李源

LI Yuan

（南京市建筑設(shè)計研究院有限責(zé)任公司）

1 引言

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)逐漸成為了我國國民的主要出行方式之一。同時隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展與私家車的普及，智能化、自動化的停車場管理系統(tǒng)也處于迅猛發(fā)展的階段。現(xiàn)如今的停車場管理系統(tǒng)，已經(jīng)基本實現(xiàn)了諸如車牌識別、車位引導(dǎo)、反向?qū)ぼ?、自助繳費等一系列功能。但同時，日漸緊張的車位與快速增長的泊車需求所帶來的矛盾依舊存在。如何將停車場管理系統(tǒng)與停車場管理模式相結(jié)合，從而提高車位利用率，已經(jīng)成為停車場智能化管理系統(tǒng)發(fā)展中非常重要的 一環(huán)。

2 基于TCP/IP 協(xié)議的停車場管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

停車場管理系統(tǒng)從誕生起發(fā)展至今，已經(jīng)從簡單的停車場出入口控制功能開始，逐步完善形成了可以實現(xiàn)車牌識別、車位引導(dǎo)、反向?qū)ぼ?、自助繳費等一系列功能的系統(tǒng)。由于最初對于停車場管理的需求基本局限于車位引導(dǎo)功能，既通過無線車位探測器實現(xiàn)對于車位是否被占用的信息進行判斷，繼而將信號通過控制器傳輸給車位指示燈，實現(xiàn)對于車位占用情況的提示。對于這種簡單的無線信號傳輸，絕大多數(shù)廠商選擇采用通訊成本更低的Zigbee 協(xié)議進行傳輸。而現(xiàn)如今，隨著人們對于停車的便捷性提出的要求越來越高，更多的信息化應(yīng)用功能被運用在了停車場管理系統(tǒng)之上。因此，基于TCP/IP 協(xié)議的停車場管理系統(tǒng)應(yīng)運而生。

TCP/IP 協(xié)議有著開放性、標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點，對于停車場管理系統(tǒng)中越來越多的管理應(yīng)用需求有著更好的適配性。目前已經(jīng)實現(xiàn)的應(yīng)用功能有：

1）車牌識別

該功能結(jié)合停車場出入口處的車牌識別攝像機，實現(xiàn)對于進出車輛的放行與車牌的記錄；再通過同一車輛進出時間的比對，計算出該車輛的停車時長，從而計算出該車輛應(yīng)繳的費用。

2）車位引導(dǎo)

該功能包含停車場入口引導(dǎo)屏、車庫行車道引導(dǎo)屏、車位探測器以及車位指示燈等設(shè)備。停車場出入口引導(dǎo)屏負(fù)責(zé)顯示停車場的總空閑車位數(shù)量，行車道引導(dǎo)屏則負(fù)責(zé)顯示行車道通往的各個方向上所剩余的空閑車位，車位探測器配合車位指示燈相互配合，顯示每個車位是否空閑，從而一步步將進入停車場的車輛引導(dǎo)至空閑的車位上。

3）反向?qū)ぼ?/p>

該功能在車位引導(dǎo)功能的基礎(chǔ)上，將車位探測器改為車位攝像機，在探測車位是否空閑的同時，采集車位車輛的車牌信息。在車主回到停車場找車時，便可以使用設(shè)置在各出入口、電梯廳的查詢機，通過輸入車牌號來獲取車輛的停放位置以及行進路線。

4）自助繳費

該功能通過停車管理服務(wù)器接入互聯(lián)網(wǎng)，從而對接支付寶、微信、銀聯(lián)等主流支付平臺，實現(xiàn)車主的自助繳費。

停車場管理系統(tǒng)雖然已經(jīng)集成了上述功能，在一定程度上實現(xiàn)了停車場自動化、智能化的管理。但由于目前絕大多數(shù)停車場所采用的停車管理模式仍相對落后，固定車位及自由車位的配比不靈活，停車場管理系統(tǒng)與管理模式相結(jié)合的程度低，導(dǎo)致高峰期車位緊張、出入口擁堵，夜間停車位大量空閑等情況依舊存在。如何將停車場管理系統(tǒng)與停車場管理模式相結(jié)合，催生出更加符合現(xiàn)代社會停車需求的定制化停車場管理系統(tǒng)已成為停車場管理系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

3 目前停車場管理中存在的問題分析

現(xiàn)如今的停車場雖然已經(jīng)普遍設(shè)置了停車場管理系統(tǒng)，但是仍存在一些問題有待解決。如何將停車場管理系統(tǒng)與停車場管理模式相結(jié)合，從而解決這些問題已經(jīng)成為停車場管理系統(tǒng)發(fā)展的方向與趨勢。

