蘇云華

成都地鐵運(yùn)營有限公司維保分公司 四川成都 610000

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了龐大的人口，城市交通的壓力越來越大。為了緩解目前的城市擁堵狀況，開展地鐵軌道建設(shè)是重中之重。在當(dāng)前的工程建設(shè)中必須注意地鐵軌道交通的質(zhì)量和安全。如何做好地鐵軌道交通難點(diǎn)控制工作是一個(gè)值得關(guān)注的問題。提高地鐵建設(shè)質(zhì)量，延長地鐵使用壽命，降低地鐵維修成本，都是針對技術(shù)關(guān)鍵和難點(diǎn)問題的解決策略。

1 地鐵軌道概述

城市軌道交通系統(tǒng)是指城市中使用固定軌道車輛的交通系統(tǒng)，主要用于城市客運(yùn)。軌道可以承載列車的運(yùn)行并且是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。“軌通”是指完成對地鐵軌道施工的驗(yàn)收。地鐵軌道施工的質(zhì)量和施工進(jìn)度影響整個(gè)地鐵工程，因此有必要合理控制施工期，提高地鐵軌道的施工質(zhì)量[1]。

2 地鐵軌道施工中的重點(diǎn)難點(diǎn)問題

2.1 基標(biāo)的設(shè)置和保護(hù)

在地鐵軌道施工過程中，基本標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是鋪設(shè)地鐵軌道的基礎(chǔ)。進(jìn)行基本的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置和保護(hù)工作非常重要?；緲?biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性主要取決于測量的準(zhǔn)確性和測量數(shù)據(jù)的總結(jié)。在許多工程項(xiàng)目中，施工期間軌道鋪設(shè)的偏差是由基礎(chǔ)標(biāo)記測量的低精度引起的。如何提高測量精度是值得在地鐵軌道施工中深入研究和探討的問題。

2.2 交叉渡線的定位問題

交叉線是城市地鐵軌道不可避免的施工技術(shù)。在目前的施工過程中，為了減少交叉軌道的噪音和振動(dòng)，經(jīng)常使用鋼彈簧浮床法進(jìn)行施工。由于交叉線和鎮(zhèn)流器的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，該部分涉及許多部件，并且在鋪設(shè)過程中定位是關(guān)鍵且困難的任務(wù)。不合理的定位會影響項(xiàng)目的質(zhì)量，延長施工期。

2.3 無縫焊接問題

地鐵是地下高速交通的重要交通工具。軌道的平順是判斷地鐵軌道質(zhì)量的另一個(gè)重要依據(jù)。扁平軌道對地鐵的安全運(yùn)行有重要影響。軌道的無縫焊接技術(shù)在技術(shù)上是困難的，并且在具體的施工過程中需要注意各種操作細(xì)節(jié)，以確保滿足所有的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4 道床的質(zhì)量控制

城市地鐵的軌道床位于臥鋪和路基之間，可以支撐臥鋪。它在地鐵軌道中傳遞力量中起作用。它作用于其上方的汽車重量，臥鋪的重量和地鐵期間的動(dòng)態(tài)載荷。它將通過軌道床傳遞到路基，因此確保其具有足夠的承載能力，這是至關(guān)重要的。目前，軌道床的主要用途是混凝土澆筑，柱式整體軌道床。構(gòu)造這種軌道床的困難在于，如果在混凝土澆筑期間整體道床的位置不正確，則整個(gè)結(jié)構(gòu)的不均勻沉降可能導(dǎo)致軌道床開裂。當(dāng)架設(shè)或拆除腳手架時(shí)，如果它與軌道發(fā)生碰撞，將導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)變形并損害工程的整體質(zhì)量[2]。

2.5 施工環(huán)境的保護(hù)

地鐵軌道工程的建設(shè)區(qū)域一般在人口密集，交通發(fā)達(dá)的市區(qū)。在這樣的環(huán)境下，有必要保護(hù)施工環(huán)境，減少對周圍居民的影響。但是，從地鐵軌道施工的具體情況來看，工程量較大，項(xiàng)目所需材料較多。施工中涉及的施工工藝復(fù)雜，地下爆破將參與施工這對周圍的環(huán)境有一定的影響。如何保護(hù)施工環(huán)境，盡量減少對周圍環(huán)境的損壞是一個(gè)需要在施工過程中不斷研究的問題。

