(shè)計人員要定期更新公路邊坡勘察設(shè)計理念，建設(shè)美麗公路。

3 山區(qū)公路邊坡勘察設(shè)計要點(diǎn)

3.1 重視地質(zhì)選線

在進(jìn)行山區(qū)高速公路邊坡勘察工作中，不僅需要采用先進(jìn)的勘察技術(shù)和設(shè)備，而且還應(yīng)該堅持安全性和經(jīng)濟(jì)型原則，這樣才能有效提升地質(zhì)勘察質(zhì)量，保證勘察結(jié)果精度，從而為工程設(shè)計提供可靠的參考依據(jù)。另外，在山區(qū)高速公路勘察設(shè)計中，地質(zhì)選線以及線路方案優(yōu)化至關(guān)重要。在進(jìn)行地質(zhì)選線過程中，應(yīng)該盡量選擇地質(zhì)條件比較好、地質(zhì)災(zāi)害比較少的區(qū)域，盡量避免地質(zhì)環(huán)境對于勘察結(jié)果的影響，同時，在進(jìn)行高速公路選線過程中，還應(yīng)該對地質(zhì)環(huán)境因素進(jìn)行綜合分析，秉持協(xié)調(diào)性原則。除此以外，還需要注意的是，對于不可避免的惡劣地質(zhì)條件以及特殊地段，應(yīng)該兼顧適時性，優(yōu)化設(shè)計方案，而這就要求地質(zhì)勘察技術(shù)人員能夠與路線設(shè)計人員加強(qiáng)溝通和交流，對于擬定的工程線路進(jìn)行全面勘察，對于重點(diǎn)區(qū)域，還應(yīng)該進(jìn)行實(shí)地調(diào)查測繪，這樣才能夠充分掌握實(shí)際地質(zhì)信息，并結(jié)合實(shí)際情況對設(shè)計方案進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.2 采用先進(jìn)的RS 與GPS 技術(shù)

山區(qū)地質(zhì)條件比較復(fù)雜，而且地形地貌多變，在進(jìn)行邊坡勘察時，如果采用傳統(tǒng)的外業(yè)勘察技術(shù)，則勘察效率比較低，而且勘察成本比較高，容易受到自然環(huán)境因素的影響，勘察質(zhì)量無法得到保障。對此，可以采用先進(jìn)的RS 技術(shù)以及GPS 技術(shù)，這樣不僅能夠有效提高地質(zhì)勘察工作效率，而且還能夠保證勘察精度，從而為工程設(shè)計提供可靠的參考依據(jù)。其中RS 技術(shù)圖像真實(shí)度比較高，而且覆蓋面比較廣，能夠有效消除地形條件的不良影響，在獲得地質(zhì)圖象的基礎(chǔ)上，采用讀圖軟件對圖象進(jìn)行分析處理，能夠有效避免不良地質(zhì)對于勘察精度的影響。

3.3 科學(xué)選擇山區(qū)公路邊坡形狀

山區(qū)公路邊坡形狀主要分為三種，分別是直線形、折線形、臺階形。所謂折線形，主要指的是由上而下順序，結(jié)合山區(qū)巖土特性而設(shè)計的邊坡形式，如果采用折線形邊坡設(shè)計方案，施工人員要明確挖方高度，并結(jié)合山區(qū)巖土密實(shí)度和破碎度，盡量采用穩(wěn)定性較好的折線形邊坡施工方案進(jìn)行施工。在設(shè)置山區(qū)公路邊坡點(diǎn)的過程當(dāng)中，不宜設(shè)置太多的邊坡點(diǎn)，通常設(shè)置三個邊坡點(diǎn)，保證山區(qū)公路邊坡施工質(zhì)量得到有效掌控，防止山區(qū)公路邊坡點(diǎn)受降雨的影響。

直線形邊坡，比較適用于巖土性質(zhì)類似的山區(qū)公路邊坡施工當(dāng)中，當(dāng)公路巖坡高度較小時，由坡頂?shù)狡碌撞烤捎媒y(tǒng)一的坡度。與直線形與折線形邊坡形式不同，臺階形邊坡形式比較復(fù)雜，在巖土層分離位置，亦或是邊坡的中間位置， 合理布設(shè)平臺的形式稱為臺階形邊坡。在設(shè)置臺階平臺的過程當(dāng)中，設(shè)計人員還要設(shè)計坡度為3% 的橫坡，保證臺階上的降雨得到更好排除，使得山區(qū)公路邊坡

更為穩(wěn)定。

3.4 妥善確定公路邊坡坡度

對于山區(qū)公路邊坡設(shè)計人員來說，要科學(xué)確定公路邊坡的坡度，并妥善選擇土質(zhì)邊坡與巖石邊坡。如果采用土質(zhì)邊坡設(shè)計方案，設(shè)計人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的巖土體密度、包括地表水的含量、邊坡高度等等，合理確定公路邊坡的坡度。因為山區(qū)公路的車流量特別大，公路在正常運(yùn)行過程當(dāng)中，受外界因素影響較大，使得山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)難度不斷加大。故在進(jìn)行山區(qū)公路邊坡設(shè)計過程中，設(shè)計人員要控制邊坡坡度取值，通常在1∶1 到1∶1．75 間，保證山區(qū)公路邊坡的穩(wěn)定性得到更好提升。

3.5 合理優(yōu)化公路邊坡率

由于山區(qū)巖石種類與數(shù)量多、土壤含量少， 并且土質(zhì)為粘土較多，故山區(qū)公路邊坡的穩(wěn)定性較差，在開展山區(qū)公路邊坡設(shè)計工作時，設(shè)計人員要摒棄原有的指標(biāo)規(guī)范，運(yùn)用最新的指標(biāo)規(guī)范，進(jìn)一步提升山區(qū)公路邊坡的可靠性。若山區(qū)公路施工場地降雨比較少，可以采取拱形骨架坡面設(shè)計方法進(jìn)行設(shè)計，有效提升公路邊坡設(shè)計方案的實(shí)施水平。

4 結(jié)語

山區(qū)高速公路邊坡穩(wěn)定性直接影響整個高速公路的使用性能。在高速公路勘察過程中，應(yīng)該采用先進(jìn)的勘察技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行實(shí)地勘察，這樣不僅能夠有效提高勘察工作效率，而且有利于提高勘察精度，從而為工程設(shè)計提供可靠的參考數(shù)據(jù)。