3.1 車流高峰期出入口擁堵

雖然目前車牌識別免取卡的停車場管理系統(tǒng)在一定程度上加快了車輛進出停車場的速度，緩解了停車場出入口的進出壓力，但是在一些大型的停車場，上下班高峰期的擁堵情況依舊存在。根據(jù)《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ 100-2015）中相關(guān)條文的規(guī)定，大于等于1000 個車位的停車場將被定義為特大型停車場，特大型停車場的出入口數(shù)量要求為不小于3 個。而現(xiàn)實中的一些特大型停車場，車位數(shù)量遠(yuǎn)超于1000 個車位，但是出入口數(shù)量卻依舊按照3 個出入口6個車道進行設(shè)計，導(dǎo)致高峰期出入口擁堵情況非常嚴(yán)重。以一個地下3 層，每層約600 個停車位的地下停車場為例。若3 個出入口均為一進一出的標(biāo)準(zhǔn)雙向車道，要在高峰期半小時內(nèi)全部停滿或清空，則有：車位總數(shù)為3×600=1800個車位；平均每個出入口需通過數(shù)量為1800÷3=600 個；半小時內(nèi)停滿，平均每分鐘每個出入口通行車輛則為600÷30=20 輛。同時，上述的計算并沒有考慮到幾個出入口通行車輛并不平均的情況。因此，在高峰時段，出入口擁堵的情況依舊存在。下表給出三個出入口的情況下，半小時內(nèi)平均每個出入口需要通行的車輛數(shù)量詳見表1：

3.2 重要車輛臨時預(yù)約停放

現(xiàn)今常見的停車場管理模式中，對于重要車輛的臨時預(yù)約停車問題并沒有得到很好的解決。在遇到有重要的人員到訪停車的情況時，目前人們經(jīng)常采用的方式為：長期空出幾個車位，供臨時到訪的重要車輛停放。若采用這樣的做法，則會導(dǎo)致車位的長期空閑，造成寶貴的車位資源被白白浪費。但若取消這些車位，在重要車輛臨式到訪時，一旦出現(xiàn)停車場沒有車位的問題，則會造成不必要的麻煩與損失。如何找出一種既能滿足重要車輛臨時停放需求，又不會造成車位浪費的停車模式，已經(jīng)迫在眉睫。

3.3 停車場夜間車位浪費

現(xiàn)今絕大多數(shù)的公共停車場，均服務(wù)于商場、辦公、醫(yī)院等公共性質(zhì)的建筑。而公共建筑配套的停車場，都存在著夜間幾乎無車輛停放的問題。而對于服務(wù)于居民小區(qū)的停車場，車位往往十分緊張。如何利用居民區(qū)周圍的公共停車場，來解決居民夜間停車的問題日益嚴(yán)重。各地方政府也紛紛發(fā)文號召鼓勵公共停車場夜間開放停車位，供周圍居民夜間停車。然而真正成功的案例少之又少，歸根結(jié)底還是因為開放公共停車場夜間停車的管理難度大?？此坪唵蔚拈_放車位，在實際操作中卻會遇到各種各樣的困難。例如：車位共享管理模式混亂；車主超時停車影響他人正常停車；共享車位管理帶來的管理人員增加等等一系列的問題。因此，絕大多數(shù)的停車場管理方寧可放棄夜間開放停車位帶來的一部分收入，也不愿意開放車位供周圍的居民夜間停車使用。如何利用停車場管理系統(tǒng)，部署針對該問題專項應(yīng)用，以解決共享停車位管理困難的問題已成停車場管理系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢之一。

4 基于TCP/IP 協(xié)議的停車場管理系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)淺析

上文已經(jīng)提及，基于TCP/IP 協(xié)議的停車場管理系統(tǒng)有著開放性、標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點，針對各個停車場進行定制化的功能開發(fā)也十分方便，這使得通過定制應(yīng)用的深度開發(fā)，以及與停車場管理模式的結(jié)合，解決上述的三個泊車問題成為可能。

4.1 高峰期避堵應(yīng)用設(shè)計

本應(yīng)用主要針對本文2.1 中提及的車流高峰期出入口擁堵問題，分析停車場管理系統(tǒng)的定制應(yīng)用開發(fā)與管理模式相結(jié)合的解決方案。在普遍使用的停車場出入口模型中，通常使用的是一進一出的出入口模型。這就造成了在上下班高峰期，有一股車道車流擁堵嚴(yán)重，而另一個車道幾乎沒有車輛經(jīng)過的情況。而如何利用停車場管理系統(tǒng)，結(jié)合相應(yīng)的管理模式，將空閑的車道在特定時間轉(zhuǎn)換為與擁堵車道同向的車道便成為了解決這一問題的關(guān)鍵所在。

表1 出入口半小時內(nèi)平均車流量

針對車流高峰期的出入口擁堵問題，可以從臨時變更出入口通道數(shù)量上來解決這一問題。以3 出入口6 車道的停車場的上班高峰期時段為例：將其中5 個車道全部改為入口車道，而僅留下一處出入口保留一進一出的雙向車道。這樣一來，原先的3 處入口車道變成了5 處，車流速度提升了66%，便可以在一定程度上緩解擁堵的問題。具體做法為：通過停車場出入口的車位引導(dǎo)屏，告知車主停車場的出入口已部分變更。同時在需要變更的出入口道閘出安裝進出雙向的車牌識別攝像機，滿足高峰期出入口變動的需求。對于在上班高峰期需要離開停車場的車主，可以通過停車場內(nèi)部的行車道引導(dǎo)屏，引導(dǎo)至未更改通行模式的出入口。為滿足上述的高峰避堵應(yīng)用功能，需要在出入口通道閘處安裝雙向的車牌識別攝像機，同時結(jié)合高峰避堵的停車場管理模式，對停車場管理系統(tǒng)進行定制化的編程，便可以實現(xiàn)該功能。采用此方案的車流速度提升如圖1所示：

