接連發(fā)生的新能源汽車自燃事件，再次繃緊了安全的“神經(jīng)”，迫使行業(yè)重新審視電池技術(shù)與發(fā)展方向。

事實上，新能源汽車一直在探索中前行，時常會遇到“十字路口”，向東還是向西的問題時常拷問著行業(yè)的判斷能力與格局，這一“摸著石頭過河”的過程也始終伴隨著“血的教訓”。

隨著新能源汽車起火事件頻發(fā)，行業(yè)開始由原來的“里程焦慮”轉(zhuǎn)為“安全焦慮”。據(jù)媒體初步統(tǒng)計，發(fā)生自燃的新能源汽車絕大部分采用的都是鋰電池，鋰電池雖然有著能量密度高等優(yōu)點，但是它的安全性比較差，對技術(shù)的要求也很高，一旦發(fā)生短路、線路故障等，就可能引發(fā)爆炸等危險。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這個曾經(jīng)支撐新能源車跑得遠的“英雄”，竟也成為了令人不寒而栗的“怪獸”。

電池高能量密度與安全的“平衡戰(zhàn)”

賓夕法尼亞州立大學電化學發(fā)動機中心主任王朝陽曾舉過一個生動的例子：大多數(shù)做電池的科學家、工程師，每天都在玩“折中”的游戲。而這里的“折中”，指的就是高能量密度與電池安全的“折中”。

據(jù)中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2018 年新能源汽車累計銷量破百萬輛，同比增長達83%。但與此同時，高增長的背后也暴露著不小的安全問題。

在如今新能源汽車的火熱發(fā)展之下，高能量密度的動力電池帶來的高續(xù)航，成為車企爭相追逐的目標。但不同的是，一些車企選擇在技術(shù)研究上投入，通過技術(shù)研發(fā)實現(xiàn)高續(xù)航與車輛安全的平衡，也有一些企業(yè)選擇簡化這一流程。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國家政策將動力電池高密度與補貼掛鉤，使得行業(yè)內(nèi)存在一些為了拿補貼的企業(yè)，它們在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴格驗證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項目。由于這些電池開發(fā)時間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡化的驗證試驗環(huán)節(jié)，各類產(chǎn)品的問題便隨之而來。

中國科學院院士歐陽明高在分析自燃事件的原因時也曾指出，“現(xiàn)在的電動車為追求高能量密度高續(xù)航，將電池中的隔膜厚度進行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。除此之外，國家補貼政策的快速調(diào)整與動力電池系統(tǒng)開發(fā)周期不協(xié)調(diào)，導致產(chǎn)品無法得到充分驗證，進而產(chǎn)生安全隱患。國家將補貼和動力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。”

業(yè)內(nèi)人士分析認為，安全是新能源汽車性能的重中之重。未來，隨著新能源汽車補貼退坡，國家逐步取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求之后，技術(shù)的決策權(quán)將回到企業(yè)，市場對于產(chǎn)品的選擇也會更加苛刻，沒有技術(shù)含量、達不到安全標準的企業(yè)，將面臨被淘汰的風險。

被“蒙塵”的鈦酸鋰電池或重新閃耀

這無疑將給真正的“實力派”更多機會，也意味著新能源車的追求將由“跑得遠”，逐步回歸至“更安全”。

根據(jù)2018 年新能源汽車事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三元鋰電池事故占比高達57%、磷酸鐵鋰電池10%，而鈦酸鋰電池并未出現(xiàn)在事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。那么，鈦酸鋰電池具備哪些優(yōu)勢？其能否在新一輪的競爭中贏得“戰(zhàn)略主動”呢？

有學者稱鈦酸鋰材料為“零應變材料”，在電池充放電反應中不易產(chǎn)生金屬活動性強的鋰晶枝，而且?guī)缀醪粫a(chǎn)生石墨負極（三元鋰等高能量密度電池采用的負極均為石墨）必會產(chǎn)生的SEI 膜。這層SEI 膜熱穩(wěn)定性極差，遇到高溫易分解并釋放大量熱量導致熱失控而出現(xiàn)起火、爆炸的高度危險，幾乎不形成SEI 膜的鈦酸鋰電池材料則可完美避免此問題。

專業(yè)機構(gòu)對鈦酸鋰電池進行測試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴苛條件下測試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池擱置1 小時后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應。顯然，鈦酸鋰電池安全性遠高于其他鋰電池。

銀隆鈦酸鋰電池具備高安全、快充放、長壽命、耐寬溫等特點。與當前“慢充最多使用5 年、快充最多使用2 年”的磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池的優(yōu)勢十分突出。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)測定，普通電池循環(huán)使用壽命平均為3000 次，而鈦酸鋰電池完全充放電循環(huán)次數(shù)可達3 萬次以上，在作為動力電池使用10 年之后，還可作為儲能電池再使用20 年。

為了更好地確保產(chǎn)品的安全性，銀隆新能源還成立了新能源檢測中心，該中心負責按照國家標準和行業(yè)標準對整車、核心零部件、系統(tǒng)運行進行測試和檢驗；對原材料、采購件及配套部件進行質(zhì)量監(jiān)督及篩選，著力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品。

一直以來，新能源車市場在故事、情懷、夢想中被灌輸了長時間“雞湯”，所以當自燃事件發(fā)生時，有驚恐、有教訓，亦有反思。隨著時間的推移，新能源車的發(fā)展終將回歸理性，而安全將是其不變的核心。在“大浪淘沙”中，我們也終將發(fā)現(xiàn)那一顆顆閃閃發(fā)光的“金子”。