2.6 特殊減振地段及交叉渡線整體道床軌道施

在中國大部分城市地區(qū)，降噪和減振要求高的部分采用鋼彈簧浮板床。在地鐵軌道施工過程中，鋼彈簧浮板、壓載和交叉軌道床結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝分散、結(jié)構(gòu)更多、施工定位精度高，施工質(zhì)量難以控制，施工期限長，限制了地鐵軌道工程的建設(shè)周期以及質(zhì)量保證的重點(diǎn)項(xiàng)目。

3 城市地鐵軌道施工重難點(diǎn)的應(yīng)對措施

3.1 做好基標(biāo)的復(fù)測和保護(hù)工作

為了保證地鐵軌道標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性，有必要對現(xiàn)場測量技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，做好再測試工作。在組織基本標(biāo)準(zhǔn)的重新測試時(shí)，有必要組建一支具有高度專業(yè)水平的團(tuán)隊(duì)，組成一個(gè)測量團(tuán)隊(duì)。在進(jìn)行測量之前，必須確保測量的準(zhǔn)確性符合地鐵軌道工程的特點(diǎn)和施工方法，并根據(jù)測量的距離合理安排路線和工作。

在長距離隧道上方鉆孔，并將傳統(tǒng)導(dǎo)體鋪設(shè)在下埋隧道上，使用全站儀和垂直儀表放置在地鐵中。具體的技術(shù)操作程序是采用雙頭雙點(diǎn)定向法，可以提高測量精度，獲得精確定向測量的坐標(biāo)或采用導(dǎo)線，定向地鐵測量方法，保持設(shè)備的定向布置合理組合，適用于狹窄空間的地鐵施工段。在各種施工環(huán)境的地鐵施工環(huán)境下，這是一種定向測量方法。應(yīng)該有一個(gè)起始控制點(diǎn)作為中線控制點(diǎn)?？梢酝ㄟ^原始施工中心線控制點(diǎn)鋪設(shè)連接線的敷設(shè)線，以保持測量精度的優(yōu)點(diǎn)。

3.2 拼裝一體化解決軌道鋪設(shè)問題

在解決交叉線定位問題時(shí)，采用可變跨度門式起重機(jī)的應(yīng)用來鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)采用一體化設(shè)計(jì)，降低了定位難度。在道床的整體鋪設(shè)中，首先安排道床鋪裝人員對道床進(jìn)行預(yù)鋪設(shè)，預(yù)先找出鋪設(shè)中可能出現(xiàn)的問題，并提前解決的方法。這種鋪設(shè)布置可以大大改善鋪設(shè)的施工進(jìn)度，保證工程的整體效率。

3.3 做好施工現(xiàn)場的環(huán)境調(diào)研，提前制定環(huán)保方案

在城市地鐵軌道建設(shè)之前，有必要對地鐵相關(guān)區(qū)域進(jìn)行全面調(diào)查，做好充分準(zhǔn)備。①有必要掌握項(xiàng)目沿線的地質(zhì)自然條件，如土壤質(zhì)量，水源，地質(zhì)構(gòu)造，地下施工障礙等。在施工設(shè)計(jì)中，要綜合考慮地質(zhì)差異。項(xiàng)目區(qū)和項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)要求，各部門進(jìn)行聯(lián)合示范，確保項(xiàng)目科學(xué)可行[3]。②制定明確的管理標(biāo)準(zhǔn)，明確監(jiān)督的目的，完善監(jiān)督制度。在施工過程中，施工過程和工作流程按照環(huán)保計(jì)劃進(jìn)行。對相關(guān)設(shè)備和運(yùn)輸?shù)墓芾肀仨殗?yán)格，在時(shí)間和人員安排上盡可能保持環(huán)境保護(hù)效果，盡量減少對外界的不利影響。③做好環(huán)境保護(hù)和安全防范工作，先采取預(yù)防措施。對于施工期間可能發(fā)生的爆破，破碎等，有必要事先聯(lián)系有關(guān)部門協(xié)調(diào)工作，避免混淆。在特殊環(huán)境中，施工可能對周圍居民，基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)生不利影響，如管道破裂，線路中斷等，應(yīng)提前做好項(xiàng)目準(zhǔn)備，以便解決問題，及時(shí)降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。此外，項(xiàng)目區(qū)可能會出現(xiàn)因水質(zhì)，土壤質(zhì)量或其他條件而可能發(fā)生的泄漏和沉降。

