劉洪

山西四建集團有限公司 山西太原 030012

俗話說“要想富，先修路”，所以公路建設(shè)是市政建設(shè)中最重要的一項內(nèi)容。如今隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展及城市化進程的不斷推進，各城市的公路建設(shè)水平都比以前有了飛躍式進步，與此同時，相關(guān)施工技術(shù)也日益完善、施工水平正日益提高。公路工程是一項系統(tǒng)性的工程，通常會涉及到許多施工環(huán)節(jié)和內(nèi)容，土石混填路基施工就是其中之一。以下就以某高速公路工程的土石混填路基施工為例，來淺要談?wù)劰吠潦焯盥坊┕ぜ夹g(shù)問題，僅供參考。

1 工程概況

某高速公路工程總長度約為123km，在建設(shè)中依照雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為53.6m，設(shè)計時速為120km/h，設(shè)計路線區(qū)域的地貌特點主要為丘陵剝蝕地貌，地表起伏，地表水較豐富，植被茂盛。本工程預(yù)計建設(shè)工期為三年。

2 施工工藝

2.1 填料預(yù)處理

填料指的是土石混合料，它的預(yù)處理質(zhì)量直接關(guān)系著公路土石混填路基施工質(zhì)量。本工程在填料預(yù)處理階段，主要采取了以下幾項措施：①將填料中的一些不良巖性巖石和超大粒徑碎石剔除掉；②通過在填料中摻加相應(yīng)的優(yōu)良集料，以優(yōu)化調(diào)整土石級配；③對填料的土石含水率進行實時監(jiān)控。其中，在判斷土石級配的良好性與否之時，需要采用不均勻系數(shù)Cu和曲率系數(shù)Cc，當(dāng)Cu≥5且1＜Cc＜3時，可判定為土石級配良好。本工程在填料預(yù)處理階段，對填料進行預(yù)處理后的土石級配Cu=5.52，Cc=1.22，符合上述土石級配良好的判定標(biāo)準(zhǔn)，可以用于路基填筑[1]。

2.2 地基處理

在本工程的地基處理階段，先清理地基10cm表層土，并對表面的坑洞進行有效填充，再對松散表層土進行壓實，壓實施工設(shè)備采用的是26t壓路機；另外針對部分軟弱不良的地基段，還需要進一步通過有效的措施進行加固處理。在處理完地基表層后，再對路線中線進行測量放線，放樣寬度要求比路基寬度的設(shè)計值多出40cm左右。

2.3 攤鋪整平

在攤鋪整平之前，需要先根據(jù)施工實際情況和現(xiàn)場環(huán)境狀況合理協(xié)調(diào)好運輸設(shè)備和攤鋪機械，并詳細(xì)規(guī)劃好具體的攤鋪施工步驟及相關(guān)細(xì)節(jié)問題。本工程在攤鋪整平階段采用的是漸進式攤鋪施工方案，施工設(shè)備采用的是推土機，在保持松鋪厚度為40cm的前提下，按照提前規(guī)劃好的攤鋪方案進行攤鋪施工，之后同時利用推土機和壓路機進行粗平，再同時利用人工和壓路機精平，最后針對局部不平的地方采用人工細(xì)料填充來整平。

2.4 壓實

（1）土石混合料壓實影響因素。土石混合料壓實影響因素主要有以下幾點：①含水量：土石顆粒間存在適量的水分可以促使一定厚度水膜的形成，水膜的主要作用是降低土石顆粒之間的摩擦阻力、提高混合料內(nèi)部的粘聚力及增強混合料內(nèi)部的滑動性，這樣土石顆粒就更容易位移和相互靠攏，以達(dá)到更好的壓實效果；②顆粒組成：土石混合料中既有細(xì)料也有粗料，根據(jù)干涉理論可知，如果細(xì)料恰好可以填充粗料之間的空隙，而又不會干涉到粗料之間骨架形成的話，土石混合料可以達(dá)到最大密實度、最高抗剪強度及最小變形；③碾壓次數(shù)因素：在使用相同的壓路機設(shè)備進行公路土石混填路基碾壓施工的情況下，其壓實度與碾壓次數(shù)呈正相關(guān)，且前幾次碾壓時的壓實度增長更加迅速，之后隨著碾壓次數(shù)的進一步增加，壓實度的增長程度會逐漸減緩，并最后趨于穩(wěn)定；④自然條件：自然條件是影響公路土石混填路基壓實度的一項很重要因素，同時自然條件因素也是一項不可控的因素，因此在施工規(guī)劃時應(yīng)當(dāng)要密切關(guān)注溫度、氣候等相關(guān)自然條件變化，盡量規(guī)避自然條件的影響[2]。

（2）壓實施工。本工程在壓實施工過程中，對不同鋪層和厚度采取了不同的鋪層碾壓次數(shù)、機械碾壓速度等相關(guān)碾壓參數(shù)。具體來說，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，對k25+660-k25+780路段采用的是1遍靜壓+1遍弱振+4遍強振+1遍靜壓的壓實方案，壓實順序為先橫向壓實再后縱向壓實，碾壓寬度重疊前次的1/4，機械碾壓速度為3-4km/h。

3 施工質(zhì)量檢測

3.1 壓實度檢測

本工程施工完畢后經(jīng)壓實度檢測發(fā)現(xiàn)：第一層干密度為2.338g/cm3、壓實度為95.88%；第二層干密度為2.343g/cm3、壓實度為96.30%；第三層干密度為2.352g/cm3、壓實度為96.71%；均滿足相關(guān)規(guī)范要求，說明本工程的壓實施工質(zhì)量合格。

3.2 平整度檢測

本工程施工完畢后經(jīng)平整度檢測發(fā)現(xiàn)：k25+660路段的平整度為3mm、k25+710路段的平整度為3mm、k25+760路段的平整度為5mm、k25+810路段的平整度為4mm、k25+860路段的平整度為3mm，平均平整度為3.6mm，均滿足相關(guān)規(guī)范要求，說明本工程的平整度良好[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，本文通過以某高速公路工程的土石混填路基施工為例，對公路土石混填路基施工技術(shù)進行了研究，發(fā)現(xiàn)填料預(yù)處理、地基處理、攤鋪整平及壓實是施工中的主要步驟和環(huán)節(jié)，只有把握好這幾項環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能夠確保工程的整體施工質(zhì)量。在施工質(zhì)量檢測中，應(yīng)重點檢測壓實度和平整度，若這兩項指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范要求，則基本可以判定工程的施工質(zhì)量合格。