文/龐薇薇 趙湘 李麗

隨著國家鐵路干線的全面提速，鐵路與公路交叉逐步由平交改造為立交，鐵路道口設(shè)備的研究和更新?lián)Q代將被國鐵部門所忽視，但對(duì)地方鐵路專用線來講，平交改立交需要一個(gè)較為漫長的過程，鐵路道口運(yùn)輸安全在很長一段時(shí)間內(nèi)仍是鐵路專用線運(yùn)輸安全的重點(diǎn)。自小乙烯點(diǎn)專用線建成以來，鐵路西門發(fā)生貨物墜落、欄桿被撞斷、機(jī)車前搶越等險(xiǎn)性事故發(fā)生幾十多起，甚至在近年還發(fā)生了汽車搶道撞壞鐵路西門欄桿的危險(xiǎn)事件，鐵路道口的管理迫在眉睫。

一、有人看守道口現(xiàn)有設(shè)備的弊端

1.道口信號(hào)機(jī)的顯示距離太短，還沒有公路交通信號(hào)機(jī)顯示距離長，使道口信號(hào)機(jī)的警示效果降低。

根據(jù)鐵道部《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》的規(guī)定：紅燈直線顯示距離不小于100米，白燈顯示距離不小于50米?？蓪?shí)際上因道口信號(hào)機(jī)的焦距不可調(diào)，加之灰塵覆蓋、天氣等因素，導(dǎo)致道口信號(hào)機(jī)的顯示效果明顯不良，加之公路路面好，車輛行駛速度高，以及道口信號(hào)機(jī)埋設(shè)在路邊或綠化帶里，汽車司機(jī)不可能在第一時(shí)間內(nèi)看到道口信號(hào)機(jī)的紅色燈光，所以發(fā)生刮、闖道口設(shè)施的現(xiàn)象就很難避免。 小乙烯廠西門道口信號(hào)機(jī)設(shè)置在公路邊或管廊下，往往被樹木、建筑物遮擋，不容易被發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常路過的車輛、行人知道前方有鐵路道口，可對(duì)外來車輛來講道口信號(hào)機(jī)就不明顯了。尤其是進(jìn)入大乙烯的路口，與小乙烯是共用的防護(hù)欄、信號(hào)燈，在小乙烯沒有取送車作業(yè)時(shí)，大乙烯道口警報(bào)聲很容易給路上行駛的汽車造成干擾或誤導(dǎo)。

2.道口防護(hù)措施較弱。

一是道口警示標(biāo)志、鐵路平交道口路段標(biāo)線，按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第430號(hào)）的規(guī)定，應(yīng)該由鐵路道口所在地的道路管理部門設(shè)置、維護(hù)。事實(shí)上地方道路管理部門到現(xiàn)場進(jìn)行管理，有很大困難，所以道口的管理基本處于三不管地帶。

二是道口欄門或欄桿抗沖擊力弱。道口欄門或欄桿在關(guān)閉過程中或關(guān)閉后，如果機(jī)動(dòng)車輛撞壞防護(hù)設(shè)備，侵入限界導(dǎo)致列車與機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生相撞。并且意外的相撞事故很容易造成事故。

3.廠門開關(guān)時(shí)機(jī)難固定。

乙烯廠的大門開關(guān)由乙烯廠門衛(wèi)控制，在取送車前由我站通知門衛(wèi)人員開關(guān)大門并升降道口欄桿，但是這期間存在很多問題：

（1）在通知開門后，門衛(wèi)由于外出巡檢不能立即開門。

（2）調(diào)車機(jī)加掛車輛從前方站轉(zhuǎn)場進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)需要一定時(shí)間，通知封閉道口后，機(jī)車在區(qū)間運(yùn)行期間會(huì)造成公路上汽車出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，門衛(wèi)私自放行的現(xiàn)象就會(huì)時(shí)有發(fā)生。

（3）電話網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致聯(lián)系不到門衛(wèi)人員。

（4）外來施工人員及車輛對(duì)機(jī)車及調(diào)車作業(yè)內(nèi)容不清楚，在作業(yè)期間隨便跨越欄桿的現(xiàn)象屢禁不止，這些都大大增加了機(jī)車行駛安全隱患。

二、改進(jìn)方案

1.改變道口信號(hào)機(jī)的設(shè)置方式。

將原來設(shè)置在路邊或隔離帶內(nèi)垂直型信號(hào)機(jī)，改為探臂式，燈位及顯示意義不變，但顯示距離要不小于500米，信號(hào)燈可以設(shè)計(jì)為液晶或可變焦距燈光；原來信號(hào)機(jī)柱上安裝的“小心火車”“紅燈停車，滅燈停用”的標(biāo)志牌可以在信號(hào)機(jī)構(gòu)兩側(cè)垂直安裝，使其有別于公路信號(hào)機(jī)，其他如字體、顏色不變。

2.加強(qiáng)道口防護(hù)能力。

道口欄門或欄桿的設(shè)置位置應(yīng)該距鐵路遠(yuǎn)些，至少在10米以上。具體設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)單側(cè)道口欄門或欄桿的長度而定，欄門或欄桿距道口的距離應(yīng)大于單側(cè)欄門或欄桿的長度，防止道口欄門或欄桿被撞后侵入鐵路限界。

在道口欄門前公路上設(shè)置減速裝置，人為的降低公路機(jī)動(dòng)車輛通過道口的速度，加大對(duì)違章通過鐵路道口人員的處罰和教育力度。

3.設(shè)置道口預(yù)警設(shè)備。

設(shè)置語音系統(tǒng)，在列車壓入道口接近報(bào)警區(qū)段及時(shí)報(bào)警，由語音系統(tǒng)通知門衛(wèi)，大門以及防護(hù)欄開放到位后，由車站控制恢復(fù)時(shí)間。這樣可以減少中間的溝通誤差，達(dá)到保證安全的目的。

4.增設(shè)道口視頻監(jiān)控設(shè)施。

在鐵路道口地點(diǎn)加裝道口監(jiān)控設(shè)施，固定角度范圍對(duì)道口區(qū)域運(yùn)行車輛、人員情況進(jìn)行提前預(yù)判或根據(jù)情況提前安排防護(hù)，從而減少道口行人、車輛與機(jī)車、車輛運(yùn)行沖突事件的發(fā)生。

總之，廠內(nèi)鐵路專用線道口安全管理需要加強(qiáng)，廠內(nèi)鐵路專用線管理有其自身特點(diǎn)，不能生搬硬套國鐵一些做法，要結(jié)合自身特點(diǎn)和實(shí)際對(duì)不適應(yīng)企業(yè)鐵路專用線的管理制度進(jìn)行必要的改進(jìn)，使鐵路專用線管理與地方社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。