栗強(qiáng)

山西省襄垣公路管理段 山西長(zhǎng)治 046200

1 公路橋梁工程軟基施工特點(diǎn)

在公路橋梁工程中，軟基路基施工比普通的路基施工更為復(fù)雜，技術(shù)性要求更高，其施工特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：①壓縮性較強(qiáng)。軟土地基的液限與壓縮系數(shù)之間存在著明顯的正方向變化趨勢(shì)，當(dāng)壓縮系數(shù)逐步增大時(shí)，軟土地基液限也隨之逐步變大。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，軟土地基的壓縮系數(shù)往往在1MPa以內(nèi)，這種性質(zhì)決定了該地基的壓縮能力較高，因此，在公路橋梁過(guò)渡段，需要充分考慮這種壓縮條件，應(yīng)用相應(yīng)的加固處理技術(shù)，提高地基的穩(wěn)定性。②滲透力差。軟基施工過(guò)程中，由于其軟基內(nèi)多為灰土改良土質(zhì)，土壤的含水量相對(duì)較高、滲透能力較差，為保障處理效果，在施工過(guò)程中，往往需要在該土質(zhì)中填充其他填料。③抗剪能力差。土質(zhì)性質(zhì)決定了其抗剪性能較差，使得在公路橋梁施工過(guò)程中，路基常常出現(xiàn)排水不暢的問(wèn)題[1]。

2 公路橋梁承接段軟地基施工存在的問(wèn)題解析

2.1 路基架構(gòu)平穩(wěn)性缺乏有效的保障

在開(kāi)展公路橋梁承接段軟地基施工過(guò)程當(dāng)中，通常因?yàn)槭苤朴诩夹g(shù)問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題等諸多因素的影響，從而讓公路橋梁承接段軟地基施工無(wú)法有針對(duì)性的開(kāi)展。同時(shí)因?yàn)槭┕み^(guò)程當(dāng)中受搭伴架構(gòu)的安置問(wèn)題，也對(duì)于橋梁上車(chē)輛行駛的平坦度帶來(lái)一定的影響，從而讓公路橋梁承接段軟地基施工過(guò)程當(dāng)中的架構(gòu)平穩(wěn)性不能得到有效保障。與此同時(shí)，因?yàn)楣窐蛄哼^(guò)渡段軟基路擁有諸如水分含量較高、靈敏度較高等特質(zhì)，也讓相關(guān)施工環(huán)境土體的承載能力變得相對(duì)較弱，從而在潛移默化的過(guò)程中進(jìn)一步削弱路基架構(gòu)的整體硬度，同時(shí)在來(lái)往車(chē)輛的作用下，會(huì)讓公路橋梁承接段軟地基施工的相關(guān)位置容易發(fā)生淪陷的狀況，進(jìn)而導(dǎo)致整體的架構(gòu)平穩(wěn)性得不到充分的保障[2]。

2.2 開(kāi)展過(guò)程中的路堤變形問(wèn)題

在全面開(kāi)展公路橋梁承接段軟地基施工的進(jìn)程之中，諸如路堤變形的狀況時(shí)有發(fā)生，這會(huì)對(duì)路徑的整體架構(gòu)的平穩(wěn)性帶來(lái)較為嚴(yán)重的影響，特別是倘若產(chǎn)生整體架構(gòu)平穩(wěn)性削弱問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)橋梁建筑的使用周期大幅度縮減。核心表現(xiàn)形式有以下幾個(gè)方面：第一，因?yàn)楣窐蛄哼^(guò)渡段軟基路工程開(kāi)展的過(guò)程中通常需要開(kāi)展臺(tái)背土方施工，而往往在此過(guò)程當(dāng)中會(huì)受制于施工環(huán)境等因素影響，往往難以保障實(shí)際工程開(kāi)展進(jìn)程中回填土的施工品質(zhì)，從而對(duì)路基架構(gòu)的平穩(wěn)性造成嚴(yán)重影響，與此同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步降低路面抗壓能力，最終會(huì)導(dǎo)致公路橋梁過(guò)渡段施工的進(jìn)程中出現(xiàn)路堤變形的問(wèn)題，也讓公路橋梁的應(yīng)用性能在一定程度上被削弱；第二，受限于環(huán)境問(wèn)題、人員專業(yè)水準(zhǔn)問(wèn)題等影響，同時(shí)因?yàn)楣窐蛄撼薪佣诬浀鼗┕ぎ?dāng)中原材料的調(diào)和比例不科學(xué)，也會(huì)導(dǎo)致諸如路面膨脹等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而增高路堤變形發(fā)生的概率；第三，因?yàn)槁窐蜻^(guò)渡段在軟基路處的整體土質(zhì)相對(duì)松軟，也會(huì)導(dǎo)致在引力以及在車(chē)身重量影響下發(fā)生路堤變形的狀況，進(jìn)而嚴(yán)重影響路橋性能的平穩(wěn)性[3]。

