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（長春市政建設(shè)咨詢有限公司，吉林 長春 130000）

高速公路橋梁在長時間運(yùn)營過程中會因一些因素導(dǎo)致路面開裂或欄桿損壞等情況發(fā)生，若不及時處理，會影響到路橋的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在公路橋梁日常的維護(hù)過程中應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)這些問題，并結(jié)合實際對其進(jìn)行加固修補(bǔ)，以此保證路橋運(yùn)營的安全性。

1 高速公路橋梁病害檢測方法

1.1 裂縫檢測

對于實際公路橋梁使用，裂縫危害性極大，當(dāng)出現(xiàn)此類問題后，工作人員需要對公路橋梁進(jìn)行全方位檢測，并與周圍地質(zhì)環(huán)節(jié)相結(jié)合，制定出有效的修復(fù)策略。由于裂縫檢測內(nèi)容較多，工作人員應(yīng)將重點內(nèi)容集中在裂縫出現(xiàn)部位和未來趨勢預(yù)測上。接下來便是對裂縫寬度和分布情況等進(jìn)行了解，還原其基本信息。站在實際裂縫檢測角度來說，工作人員還需要考慮溫度對實際工作的影響。對于裂縫檢測，常用工具有顯微鏡、塞尺等。當(dāng)最終檢測結(jié)果呈現(xiàn)出來之后，工作人員可以將結(jié)果與具體規(guī)范要求進(jìn)行對比，倘若裂縫寬度和數(shù)量等均超過了限定值，工作人員應(yīng)立即采取相關(guān)措施進(jìn)行補(bǔ)救操作。

1.2 承載力檢測

對于整個公路橋梁承載力檢測，常見形式有以下3 種：第一，分析計算法；第二，試驗法；第三，實物比較法。例如，在分析計算法應(yīng)用時，能夠?qū)崿F(xiàn)對橋梁基本信息的綜合檢查，并明確其結(jié)構(gòu)系數(shù)，隨后與實際經(jīng)驗系數(shù)進(jìn)行對比分析，確保整體公路橋梁的全方位評定。而在載荷試驗法應(yīng)用上，其應(yīng)用頻率較高，相關(guān)工作人員可以根據(jù)現(xiàn)場實際載荷試驗，對檢驗橋梁承載力進(jìn)行直接檢測。但在該種試驗工作開閘之前，同樣需要進(jìn)行一系列評估操作，并確定公路橋梁本來的承載力情況。

1.3 混凝土強(qiáng)度檢測

現(xiàn)階段，在實際公路橋梁混凝土強(qiáng)度檢測操作之中，常用方式有兩種：第一種為無損檢測法，第二種為鉆取試樣法。站在無損檢測角度來說，機(jī)械和物理檢測效果最為明顯，但從檢測方式來看，由于豐富性不足，導(dǎo)致工作存在很多局限性，對最終結(jié)果產(chǎn)生了很大影響。因此，為了避免上述問題出現(xiàn)，很多工程在建設(shè)過程中采用兩種或者是兩種以上的方式進(jìn)行檢測操作，最為常見的方法有機(jī)械回彈儀法和物理超聲波探測儀法，這兩種方法在混凝土強(qiáng)度檢測上具有重要意義，應(yīng)用范圍也極為廣泛。當(dāng)無損檢測法不能發(fā)揮出效果時，鉆取試樣法便能發(fā)揮出實際價值，之后利用機(jī)械對強(qiáng)度進(jìn)行測定。

2 高速公路橋梁加固措施

2.1 增加截面面積

從整體角度來看，這種加固施工技術(shù)的限制條件相對較少，只需將箍筋接長既可達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。還有一種加固施工方法是先增加主梁的高度，然后再開展后續(xù)的加固施工工作。但這種加固施工方法會對高速公路橋梁的外觀產(chǎn)生一定影響，若施工建設(shè)方對高速公路橋梁提出了美觀性要求，則不建議使用該方法。在應(yīng)用橋梁橫截面加固施工技術(shù)時，要先對橋梁的基本情況進(jìn)行詳細(xì)了解與分析，并結(jié)合實際需求選出最恰當(dāng)?shù)募庸淌┕ぜ夹g(shù)。

2.2 添加體外預(yù)應(yīng)力

體外預(yù)應(yīng)力加固法基本原理是讓橋梁產(chǎn)生與原本相反的軸向壓力和彎矩，使橋梁本身的自重應(yīng)力被替代，提升承載能力，以確保橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，延長橋梁的使用壽命。撐式預(yù)應(yīng)力拉桿加固法、外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法是高速公路橋梁加固施工過程中使用最為廣泛的兩種體外預(yù)應(yīng)力加固法，無論使用哪一種加固方法，都必須嚴(yán)格遵循施工規(guī)范。

2.3 增補(bǔ)樁基加固法

通過增補(bǔ)樁基方式，可將原本承臺面積擴(kuò)大，增大公路橋梁承載能力，提升其安全性和穩(wěn)固性。公路橋梁施工中，影響施工質(zhì)量的因素有很多，如施工質(zhì)量監(jiān)管力度不足，基礎(chǔ)性工程的掩埋深度不合理等，這些問題的出現(xiàn)會導(dǎo)致墩臺存在較為嚴(yán)重的破損情況，進(jìn)而造成貫通性裂縫，影響整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。為此，需要采用混凝土護(hù)套加固方式來提高公路橋梁質(zhì)量。在實際作業(yè)中，需要現(xiàn)在墩臺上設(shè)置三條圍帶，并對圍帶間的距離實行合理控制，這樣在墩臺出現(xiàn)損傷時，可以利用圍帶對損傷部位進(jìn)行保護(hù)，以強(qiáng)化加固效果。

2.4 粘貼鋼板加固法

適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構(gòu)件的加固。采用直接涂膠粘貼法，鋼板的厚度不應(yīng)大于5mm，壓力注膠粘貼法，適用于鋼板厚度大于5mm 的情況。對鋼筋混凝土受彎構(gòu)件加固時，鋼板宜采用條帶粘貼，鋼板的寬厚比不應(yīng)50。當(dāng)鋼板的延伸長度不能滿足設(shè)計計算要求時，應(yīng)采取錨固措施。對于梁，采用U 形箍錨固，端部設(shè)置一道加強(qiáng)箍；對于板，采用垂直于受力方向的壓條；直接涂膠粘貼時可采用螺栓錨固。直接涂膠粘貼法，將粘貼劑同時涂抹在已經(jīng)處理好的混凝土表面和鋼板上，中間厚邊緣薄，中央厚度3～5mm，然后將鋼板貼于設(shè)計位置。鋼板粘貼后應(yīng)立即用U 形箍、壓條夾緊，或用膨脹螺栓固定，順序為從中間向兩邊對稱加壓，最后清除鋼板邊緣擠出的膠體。壓力注膠粘貼法，應(yīng)先將鋼板四周封閉，并留出排氣孔，然后從鋼板的低端的注漿口用不小于0.1MPa 的壓力進(jìn)行注漿，排氣孔出漿暫時停止加壓，并封堵排氣孔，然后再用較低的壓力注漿10min 以上。鋼板的外露面也應(yīng)除銹打磨，以利粘貼鋼板施工后進(jìn)行防腐處理。

3 結(jié)語

具體公路橋梁施工時，需要進(jìn)一步強(qiáng)化施工技術(shù)，對現(xiàn)有高速公路橋梁根據(jù)實際情況選擇合適的加固技術(shù)，讓公路橋梁顯得更加堅固，延長公路橋梁使用上限。