3.4 提升軌道焊接水平

為確保地鐵運(yùn)行的安全，軌道的性能應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，軌道焊接過程是施工中的重要管理環(huán)節(jié)，對地鐵軌道的施工質(zhì)量影響很大。在軌道連接中，需要注意以下幾點(diǎn)：①焊接操作應(yīng)選擇焊接經(jīng)驗(yàn)豐富的焊接人員，焊接操作流程應(yīng)按焊接操作。②使用合理的焊接方法。焊接分為各種形式的焊接。焊接軌道時(shí)，接觸焊接方法更符合連桿標(biāo)準(zhǔn)，在焊接質(zhì)量和焊接效率方面具有絕對的優(yōu)勢。③在地鐵軌道焊接中，會有軌道斷裂出現(xiàn)等。焊接人員應(yīng)及時(shí)溝通并采取相應(yīng)的對策。④加強(qiáng)焊接檢查。在檢查焊接工藝完成后，除了外觀檢查外，還要配備一定的探傷設(shè)備，確保質(zhì)量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.5 加強(qiáng)道床的施工技術(shù)管理

在軌道床的施工中，必須確保材料符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)軌道床施工的質(zhì)量控制，確保其具有較高的標(biāo)準(zhǔn)承載能力，并能承載地鐵的運(yùn)行時(shí)間延長。以下技術(shù)要點(diǎn)：①軌道層施工期間，預(yù)留間隙和隧道結(jié)構(gòu)縫應(yīng)在統(tǒng)一平面上進(jìn)行控制；②在架設(shè)和拆卸支撐架時(shí)，應(yīng)將軌道與軌道分開；3在混凝土澆筑過程中應(yīng)適當(dāng)分層，并采用特殊方法分層，確保其具有足夠的承載能力。

3.6 鋼彈簧浮置板及交叉渡線整體道床軌道施工采取對策及措施

城市地鐵軌道的建設(shè)需要合理安排程序。今天的城市軌道交通軌道施工鋼彈簧浮板軌道床采用成熟的“裝配和集成”施工方法建造，變跨龍門起重機(jī)的特殊變量用作履帶鋪設(shè)工具。當(dāng)整個(gè)軌道床鋪設(shè)在鋼彈簧浮板軌道床上時(shí)，該過程從“軌道排法”施工過程轉(zhuǎn)變?yōu)椤把b配集成”施工過程，以確保施工的連續(xù)性。并有效地提高了施工進(jìn)度和質(zhì)量。整個(gè)軌道床交叉線的建設(shè)，專業(yè)預(yù)制施工隊(duì)伍選用松散帶施工方法。由于采用預(yù)鋪設(shè)方法，施工周期延長，施工擾動(dòng)減小，整體道床橫穿線施工得到有效改善。在此過程中有針對性和持續(xù)性。為了確保在交叉線施工過程中的準(zhǔn)確定位易于調(diào)整，中間的前8個(gè)叉子被鋪設(shè)，然后完成4組單開口道岔以及過渡部分的前后端。

4 結(jié)語

在地鐵軌道施工中，嚴(yán)格控制施工水平和整體施工質(zhì)量。對于施工的技術(shù)方面，應(yīng)將其作為項(xiàng)目控制的重點(diǎn)。減少問題的發(fā)生，盡量減少故障的發(fā)生，采取合理的處理方法，確保地鐵軌道建設(shè)的順利完成，使城市軌道交通的建設(shè)能夠?yàn)槿藗兊纳顜砀蟮谋憷褪孢m。