郭濤鵬

（山西潞安工程有限公司， 山西 長治 046000）

近些年來，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速，在一定程度上促進(jìn)了我國公路工程的建設(shè)，公路規(guī)劃數(shù)量也開始不斷地增加。隨著道路工程的不斷發(fā)展，對道路工程建設(shè)的質(zhì)量要求也越來越高。路基施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用，也為道路施工質(zhì)量提供了有力的保證。在應(yīng)用的過程中，有效地提高了道路工程的穩(wěn)定性。

1 道路建設(shè)的現(xiàn)狀

根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，2018 年前半年期間，國道的總行駛距離超過了480 萬km。其中高速公路就已經(jīng)達(dá)到了13.75萬km，世界上行駛距離首次排名到達(dá)了第一名。從城市到道路的交通量也達(dá)到了80%以上。

2 市政道路路基工程施工的特點(diǎn)

2.1 對路基施工的要求較高

在城市道路建設(shè)的過程中，道路質(zhì)量是整個(gè)公路的最高優(yōu)先事項(xiàng)。它決定了整個(gè)道路的質(zhì)量。因此，在建筑的過程中，建筑的要求也相對較高，對建筑技術(shù)的要求也相對較高。在現(xiàn)在的建設(shè)中，如果建設(shè)小組的工作長時(shí)間還沒有完成，就會有許多道路問題應(yīng)運(yùn)而生。這些問題會影響實(shí)體道路的建設(shè)和質(zhì)量，最終會影響企業(yè)的恢復(fù)。

2.2 對施工人員的技術(shù)要求較高

一般地方道路的建設(shè)是在室外進(jìn)行的，地形比較開放，地形條件也是非常復(fù)雜的。因此，在軟弱地基中，在處理前必須對路基的地基質(zhì)量進(jìn)行加固。

3 道路常見問題

3.1 中線偏位

在建造載河床之前，必須對道路進(jìn)行布局，并沿著中心線進(jìn)行相關(guān)的建設(shè)。在建設(shè)工程的過程中，為了確保道路的正確性，我們需要重新審視了這個(gè)中心線。這有兩個(gè)原因。一個(gè)是建設(shè)進(jìn)展的單方面的追蹤，忽視了中間線審查的修改工作。二是操作錯(cuò)誤會給中線的控制點(diǎn)帶來損傷，這會使中線偏移。因此，我們需要注意施工的過程中中心線的控制作業(yè)。

3.2 路基沉陷

路基沉降的問題主要是龜裂、凹陷、路面的位移現(xiàn)象。裝載床不禁要承擔(dān)土地、水泥、鋼鐵等重量的負(fù)擔(dān)，而且還要承擔(dān)通過車輛的重量，承受風(fēng)、太陽、雨、地震等自然環(huán)境的變化和危險(xiǎn)的時(shí)間，以及道路塌陷、損壞和凹凸。從客觀的觀點(diǎn)出發(fā)的分析中，將這些現(xiàn)象帶給道路的主要原因是由建筑材料引起的。而且，這不能排除沙質(zhì)土和松軟地基那樣的道路的地質(zhì)環(huán)境的影響。如果基礎(chǔ)不牢固的話，則在使用后會存在許多的問題：不均勻的力可能會導(dǎo)致地面破碎、崩潰、移位等。如果建設(shè)工人沒有遵守相關(guān)的規(guī)定，就會引發(fā)投機(jī)、轉(zhuǎn)角、道質(zhì)量等一系列的問題。而且，如果建設(shè)技術(shù)不過關(guān)的話，專業(yè)的操作人員在使用道路后，就有很多隱藏的危險(xiǎn)。