3 公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工技術(shù)

3.1 水泥攪拌樁加固技術(shù)

在公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工過(guò)程中，水泥攪拌樁加固技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)較多，在該技術(shù)的應(yīng)用中，需要使用水泥、石灰材料，借助于深層攪拌機(jī)械，將這些材料與軟土加以充分?jǐn)嚢瑁Ｕ蠑嚢璧木鶆蛐?，?dāng)攪拌結(jié)束以后，就會(huì)形成穩(wěn)定性更好、承載力更高的復(fù)合型地基，實(shí)現(xiàn)軟基路基的加固處理，進(jìn)而提高過(guò)渡段路基的整體施工質(zhì)量。在水泥攪拌樁加固技術(shù)的應(yīng)用中，有關(guān)施工人員需要首先清理施工現(xiàn)場(chǎng)，保障施工現(xiàn)場(chǎng)的平整度符合施工要求，填平低洼地段，保障施工處理效果[4]。

3.2 過(guò)渡段軟基路基的開(kāi)挖技術(shù)

與普通的工程結(jié)構(gòu)相比，在公路橋梁過(guò)渡段內(nèi)，路基路面的形式、結(jié)構(gòu)都相對(duì)特殊，在施工過(guò)程中，開(kāi)挖技術(shù)也會(huì)影響軟基路基施工的質(zhì)量。在開(kāi)挖過(guò)程中，施工人員需要首先對(duì)不同的通道加以處理。比如，在路基填筑階段，要根據(jù)施工要求，進(jìn)行路床的處理，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)分布情況，應(yīng)用分層檢測(cè)的方式，對(duì)填筑形式、路床處理方式加以確定。相比較而言，在很多公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的處理過(guò)程中，往往采用的是混合填筑的方式，對(duì)填料加以選擇，隨后遵循分層填筑與壓實(shí)的處理方式。在此處理過(guò)程中，需要對(duì)路基壓實(shí)度加以科學(xué)控制，以保障路基的穩(wěn)定性。

3.3 臺(tái)后填筑技術(shù)

在公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的處理上，如果技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，或者有關(guān)施工人員沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的處理，都會(huì)使得過(guò)渡段沉降出現(xiàn)的概率增大，比如地基、路基與路面的壓縮變形，會(huì)造成極大的沉降差。在這種情況下，應(yīng)用臺(tái)后填筑技術(shù)，能夠有效實(shí)現(xiàn)沉降差的控制。在臺(tái)后填筑過(guò)程中，應(yīng)用必要的加固處理極為關(guān)鍵。在填筑技術(shù)下，最為關(guān)鍵的是要選擇填筑材料，比如，孔隙滲透相對(duì)較好的材料，可以作為填筑材料，比如砂礫、砂性土、碎砂石。如果在施工過(guò)程中，要進(jìn)行路基的穩(wěn)定性處理，可以將石灰與水泥作為主要的填筑材料，這些填筑材料的應(yīng)用能夠保障其壓實(shí)度指標(biāo)符合工程要求，進(jìn)而降低過(guò)渡段沉降概率。此外，在一些過(guò)渡段的處理上，也往往通過(guò)臺(tái)背加固的方式來(lái)應(yīng)對(duì)沉降，比如，應(yīng)用土工合成材料，實(shí)現(xiàn)臺(tái)背的加固，有效克服了荷載變形威脅。

4 結(jié)語(yǔ)

自進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速提升，現(xiàn)階段我國(guó)整體基礎(chǔ)交通建設(shè)也取得全面的進(jìn)展。而橋梁工程而言，在建設(shè)過(guò)程中相關(guān)安全性問(wèn)題也日漸凸顯而出，成為廣泛關(guān)注的基礎(chǔ)建設(shè)問(wèn)題。公路運(yùn)輸?shù)男手苯雨P(guān)乎我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，所以全面的調(diào)整公路橋梁承接段軟地基施工技術(shù)也是現(xiàn)階段橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域急需進(jìn)行深入探究的方向。