黃文強(qiáng)

中交華南交通建設(shè)有限公司 廣東廣州 510000

1 港口航道疏浚工程

港口航道疏浚不僅有利于提升航道的運(yùn)行條件，加大通航里程，提升水運(yùn)通航水平，而且還能有效地提升整體的航道經(jīng)濟(jì)效益。港口航道疏浚相關(guān)的治理工程技術(shù)措施主要包括以下幾項(xiàng)：一是在河流或者海灣的淺灘地段，可以通過深挖處理與疏浚工作來提升港口的泄洪能力和通航水平。二是不斷開挖修建進(jìn)港航道、興建港池等相關(guān)設(shè)施，可以加大港區(qū)與碼頭的容量。三是可以利用疏浚工程中的土石方，將其回填到附近區(qū)域的低洼地帶，通過進(jìn)一步處理形成陸地。另外，疏浚土不僅是一種較為理想的公路路基土，而且其還可以用于制作建筑材料，比如燒制成磚瓦等。第四點(diǎn)，清除水底的軟土，將其置換成荷載能力更強(qiáng)的沙石等材質(zhì)的物體。

針對(duì)海灣或者是河流的淺灘河段，以提高航道的通航能力及排洪能力為目的，對(duì)該段河道進(jìn)行疏浚和深挖處理；通過開挖方式來興建港池、進(jìn)港航道等設(shè)施，增加碼頭和港區(qū)的容量；將疏浚工程中的土石方回填到附近的低洼地帶，通過再處理之后形成陸地，可以成為工農(nóng)業(yè)的理想用地[1]。同時(shí)，疏浚土還是一種理想的公路路基土，而且還可以將之作為建筑材料，例如直接燒制成磚瓦等；在航道的底部開槽，在其中鋪設(shè)跨?；蛘呤沁^河的管道，諸如通信光纜、輸電電纜、水管、油管等；將水底的軟土清除，置換成承載能力較強(qiáng)的砂、石等，作為下一步水工建筑的地基；在海運(yùn)航道的疏浚方面，可以通過吹沙的方式對(duì)海灘進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，積極地發(fā)展旅游業(yè)，提高航道疏浚的整體經(jīng)濟(jì)效益[2]。

2 港口疏浚工程施工技術(shù)難點(diǎn)分析

2.1 工程計(jì)量

我們以某工程為例進(jìn)行分析，某工程采用軟件輔助法，由此完成疏浚作業(yè)中各項(xiàng)要素的計(jì)算，經(jīng)考慮后最終選定了VGD分析軟件。經(jīng)過計(jì)算可知：對(duì)于航道而言，其對(duì)應(yīng)邊坡為1：5，工程預(yù)計(jì)疏浚深度為17.5m；對(duì)于港池而言，其對(duì)應(yīng)邊坡為1：3，工程預(yù)計(jì)疏浚深度為16.5m；工程疏?？偭窟_(dá)3，900萬m3。

2.2 技術(shù)難點(diǎn)

受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等因素的影響，疏浚作業(yè)存在如下幾大難點(diǎn)：

（1）疏浚工程總量約為3，900萬m3，預(yù)計(jì)工期為358d，總體來說工程量較大，而允許的施工時(shí)間較少，平均月進(jìn)度應(yīng)達(dá)到400 萬 m3；

（2）部分航道表現(xiàn)為長(zhǎng)排距形式，這對(duì)吹填作業(yè)提出了更要的要求，最大吹距需要達(dá)到7.5km；考慮到業(yè)主提出的堆載要求，需將納泥區(qū)高度提升到17m；由于工程區(qū)域內(nèi)的粘土、方巖石儲(chǔ)量極為豐富，因此需要使用到大功率絞吸船進(jìn)行作業(yè)，由此避免施工時(shí)出現(xiàn)二次調(diào)遣的現(xiàn)象；