3.3 縱橫縫不垂直

縱橫縫不垂直的理由是由于板厚和板厚的不同。另外，在不以一定時(shí)間固定的情況下，混凝土行駛模式的現(xiàn)象也會是直接的影響因素。在想要形成道路的過程中，如果按照規(guī)定的方法或步驟嚴(yán)格地按壓而進(jìn)行修復(fù)，則在路面板的端部可能會產(chǎn)生凹凸或凹凸。當(dāng)垂直板交付時(shí)，對齊容易發(fā)生偏移，不適當(dāng)?shù)穆访姘纪沟纫幌盗械膯栴}。水平方向不是垂直的，主要原因是高溫天氣、熱膨脹、相互擠壓、位移、傾斜等一系列的原因引起的路面水平方向不是垂直。當(dāng)遇到寒冷條件時(shí)，道路板就會收縮，這會使板和板之間產(chǎn)生間隙和凹陷。垂直和水平接縫不垂直，不僅會影響道路的外觀，而且還給交通帶來許多的不便。

3.4 路基排水不暢

道路不排水會造成道路水的嚴(yán)重的危害，這會導(dǎo)致坡面的損害、路基坍塌和道路變形等一系列的問題，從而減少了道路的使用。因此，在路基的建設(shè)過程中，注意排水的設(shè)計(jì)也是非常重要的事情。排水系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。

4 市政道路路基工程施工的要點(diǎn)

4.1 路基的測量施工

建設(shè)測量是建設(shè)前的準(zhǔn)備。那主要是對周圍地形的建筑物進(jìn)行標(biāo)記和測量。建設(shè)測量是一個(gè)相對比較復(fù)雜的過程。但這可以使項(xiàng)目更加有規(guī)律地運(yùn)行，同時(shí)又能夠使建設(shè)更加準(zhǔn)確，在建設(shè)過程中起著重要的作用。在建筑物測量的過程中，首先我們要對工地進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查，按照地圖布置地圖。測定現(xiàn)場的標(biāo)高，這個(gè)必須同時(shí)標(biāo)牌，才能正確建設(shè)。在進(jìn)行基礎(chǔ)調(diào)查時(shí)，重要的是調(diào)查員認(rèn)識到調(diào)查精度的重要性。為了提高運(yùn)用能力，調(diào)查員必須能夠非常熟練地掌握調(diào)查工作。工程前如果調(diào)查失敗，這就會對路基的建設(shè)產(chǎn)生很大的影響，建設(shè)期將嚴(yán)重滯后。如果項(xiàng)目測量的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，那么它就會嚴(yán)重地影響項(xiàng)目的質(zhì)量，增加對企業(yè)有很大影響的資金的投資。因此，我們必須要注意建設(shè)前的調(diào)查工作。

4.2 路基的防護(hù)施工

一般來說，路基的填充高度一般在4m 以下，斜面需要用栽植草坪進(jìn)行一定的保護(hù)。特別是在魚塘的部分，斜坡一般都是受到特別保護(hù)的。

4.3 路基的壓實(shí)施工

在道路上的實(shí)時(shí)壓力下，我們要先輕、后重、速度慢，這樣可以確保路面的平滑性，確保路面的強(qiáng)度，以及確保路面的有效結(jié)構(gòu)。在平坦化平面的情況下。首先，我們要使路面必須在2 邊與中央之間具有一定的角度，這個(gè)角度大致為3 度左右。最終通過緊固路面，能夠增加路面壓縮。在路基結(jié)構(gòu)中，對于特殊的零件，為了確保標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)，需要進(jìn)行與運(yùn)轉(zhuǎn)步驟相應(yīng)的壓實(shí)。

5 結(jié)語

道路工程的綜合質(zhì)量必須良好。道路工程的質(zhì)量是路基施工好壞重要的因素之一。路基建設(shè)技術(shù)與路基施工也是有重要的關(guān)聯(lián)。這樣的話安全性就會有很大的提高。在這一過程中，建設(shè)單元需要注意建筑技術(shù)的合理應(yīng)用。這可以使其隨時(shí)都能進(jìn)行管理。建設(shè)過程中應(yīng)有效地管理各個(gè)環(huán)節(jié)，并與施工現(xiàn)場的實(shí)際情況相結(jié)合。