李煥利

中鐵九局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 遼寧沈陽 110001

近年來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，隨之而來的是科技水平也取得了突破性的進(jìn)展，尤其是電子信息技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用于人們生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域。地鐵信號(hào)系統(tǒng)也不例外，當(dāng)前我國(guó)地鐵信號(hào)系統(tǒng)引入了大量的先進(jìn)技術(shù)，在地鐵建設(shè)方面都取得了令人滿意的效果；在指揮地鐵運(yùn)行方面，保證列車的運(yùn)行安全與列車運(yùn)行效率也起到了非常重要的作用。列車運(yùn)行的穩(wěn)定與安全，直接體現(xiàn)出了信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定，取決于信號(hào)系統(tǒng)的安裝質(zhì)量，信號(hào)系統(tǒng)安裝質(zhì)量是否合格，直接表現(xiàn)在工程項(xiàng)目管理的水平，因此一個(gè)工程項(xiàng)目的項(xiàng)目管理起著十分重要的作用。

1 當(dāng)前地鐵信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目施工管理常見問題分析

1.1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工過程常見問題分析

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)督管理。一方面，工作人員并沒有意識(shí)到施工質(zhì)量帶來的重要影響，在施工過程中不乏偷工減料、投機(jī)取巧的惡劣現(xiàn)象。另外，監(jiān)管人員在審查施工方案及現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)施工環(huán)節(jié)時(shí)，流于形式現(xiàn)象嚴(yán)重，未真正確保技術(shù)人員能夠?qū)I(yè)對(duì)待施工圖紙，且現(xiàn)場(chǎng)校線不認(rèn)真，員工處理問題不徹底，等等。另一方面，沒有設(shè)置定期開展檢查的規(guī)定（機(jī)制），尤其是工作交接這一塊，不僅不認(rèn)真，而且比較粗糙，交接后現(xiàn)場(chǎng)成了施工方的主陣地，在缺乏必要指導(dǎo)的情況下盲目施工。

（2）不重視前期準(zhǔn)備工作第一，和設(shè)計(jì)單位之間缺乏深入交流，突出體現(xiàn)在極少對(duì)施工圖表做出詳細(xì)審核，施工圖表不準(zhǔn)確，既影響了工程進(jìn)度，又使施工過程變得更加復(fù)雜、困難；第二，沒有完全對(duì)接于建設(shè)單位、維護(hù)單位，因此所掌握的信號(hào)施工基本情況存在片面化；第三，同各施工方的交接也不夠全面，導(dǎo)致實(shí)際施工時(shí)問題百出，再次協(xié)調(diào)不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且需要投入更多的人力、物力和財(cái)力來解決意外狀況[1]。

1.2 地鐵信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)問題分析

首先，防雷接地設(shè)備有待升級(jí)改造，使得惡劣天氣下地鐵信號(hào)往往會(huì)失常，影響列車的正常運(yùn)輸，常見的列車晚點(diǎn)或無法出站現(xiàn)象，就是由此造成的；其次，得益于技術(shù)的突破革新，微電子產(chǎn)品普遍應(yīng)用于地鐵信號(hào)系統(tǒng)，不過有些電器彼此間是不兼容的，設(shè)計(jì)時(shí)卻并未考慮到這個(gè)問題，導(dǎo)致干擾信號(hào)滋生，給列車帶來安全隱患；再者，目前數(shù)字型電纜是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的主要設(shè)備，但電纜端口常常因質(zhì)量低下而大大弱化了信號(hào)的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致傳輸?shù)男盘?hào)比較劣質(zhì)；最后，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的持續(xù)更新暴露出地面式電纜盒的落后，為保證電纜傳輸結(jié)構(gòu)的更加優(yōu)化，進(jìn)而傳輸更高質(zhì)量的信號(hào)，必須實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的改革，以確保電纜有效工作。

