林建偉 郭阿勇

中國建筑第七工程局有限公司 廣東惠州 516000

1 橋頭跳車病理分析

橋頭跳車是在道路和橋梁連接處產(chǎn)生的一種病害形式。其嚴重影響汽車的行駛，而且容易造成交通事故。當橋臺和路基的沉降差超過1.5cm時，駕駛員就會感到不舒服；超過3.0cm時，橋頭跳車已經(jīng)相當嚴重，需要進行維修處理。橋頭跳車不僅對行駛的車輛有嚴重的影響，而且也對行人和周圍的環(huán)境產(chǎn)生不良影響。高等級公路上，影響更為顯著。（1）縱坡變化引起的橋頭跳車是指臺背和構(gòu)造物不均勻沉降過大時造成的?？v坡一旦發(fā)生變化，行駛的車輛就會受到損壞。（2）沉降差引起的橋頭跳車是橋臺和其后的填土不均勻沉降引起的。設(shè)計人員在設(shè)計階段已經(jīng)考慮橋臺的沉降的影響，一般橋臺的沉降量很小。其沉降差是填土材料造成的，如果地下水位較高，軟土較多，極易產(chǎn)生沉降。選擇的填料一般都含有水分，施工中不可能把填料孔隙中的水分完全排出，而且施工壓實的速度也影響沉降量的大小。剛性橋臺和柔性路堤在反復的車輛荷載作用下不均勻沉降造成橋頭跳車的現(xiàn)象[1]。（3）地基基礎(chǔ)的沉降未穩(wěn)定也會引起橋頭跳車。表現(xiàn)在夏季降雨南方地區(qū)和季節(jié)性冰凍北方地區(qū)。夏季降雨影響填土材料的特性，季節(jié)性冰凍會降低路基強度，加速路基和橋臺的不均勻沉降，加重橋頭跳車。

2 橋頭跳車處治措施

2.1 施工監(jiān)管過程要求

橋面與路基沉降差是出現(xiàn)橋頭跳車最主要也是最直接的原因，其形成機理相對比較復雜，因此，無論在施工之前，施工過程中，還是交付之后，都應該嚴格控制施工質(zhì)量，切勿為了趕工期而降低監(jiān)管的標準，所有的填筑應該與路基的填土同步進行，對橋臺、立柱和肋板等利用大型壓土機施工，在施工完成之后，應該優(yōu)先回填橋臺蓋梁，以便壓路機作業(yè)，同時，對于錐坡應當適度進行加寬，清除多余的土方，確保其堅實穩(wěn)定。對于已經(jīng)完成的路堤部位，如果壓實度不滿足施工要求，則應該延長臺背至合格的范圍，再挖成臺階，應注意臺階的高度要小于30cm，長度在50cm以上。

2.2 施工過程對地基的處理

地基對施工具有決定性的影響，在施工過程中，應該根據(jù)實際情況不斷完善地基的處理方案，確保沉降能夠在允許的誤差范圍之內(nèi)，根據(jù)沉降的具體情況，確定沉降地面的時間。一般來說，在工期允許的條件下，施工單位應該優(yōu)先采用塑料排水板對軟黏土進行處理。之所以采用這種方式，其主要的原因是相比較氣壓的處理方式，能夠有效地控制施工后的沉降程度，而且整體的造價成本較低，但是，這種處理方式的周期一般在六個月左右的預壓期，如果施工沒能滿足這個必要的條件，那么，處理后的地基要比沒有按照這種方式處理產(chǎn)生的跳車程度會更加嚴重。因此，相比較于塑料排水板，這種需要長時間預壓期的處理方式，對于那些工期相對比較緊張的工程建設(shè)時，大多數(shù)會采用旋噴樁和水泥攪拌樁的方式來處理地基，采用這種方式的好處是能夠提高地基的承載能力，有效防止地基沉降和變形。當然，對于這種處理方式也是有要求的，其主要的影響因素是樁的長度和置換率，控制著地基的沉降深度[2]。當然，相比較塑料排水板，這種處理方式的造價也會相對高昂一些。

2.3 使用新型材料處理跳車

大量的工程實踐為獲取高性能的材料提供了實踐基礎(chǔ)。其中，加筋土的理論就是比較重要的一種驗證施工工藝，這種施工工藝是通過加筋，增大其與土壤之間的摩擦，從而防止土質(zhì)變形，增強材料的抗拉伸強度，以期達到提高承載力和抗變形的要求。國內(nèi)目前主流的處理跳車的新型材料是MOH復合有機水硬性材料，這種材料通過有機與無機互不相容的原理進行加工處理，大部分原料是水泥與瀝青通過膠聯(lián)的方式形成的一種路面材料。相對于加筋土的施工過程，MOH材料在處理橋頭跳車技術(shù)時，采用分步填充的方式進行。例如，首先通過測量數(shù)據(jù)來確定沉陷段的具體位置，然后進行數(shù)據(jù)的采集和分析，對相應的路面進行分層多次鋪攤的方式進行填充，指導路面平整，最后再進行整體的罩面。相比傳統(tǒng)的使用熱瀝青填充處理跳車路面的方式，運用MOH材料的方式簡化了施工工藝，其操作更加簡單，而且操作過程易于控制，且具備較好的性能，如抗壓和耐高溫等。

2.4 橋頭預壓測試

無論是什么樣的工程，在交付使用之前，都必須進行壓力測試，及時挖掘和發(fā)現(xiàn)潛在風險，對于橋梁和道路施工也是一樣。在施工完成之前，應該進行測試，這種預壓測試的處理方法又被稱作是預固結(jié)法，其主要的工作原理是利用路堤負載對地基產(chǎn)生壓力，從而不斷增大孔隙中水分的壓力，經(jīng)過一段時間的預壓之后，地基將會不斷沉降，當預壓的時間足夠長的時候，沉降就會趨于穩(wěn)定。一般來說，如果進行預壓路堤負載低于工程設(shè)計的負載量，那么該預壓被稱作欠載預壓。相應的，如果預壓高于設(shè)計的負載，則稱作超載預壓，為了達到理想的交付效果，施工單位應采用超載預壓的預壓測試方式進行處理[3]。

3 結(jié)語

橋頭跳車涉及到路橋的設(shè)計、施工和維修等各個方面，是個復雜的過程。目前還沒有從根本上解決的辦法，只能緩解橋頭跳車對車輛和路橋的影響。徹底解決其問題不僅要依靠壓實地基，同時也要滿足各項質(zhì)量要求。地基基礎(chǔ)要有足夠的強度，處理好排水的問題。路基方面盡量選填土大粒徑、質(zhì)量輕的，土粒要有一定的強度，抗沉降性好。路面方面要采用橋頭搭板，合理的尺寸設(shè)計，防止搭板斷板和產(chǎn)生集中應力，使其盡量與橋臺連成為一個整體。