管文麗

（大連地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，遼寧 大連 116000）

1 通信、信號(hào)電源系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1.1 通信電源系統(tǒng)

大連地鐵專(zhuān)用通信電源系統(tǒng)承擔(dān)全線(xiàn)范圍內(nèi)所有車(chē)站、車(chē)輛段、控制中心專(zhuān)用通信設(shè)備以及1、2號(hào)線(xiàn)控制中心的信號(hào)、AFC、FAS、BAS、SCADA系統(tǒng)的統(tǒng)一供電。它能保證通信設(shè)備在主電源中斷或發(fā)生波動(dòng)的情況下，專(zhuān)用通信各子系統(tǒng)設(shè)備仍能正?？煽抗ぷ?。本系統(tǒng)由UPS電源為各交流用電通信設(shè)備提供交流電源（AC 220 V），由高頻開(kāi)關(guān)電源為各直流用電通信設(shè)備提供直流電源（基礎(chǔ)電壓為（DC 48 V）。

1.2 信號(hào)電源系統(tǒng)

信號(hào)電源系統(tǒng)作為后端信號(hào)設(shè)備的供電設(shè)備，要保證電網(wǎng)端到設(shè)備端的安全，具體包括4個(gè)方面[1-3]：（1）保證人身的絕對(duì)安全，不產(chǎn)生觸電事故；（2）保證行車(chē)的安全，電源系統(tǒng)故障不能引起行車(chē)事故，即故障導(dǎo)向安全原則；（3）保證信號(hào)設(shè)備安全；（4）電源系統(tǒng)自身要安全，不能因?yàn)殡娋W(wǎng)波動(dòng)、負(fù)載短路等問(wèn)題導(dǎo)致電源屏自身?yè)p壞。所以，它承載著信號(hào)系統(tǒng)的供電安全，具有極其重要的作用。大連地鐵1、2號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)電源設(shè)備主要由智能電源屏（含穩(wěn)壓器）、UPS以及蓄電池3部分組成?？刂浦行?、正線(xiàn)各車(chē)站、車(chē)輛段以及培訓(xùn)中心等信號(hào)設(shè)備室，分別配置智能電源屏、UPS及蓄電池組設(shè)備。

2 電源系統(tǒng)工作原理

如圖2所示，由動(dòng)照專(zhuān)業(yè)分別引接兩路獨(dú)立三相五線(xiàn)制交流電源（380 V/220 V±15%、50 Hz±1 Hz）至通信、信號(hào)設(shè)備室配電盤(pán)的電源輸入端子；智能電源屏從配電盤(pán)引入兩路交流電源輸入，經(jīng)智能電源屏輸入控制單元和配電單元，通過(guò)UPS電源、AC 380 V、AC 220 V、AC 110 V等隔離模塊，為通信、信號(hào)設(shè)備提供各種交流不間斷輸出電源。直流電源模塊采用冗余備份的并聯(lián)均流方式運(yùn)行，在模塊正常情況下同組模塊均分負(fù)載，其中一個(gè)電源模塊故障時(shí)其他模塊保證提供最大負(fù)載需求，不影響通信、信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行。交流部分采用集中穩(wěn)壓工作方式，電源屏具有測(cè)量輸出電流、電壓的功能并提供欠壓、過(guò)壓報(bào)警功能，并在輸出端有過(guò)載保護(hù)和浪涌吸收設(shè)備。

3 電源系統(tǒng)工作模式

3.1 正常工作模式

智能電源屏輸入正常時(shí)，兩路輸入電源經(jīng)輸入切換電路后給UPS電源供電，UPS電源給交流轉(zhuǎn)轍機(jī)、其他交流部分、直流部分輸出配電，同時(shí)給蓄電池組充電。

3.2 輸入斷電工作模式

智能電源屏輸入斷電時(shí)，電源屏由蓄電池組經(jīng)UPS逆變輸出，為交流轉(zhuǎn)轍機(jī)、其他交流部分、直流部分輸出配電。

3.3 旁路穩(wěn)壓工作模式

UPS因故障自動(dòng)旁路時(shí)，輸入電源經(jīng)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓后輸入U(xiǎn)PS旁路，為交流部分、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)、直流部分輸出配電。

圖1 電源系統(tǒng)

3.4 維修工作模式

當(dāng)UPS需要在線(xiàn)維護(hù)時(shí)，交流輸入電源通過(guò)UPS電源手動(dòng)維修旁路開(kāi)關(guān)，直接為交流轉(zhuǎn)轍機(jī)、交流其他部分、直流其他部分輸出配電。

4 電源監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)采用三級(jí)集散式監(jiān)控體系，各級(jí)監(jiān)控自成體系[4]。下級(jí)監(jiān)控保證在上級(jí)監(jiān)控故障或不存在時(shí)能獨(dú)立工作，產(chǎn)生告警信息；上級(jí)監(jiān)控可以對(duì)下級(jí)監(jiān)控的工作狀態(tài)和數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總處理。第一級(jí)監(jiān)控為模塊監(jiān)控和配電監(jiān)控，監(jiān)測(cè)模塊信息和系統(tǒng)配電信息；第二級(jí)監(jiān)控為監(jiān)控單元為電源系統(tǒng)的人機(jī)交互接口，對(duì)第一級(jí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行匯總顯示和故障定位；第三級(jí)監(jiān)控為全線(xiàn)電源的信息匯總[5]。

5 結(jié) 論

對(duì)于確保地鐵安全穩(wěn)定的通信、信號(hào)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，設(shè)備需要每天不間斷24 h運(yùn)行。因此，電源系統(tǒng)的日常維護(hù)非常重要。只有確保通信、信號(hào)專(zhuān)業(yè)電源系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，才能為地鐵的平安行駛提供最大的幫助。