2 地鐵信號(hào)工程的項(xiàng)目管理優(yōu)化措施

2.1 設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段工作是將主合同等輸入資料轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)方案的過程。工程建設(shè)部門組織項(xiàng)目人員進(jìn)行階段策劃，并形成相應(yīng)的策劃文件。設(shè)計(jì)單位根據(jù)用戶需求及已完成更新的基礎(chǔ)版用戶需求等技術(shù)資料組織編制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書，主要描述系統(tǒng)整體構(gòu)成及主要系統(tǒng)功能。同時(shí)開展詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，形成圖紙等技術(shù)文件，用于后續(xù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作，確認(rèn)外部需求，指導(dǎo)后續(xù)實(shí)現(xiàn)工作。工程建設(shè)部門組織設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)是項(xiàng)目收集需求并確認(rèn)需求的過程。在最后一次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)完成后，根據(jù)主合同要求，對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行設(shè)計(jì)審查、確認(rèn)。如果設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)結(jié)論與主合同要求有差異，則請(qǐng)建設(shè)部門給予確認(rèn)，保證其具有與主合同相同的法律效力。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件穩(wěn)定后，由建設(shè)部門負(fù)責(zé)人組織子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人及系統(tǒng)測(cè)試負(fù)責(zé)人開展系統(tǒng)設(shè)計(jì)與子系統(tǒng)、子系統(tǒng)間資料互提及確認(rèn)工作，確認(rèn)互提資料的完整性、有效性[2]。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)階段

現(xiàn)場(chǎng)階段是通過施工工作交付系統(tǒng)產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)待交付系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)單項(xiàng)調(diào)試及測(cè)試的過程。通過施工工作交付系統(tǒng)產(chǎn)品，是根據(jù)工期計(jì)劃，中標(biāo)的施工單位組織項(xiàng)目管理施工的過程，通過外部協(xié)調(diào)、內(nèi)部組織，依據(jù)設(shè)計(jì)文件及相關(guān)要求完成施工工作的過程。信號(hào)系統(tǒng)施工的外部協(xié)調(diào)主要是施工過程中與各專業(yè)施工交接部分的時(shí)間節(jié)點(diǎn)確定，從而保證施工空間，調(diào)整施工部署，保證在約定的工期內(nèi)，確保施工進(jìn)度，完成施工任務(wù)。信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部組織主要是依據(jù)施工部署，合理分配施工隊(duì)伍，并嚴(yán)格按照施工圖紙以及相應(yīng)的安裝要求進(jìn)行設(shè)備的安裝施工，并做好設(shè)備的維護(hù)與管理，尤其是做好施工過程中的安全管理，包括人員安全、設(shè)備安全。人員安全要時(shí)刻警示，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。設(shè)備安全并對(duì)設(shè)備做好防水防潮措施，避免設(shè)備受到損壞。需要在列車上安裝車載設(shè)備，設(shè)備安裝完成后供應(yīng)商要進(jìn)行相應(yīng)的檢查，保證設(shè)備安裝正確，信號(hào)系統(tǒng)能夠真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。按照施工進(jìn)度要求，建設(shè)方、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方、施工方、供貨商共同對(duì)信號(hào)設(shè)備的安裝質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、檢驗(yàn)、驗(yàn)收工作。

施工單位根據(jù)產(chǎn)品單體測(cè)試手冊(cè)，對(duì)產(chǎn)品的硬件、連通性及軟硬件集成環(huán)境進(jìn)行調(diào)試，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)品間接口、系統(tǒng)外產(chǎn)品間接口進(jìn)行調(diào)試。由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)、相關(guān)技術(shù)人員配合，驗(yàn)證信號(hào)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)設(shè)備包括設(shè)備房?jī)?nèi)控制系統(tǒng)、軌行區(qū)道岔、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸系統(tǒng)、無線傳輸系統(tǒng)、應(yīng)答器及與其他系統(tǒng)接口測(cè)試等。設(shè)備房?jī)?nèi)控制系統(tǒng)單項(xiàng)調(diào)試，是在分線柜處斷開軌行區(qū)設(shè)備，通過模擬軌行區(qū)條件來實(shí)現(xiàn)設(shè)備房?jī)?nèi)控制系統(tǒng)電路條件檢查，以保證控制系統(tǒng)電路條件準(zhǔn)確無誤。軌行區(qū)道岔、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸系統(tǒng)、無線傳輸系統(tǒng)、應(yīng)答器等單體調(diào)試，是通過模擬條件對(duì)單個(gè)設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測(cè)試、電路檢查、機(jī)械調(diào)整，從而保證設(shè)備能夠正常工作。與其他系統(tǒng)接口測(cè)試，核對(duì)與其他系統(tǒng)間完成電路測(cè)試，保證系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳輸一致，動(dòng)作一致。