（3）本工程地處紅海海域，周邊可掩護(hù)條件較差，極容易受到風(fēng)浪的影響，因此需要選用抗風(fēng)浪水平較高的船機(jī)設(shè)備；

（4）由于與水工施工有著密切的銜接關(guān)系，因此會(huì)影響船機(jī)設(shè)備的正常作業(yè)。

3 航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1 吹填法

吹填法是指借助泥泵把挖掘出的泥土運(yùn)到填土區(qū)內(nèi)，以便于實(shí)施綜合管理，且可有效地防止泥土回流至航道中，導(dǎo)致航道堵塞、水源受到污染。在采取吹填法進(jìn)行泥土處理的過程中，先要選用恰當(dāng)?shù)哪嗤翀?chǎng)地，若無接力泵，則應(yīng)依據(jù)挖泥船的揚(yáng)程、排泥管線挑選出合適的泥土場(chǎng)地，然后盡可能地選擇廢坑、荒地等當(dāng)作泥場(chǎng)，并在其附近構(gòu)筑溝渠，確保其暢通，為排水創(chuàng)造便利條件，從而完成就近吹填操作[3]。

3.2 圍堰施工

在此港口航道疏浚工程當(dāng)中圍堰施工占據(jù)著十分重要的位置，特別是在開展內(nèi)航道圍堰施工的過程中，應(yīng)盡可能地跳線地形較好的地區(qū)，從而提高形成吹填區(qū)的概率。在選擇土層的時(shí)候，應(yīng)傾向于選擇采取人工方式實(shí)施開挖的黏土層與填土層，為實(shí)施分層處理奠定基礎(chǔ)，緊接著實(shí)施碾壓，為形成圍堰創(chuàng)造有利條件。

3.3 挖槽施工

（1）挖槽尺寸的確定。航道疏浚工程的挖槽施工中要選擇合理的尺寸，確保其達(dá)到工程設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為防止漏挖問題出現(xiàn)，在挖槽時(shí)必須將相鄰?fù)诓壑g的重疊施工工作做到位，確保其寬度大約為5m。同時(shí)，要嚴(yán)守相關(guān)施工工序，防止發(fā)生槽梗，做到邊挖邊測(cè)量，為設(shè)計(jì)出航道截面圖創(chuàng)造有利條件。再者，要結(jié)合航道截面圖對(duì)挖船的位置做出妥善的調(diào)整，若察覺到存在漏挖問題，應(yīng)嚴(yán)格按照截面圖開展挖槽施工工作[4-5]。

（2）確定挖槽深度。在航道疏浚工程挖槽的初步階段，首先要需開展試挖工作，結(jié)合實(shí)情將挖槽的具體深度確立下來，從而有效地確保挖槽施工工作能夠達(dá)到工程設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其次，在進(jìn)行挖槽試挖的時(shí)候，無法保證會(huì)出現(xiàn)回淤、漏挖的問題，鑒于此，施工人員必須密切考慮當(dāng)前的實(shí)際狀況，對(duì)測(cè)繪圖展開認(rèn)真的分析研究，如此才可確定挖槽施工能否運(yùn)用深挖的手段。此外，施工單位要結(jié)合工程的實(shí)情，遵循先上后下、先易后難的施工原則開展工程施工工作。

4 結(jié)語

交通水路運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)與消費(fèi)的重要紐帶之一。發(fā)展水運(yùn)行業(yè)的必要條件是科學(xué)合理地完成好航道的現(xiàn)代化建設(shè)工程，同時(shí)做好航道的疏浚工程。在我國(guó)的航道工程建設(shè)當(dāng)中，港口疏浚的應(yīng)用范圍非常廣，維護(hù)港口建設(shè)的重要手段之一是對(duì)港口進(jìn)行疏浚工作。因?yàn)槭杩９こ淌且豁?xiàng)全隱蔽式的工作，是在水下施工作業(yè)，因此，疏浚工作的安全與質(zhì)量監(jiān)控工作的難度系數(shù)較大。