楊天放

江蘇鎮(zhèn)江路橋工程有限公司 江蘇鎮(zhèn)江 212003

1 路橋檢測技術(shù)的重要作用

道路與橋梁檢測技術(shù)可以系統(tǒng)全面地測試道路和橋梁施工中使用的材料以及施工技術(shù)和施工管理水平，是對道路和橋梁施工質(zhì)量的合理評估的的重要因素。另外，在道路和橋梁的施工過程中，不可避免地會出現(xiàn)人為因素或自然因素造成的一些缺陷，如果這些缺陷不能及時完成，最終公路橋梁的質(zhì)量和安全性無法得到保證[1]?？梢允褂脵z查技術(shù)有效地監(jiān)控這些缺陷，并且可以及時開發(fā)優(yōu)化計劃。

2 應(yīng)用現(xiàn)狀與改進(jìn)措施檢

2.1 存在問題

第一，在最初測試時，通常需要使用許多技術(shù)來處理測試。這反映了測試支持設(shè)備的重要性。但是，在某些部門，對檢測技術(shù)的認(rèn)識還不夠，資金分配存在一定的困難，使檢測設(shè)備無法進(jìn)行科學(xué)合理的配對，有時只能進(jìn)行基本的檢測技術(shù)會發(fā)生。但是，無法保證最終的檢測效果，因為沒有檢測到設(shè)備的滋擾，或者沒有檢測設(shè)備就放棄了測試，或者設(shè)備被某些不合適的設(shè)備替換[2]。第二，很多測試部門基本上都注重理論問題，因為相關(guān)測試部門無法正確理解測試人員的專業(yè)素質(zhì)和工作能力。忽略這個問題。最終測試結(jié)果的準(zhǔn)確性和客觀性。第三，檢測道路和橋梁的目的是能夠反映項目的基本情況，但由于檢測水平低，檢測設(shè)備不完整，最終測試該指標(biāo)不能反映道路和橋梁工程的基本情況。走出并影響測試結(jié)果。

2.2 改進(jìn)措施

第一，需要加強對檢驗部門資金方面的投入，確?；緳z驗設(shè)備符合要求。建筑公司以基礎(chǔ)管理為基礎(chǔ)，提高檢測水平為主要目標(biāo)之一，投入一定的資金，提高檢測水平，保證檢驗組對最終檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性應(yīng)提供一定的輔助設(shè)備提高道路和橋梁工程的施工質(zhì)量。第二，要建立一支專業(yè)素質(zhì)高，工作能力強的測試隊伍。由于道路和橋梁質(zhì)量檢驗的最終檢測結(jié)果與檢測人員的專業(yè)素質(zhì)和工作能力密切相關(guān)，有關(guān)部門應(yīng)切實保證最終檢測數(shù)據(jù)的可靠性。有必要評估測試人員的專業(yè)素質(zhì)。定期培訓(xùn)具體措施定期或不定期評估員工的檢查能力，標(biāo)記測試內(nèi)容，并在發(fā)生事故時跟蹤和測試人員。要不斷激勵施工人員的工作積極性。第三，提高檢測能力，確保結(jié)果真實可信，有時測試標(biāo)準(zhǔn)的不準(zhǔn)確性限制了最終的測試結(jié)果，因此道路和橋梁工程的質(zhì)量不可能做一個基本的評估因此，檢驗部門制定了一套合理，準(zhǔn)確的檢測指標(biāo)參考檢測儀，及時修改檢測指標(biāo)，一定要保證具有科學(xué)性、合理性以及可靠性的檢測結(jié)果。這樣施工的質(zhì)量也可以很好被保證。

3 路橋檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

3.1 路基路面壓實度檢測技術(shù)及發(fā)展趨勢

3.1.1 目前路基路面壓實度檢測技術(shù)

在路基路面致密度試驗中，常用的檢測方法如下：（1）環(huán)切法；（2）鉆芯鉆孔方法；（3）填砂方法；（4）核密度濕度計法；（5）核密度計法。在日常道路和橋梁檢查，巖心鉆孔方法和填砂方法以及環(huán)形刀法，這三種方法的檢測結(jié)果都比較準(zhǔn)確，但檢測效率相對較低，且路面會受到不同程度的破壞[3]。在所有檢測方法中，核密度濕度計方法具有最高的檢測效率，但檢測結(jié)果具有一定的誤差并且檢查成本高。使用核密度濕度計的方法時，應(yīng)根據(jù)實際要求的非填充量。采用砂填充法校準(zhǔn)，校準(zhǔn)系數(shù)大于0.95。

3.1.2 路基路面壓實度檢測技術(shù)展望

（1）壓實方法。壓實方法主要由三種設(shè)備組成，一個指示表。它安裝在駕駛室內(nèi)；（2）數(shù)據(jù)處理設(shè)備。它安裝在駕駛室內(nèi)；（3）加速度計。它安裝在振動壓路機上。這樣，駕駛員可以通過隨時觀察顯示器上的數(shù)據(jù)，及時掌握振動頻率，壓實質(zhì)量和相關(guān)情況，使駕駛員更加準(zhǔn)確，快速地控制壓實質(zhì)量。瞬態(tài)瑞利波法。瞬態(tài)瑞利波法是國外比較先進(jìn)的地震勘探技術(shù)。其主要工作原理是利用其兩個特征，一個是色散特性；另一個是密度相關(guān)。可以根據(jù)色散曲線精確地劃分瞬態(tài)瑞利波方法的色散特性，并計算層的精確值。同時，瞬態(tài)瑞利波方法的密度相關(guān)性可用于根據(jù)不同瑞利波水平的速度和密度之間的關(guān)系計算不同水平的緊致度。這種方法可以大大提高道路和橋梁檢測的有效性。

3.2 道路承載能力檢測技術(shù)

目前，道路承載力檢測技術(shù)是目前三種最常用的道路承載力檢測技術(shù)。一種是貝克曼光束檢測技術(shù)；另一種是落錘重量檢測技術(shù)；另一種是自動偏轉(zhuǎn)儀檢測技術(shù)。在上述三種檢測方法中，最具標(biāo)準(zhǔn)的檢測承載力的方法是Beckmann梁檢測技術(shù)，該技術(shù)最常用于路面和路基結(jié)構(gòu)層的回彈撓度值，但勞動量大，且檢測過程需要很長時間。該自動偏轉(zhuǎn)測試儀技術(shù)主要用于車轍疾病的檢測和道路質(zhì)量的接受，具有精度高，安全性高的優(yōu)點。但是，測量的主要任務(wù)是總偏轉(zhuǎn)值，它與回彈偏差值有一定的差異。因此，應(yīng)將測量結(jié)果與Beckman光束檢測到的偏轉(zhuǎn)值進(jìn)行比較，相關(guān)系數(shù)大于0.95方程。應(yīng)該進(jìn)行修改。落錘測量技術(shù)的主要測量任務(wù)是動態(tài)撓度，即路面和路基表面的瞬時變形。它可以反演不同層次路基路面的動態(tài)彈性，常用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計[4]。

4 結(jié)語

本文筆者從事多年的路橋施工質(zhì)量檢測工作，參與過江蘇省蘇州太湖大橋三號橋施工項目、潤揚大橋南接線高速公路施工項目、以及滬寧高速公路擴建工程等等。在具體項目中，我們可以感受到道路和橋梁檢測技術(shù)的改進(jìn)，這樣也是提高我國道路和橋梁的質(zhì)量主要因素。因為提高我國道路和橋梁建設(shè)質(zhì)量不僅可以大大緩解交通壓力，還可以在一定程度上保障人民的財產(chǎn)和生命安全。