2.3 地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試

地鐵信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備安裝工作完成，通過進(jìn)行一系列的相關(guān)檢測(cè)及單體測(cè)試后，配合系統(tǒng)供貨商進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及動(dòng)車動(dòng)態(tài)調(diào)試工作，先局部后整體。最終的動(dòng)車調(diào)試需要注意檢測(cè)的內(nèi)容更是一個(gè)都不能少，調(diào)試時(shí)把調(diào)試成功的車載軟件裝入列車中，來進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的動(dòng)車調(diào)試，在行車中及時(shí)檢查車地通訊信號(hào)的優(yōu)良，時(shí)時(shí)關(guān)注相關(guān)設(shè)備的正常運(yùn)行，還要核對(duì)確保各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確。項(xiàng)目執(zhí)行過程中需要在現(xiàn)場(chǎng)單車動(dòng)車測(cè)試、多車動(dòng)車測(cè)試的基礎(chǔ)上，組織安排現(xiàn)場(chǎng)跑圖試運(yùn)行工作，以確保項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收，出具完整的信號(hào)系統(tǒng)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)測(cè)試合格報(bào)告[3]。

2.4 完善地鐵信號(hào)工程施工方案

地鐵信號(hào)工程施工方案是否完善合理直接影響到地鐵信號(hào)運(yùn)行是否安全穩(wěn)定，因此，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)施工方案的設(shè)計(jì)管理。在具體進(jìn)行施工前，施工單位應(yīng)該將施工整體成本、施工環(huán)境、施工技術(shù)等進(jìn)行綜合考慮。信號(hào)技術(shù)人員應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，施工時(shí)遵循科學(xué)合理的原則，保證信號(hào)施工質(zhì)量。另外，在施工前，施工單位應(yīng)該進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研，將能夠?qū)Φ罔F信號(hào)工程施工產(chǎn)生影響的因素考慮周到，并提出相應(yīng)的解決策略。最后，應(yīng)該盡量減少施工方案變更次數(shù)，有效提升施工工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.5 完善三級(jí)交底制度

鑒于地鐵信號(hào)工程具有工程量大、技術(shù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，工程項(xiàng)目被劃分為若干個(gè)階段與關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)，為提高整體施工質(zhì)量就務(wù)必要深入每個(gè)工序階段做好施工質(zhì)量的銜接，排除施工過程中存在的安全隱患。在此需要項(xiàng)目助理在階段性施工前加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、說明書等文件的精細(xì)化解讀，明確在具體施工過程中存在的技術(shù)性難點(diǎn)與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，以此實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)工作的有效交接。具體來說，應(yīng)依托三級(jí)交底制度實(shí)現(xiàn)地鐵信號(hào)工程的技術(shù)控制，其一是由建設(shè)方主導(dǎo)、聯(lián)合設(shè)計(jì)院共同向施工單位完成設(shè)計(jì)交底，保障參建方明確施工技術(shù)指標(biāo)、施工方案、工藝技術(shù)、施工質(zhì)量等信息；其二是以施工方作為主體，由工程師圍繞施工管理工作向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、管理人員進(jìn)行技術(shù)交底，使其明確工程前期組織勘察、施工材料、設(shè)備、資金、工期、質(zhì)量安全目標(biāo)等信息，為具體施工的有序開展提供參考價(jià)值；其三是以施工單位為主體，由工程師向所有參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，確保施工人員明確工藝流程、技術(shù)方法，針對(duì)特殊環(huán)節(jié)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)采用口述與書面文字相結(jié)合的方式完成交底，以此防范工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)、消除安全事故隱患，為地鐵信號(hào)工程的施工質(zhì)量創(chuàng)設(shè)完備保障。

3 結(jié)語

綜上所述，地鐵信號(hào)工程項(xiàng)目管理的質(zhì)量直接關(guān)系著地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、運(yùn)行壽命，與地鐵的安全運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)地鐵信號(hào)工程的項(xiàng)目管理工作，做好工程項(xiàng)目管理流程與管理方案，使得地鐵信號(hào)工程能夠真正發(fā)揮應(yīng)有的功能，促進(jìn)地鐵信號(hào)系統(tǒng)正常穩(wěn)定地運(yùn)行。