4.2 VIP 車位預(yù)約應(yīng)用設(shè)計

本應(yīng)用主要針對本文2.2 中提及的重要車輛臨時預(yù)約停放管理困難的問題，探討停車場管理系統(tǒng)定制開發(fā)應(yīng)用的解決方案。

要想解決重要車位臨時停放的問題，就必須協(xié)調(diào)好車位利用率與預(yù)留車位之間存在的矛盾。而利用基于TCP/IP 協(xié)議的停車場管理系統(tǒng)，進行定制化的應(yīng)用開發(fā)就成為了解決這一矛盾的有效途徑。首先，停車場的管理方需要根據(jù)停車場的泊車數(shù)量，擬定“VIP 車位”的數(shù)量。將這些供重要車輛臨時停放的“VIP 車位”統(tǒng)一集中規(guī)劃在停車場的某一區(qū)域。然后，再擬定空閑車位的留存量，以保證在車位緊張，需占用“VIP 車位”時，仍有少量的車位被留存下來。同時通過對停車場管理系統(tǒng)中車位引導(dǎo)系統(tǒng)的定制開發(fā)，使用下述的邏輯條件進行引導(dǎo)：優(yōu)先將普通車輛引導(dǎo)至普通車位，當(dāng)普通車位全部被占用時，再將車輛引導(dǎo)至“VIP 車位”。當(dāng)空閑的“VIP 車位”減少到事先擬定的空閑車位的留存量時，便關(guān)閉車位車位引導(dǎo)服務(wù)并通過顯示屏提示車位已滿。最后，再針對重要車輛的停車路線，規(guī)劃行車道車位引導(dǎo)屏與車位LED 條屏，結(jié)合車牌識別系統(tǒng)，顯示來訪的重要車輛的相關(guān)信息，引導(dǎo)重要車輛行駛至“VIP 車位”。此外，本應(yīng)用還可以結(jié)合訪客預(yù)約系統(tǒng)平臺、辦公OA平臺、微信公眾號等平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上提前預(yù)約車位等功能。

圖1 出入口半小時內(nèi)平均車流量對比

4.3 共享車位應(yīng)用設(shè)計

本應(yīng)用主要針對本文2.3 中提及的夜間停車場車位浪費問題，給出一種基于TCP/IP 協(xié)議的停車場管理系統(tǒng)的定制化應(yīng)用開發(fā)思路。

要想實現(xiàn)共享車位的自動化管理，停車場管理系統(tǒng)就需要解決如下三個問題：如何讓管理租戶，使其在正確的車位停車；如何限制租戶的停車時間，并在租戶超時停車時不影響停車場的正常使用；如何實現(xiàn)租戶自主預(yù)約車位與繳費。通過停車場管理系統(tǒng)與停車場管理模式的對接，部署具有針對性的定制化應(yīng)用系統(tǒng)，成為了解決上述問題有效途徑。首先，停車場管理方需要規(guī)劃出一部分車位供夜間租戶使用。考慮到租戶超時停車的問題，可先規(guī)劃較少的車位供租戶夜間停車，若租戶普遍可以遵守停車時間，可以再增加共享車位的數(shù)量。同時，停車場管理方還需要根據(jù)停車場的日間使用單位的上下班時間，規(guī)劃共享車位的開放時段。在完成了共享車位以及停車時段的規(guī)劃后，將其與停車場管理系統(tǒng)對接，實現(xiàn)只在共享車位開放時段開放事先規(guī)劃好的共享停車位，通過車位引導(dǎo)系統(tǒng)，將租戶引導(dǎo)至正確的車位上。其次，停車場管理系統(tǒng)可對接短信或電話平臺，在租戶錯誤停車或超時停車時，通過短信或電話通知車主及時挪車。最后，將停車場管理系統(tǒng)的自助繳費系統(tǒng)對外開放，并對接公開的網(wǎng)上平臺，實現(xiàn)租戶的自助預(yù)約、繳費等功能。

5 結(jié)語

在停車場管理系統(tǒng)日益普及的今天，如何利用停車場管理系統(tǒng)來實現(xiàn)多元化、定制化的停車場管理需求已經(jīng)成為停車場管理系統(tǒng)的重要發(fā)展趨勢。利用基于TCP/IP 協(xié)議的停車場管理系統(tǒng)具有的開放性、標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點，可以很好的實現(xiàn)各種定制化需求的系統(tǒng)功能實現(xiàn)，對于提高車位利用率、節(jié)省人力資源成本、提升停車場整體形象，都有著非常重大的意義。