王俊斌

中航飛機股份有限公司 陜西西安 710000

民用飛機研制是一項高端復雜的系統(tǒng)工程，需要幾千人的研發(fā)團隊在有限的市場窗口期、有限的項目預算條件下密切配合協(xié)同工作，按時交付滿足市場需求的飛機產(chǎn)品給客戶。正如科學家錢學森所描述：研制一個復雜系統(tǒng)所面臨的問題是“怎樣把比較籠統(tǒng)的初始研制要求變成成千上萬研制任務參加者的具體工作;以及怎樣把這些工作最終綜合成為一個技術(shù)上合理、經(jīng)濟上合算、研制周期短、能協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的實際系統(tǒng)，并使這個系統(tǒng)成為它所從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。”項目的組織形式在很大程度上影響著整個研制過程，從20世紀70年代開始，國際上波音、空客、通用電氣等企業(yè)就開始使用并行工程、多項目管理和IPT等先進理念，通過長期實踐，在開展項目研制過程中選擇了矩陣項目組織形式，這一組織形式在資源配置、管理效率方面具有明顯的優(yōu)勢，更能夠適應研制大型復雜系統(tǒng)的綜合需求。列舉波音777-100項目，在項目組織形式上提出了兩大重要變革理念，一個是“共同工作”（Working Together），另一個是“設計制造團隊”（Design-Build Teams-DBT），是以傳統(tǒng)工程設計部門作為基礎(chǔ)，納入制造、客服、采購、質(zhì)量、財務等其他部門成員進入團隊共同工作，這種模式逐漸發(fā)展成以IPT團隊為核心的項目組織形式。

1 民用飛機制造質(zhì)量管理控制的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

1.1 整體結(jié)構(gòu)

為了能夠優(yōu)化與改善相關(guān)工作者的操作程序，這一結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要采取更具統(tǒng)一性的用戶登錄機制以及識別機制，并且其中還涉及到民用飛機設計、技術(shù)方案編制、工裝準備、民用飛機生產(chǎn)制造等多個環(huán)節(jié)的質(zhì)量確保性能的模塊，并且，還是對民用飛機生產(chǎn)制造全過程的安全質(zhì)量展開管控的有效措施。與此同時，外部質(zhì)量保證設備通常會涉及到民用飛機設計質(zhì)量保證設備、工裝質(zhì)量保證設備、技術(shù)質(zhì)量保證設備與數(shù)控仿真設備，民用飛機制造企業(yè)同樣能夠按照具體需求應用其他各種有效的保證設備，現(xiàn)階段常見的外部系統(tǒng)多數(shù)會涉及到MES、PDM與IQS等多種設備，同時借助更具統(tǒng)一性的信息數(shù)據(jù)中心軟件對數(shù)據(jù)信息展開全面的儲存以及運用[1]。

1.2 x功能模塊

民用飛機制造環(huán)節(jié)管理及控制的核心對象主要是各種構(gòu)件的數(shù)控加工與民用飛機全面裝配，就這一環(huán)節(jié)而言，多數(shù)是借助數(shù)字化生產(chǎn)制造質(zhì)量管理控制措施所完成，由此對民用飛機各式各樣構(gòu)件生產(chǎn)制造以及裝配環(huán)節(jié)的全過程展開管理與控制，防止發(fā)生人為失誤，由此不斷強化民用飛機生產(chǎn)制造階段的標準性和規(guī)范性。除此之外，還應該對生產(chǎn)制造階段的質(zhì)量數(shù)據(jù)信息展開實時動態(tài)收集，從而對民用飛機生產(chǎn)制造階段的具體生產(chǎn)制造質(zhì)量進行全面的了解，由此盡可能確保民用飛機生產(chǎn)制造質(zhì)量可以達到標準需求。如今，我國民用飛機生產(chǎn)制造業(yè)運用最為廣泛的管控設備是SPC，其能夠最大限度地對民用飛機生產(chǎn)制造全周期質(zhì)量情況展開動態(tài)監(jiān)控，而這對民用飛機最終質(zhì)量與性能具有不可或缺的意義。

2 民用飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)

2.1 民用飛機模型檢查

若想更好地完成三維CAD模型建立質(zhì)量的管理與控制工作，相關(guān)工作者應該積極借助民用飛機模型檢查技術(shù)，將內(nèi)部系統(tǒng)以及外部檢驗裝置進行全面的融合，按照信息數(shù)據(jù)中心展現(xiàn)技術(shù)，建設模板檢驗制度，再將此作為首要前提，合理運用模型檢查軟件與工具，民用飛機模型進行全方位的檢查。合理借助常規(guī)民用飛機模型檢驗技術(shù)，能夠借助各式各樣的檢驗工具、裝置以及設備對民用飛機三維模型展開綜合性的檢驗以及分析，同時對檢驗所獲取的信息數(shù)據(jù)展開儲存、分析以及總結(jié)等多項工作，由此才可以為相關(guān)設計者對民用飛機三維模型檢驗活動的合理開開展提供更多的便捷，由此從基礎(chǔ)上為民用飛機三維模型建設質(zhì)量提供良好的保障，減少民用飛機開發(fā)時間，盡可能地加快檢查效率，提升檢查效果[2]。

2.2 x質(zhì)量信息數(shù)據(jù)采集

當民用飛機生產(chǎn)制造的相關(guān)車間接收到民用飛機質(zhì)量信息數(shù)據(jù)采集工作以后，應該積極借助多種采集技術(shù)完成相關(guān)工作，例如，人工采集、測量工具以及條形碼等多種技術(shù)對民用飛機的核心質(zhì)量部位展開數(shù)據(jù)信息采集工作，同時把采集到的信息數(shù)據(jù)展開進一步的儲存，把體系化質(zhì)量信息數(shù)據(jù)儲存到與之相應的數(shù)據(jù)信息模型內(nèi)，并且把體系化質(zhì)量信息數(shù)據(jù)保存到相應的系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息中心之內(nèi)，然后借助系統(tǒng)之內(nèi)的數(shù)據(jù)信息處理措施，對早已采集的數(shù)據(jù)信息根據(jù)型號、編號、工作者、車間與采集時間等多個標準需求展開全面的組織，由此為相關(guān)工作者數(shù)據(jù)信息的翻閱、查詢、分析、梳理以及總結(jié)工作提供一定的便捷，進而落實對民用飛機質(zhì)量信息數(shù)據(jù)展開體系化管理措施[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，民用飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)可以最大限度地促進我國未來民用飛機制造業(yè)的不斷進步與發(fā)展。對于現(xiàn)階段更優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量標準需求而言，我國當前民用飛機制造行業(yè)的各個有關(guān)部門應該積極對民用飛機制造質(zhì)量保證技術(shù)給予高度的重視，并且不斷強化相關(guān)工作的研究探討力度，由此才可以為使用者的生命財產(chǎn)安全提供良好的保障，從而才可以推動民用飛機制造行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展與進步。