“充電焦慮”和“里程焦慮”是純電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化面臨的一大障礙。在2019世界新能源汽車大會(huì)上，一項(xiàng)名為“高比能快充鋰離子電池”的技術(shù)獲得了全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)。該技術(shù)突破了石墨體系不能快速充電的技術(shù)瓶頸，在保持高能量密度、高安全性、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，可在15 min內(nèi)完成100%充電，確保電動(dòng)汽車300 km的續(xù)航里程。

這一技術(shù)的秘訣何在，如何能夠在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車快速充電的同時(shí)，也讓新能源用戶感受到類似手機(jī)一樣的“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”的便捷？

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

眾所周知，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，電池系統(tǒng)的充放電性能是決定車輛實(shí)際使用效果的重要指標(biāo)。高能量密度和快速充電能力不僅是各動(dòng)力電池廠商不斷努力開發(fā)的技術(shù)方向，更是新能源技術(shù)的核心領(lǐng)域。

衡量電動(dòng)車充電效率的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是充放電倍率(C)。鋰離子電池的充放電倍率，決定了可以以多快的速度將一定的能量存儲(chǔ)到電池里面，或者以多快的速度將電池里面的能量釋放出來。業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車快充是指充電倍率大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%時(shí)間小于30 min的技術(shù)。

快充技術(shù)的核心，就是通過化學(xué)體系和設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極間移動(dòng)的速度。但是，在研發(fā)快充技術(shù)時(shí)光考慮速度還不行?？斐鋾r(shí)，鋰離子需要加速瞬時(shí)嵌入到負(fù)極。這對(duì)負(fù)極快速接收鋰離子的能力挑戰(zhàn)很大。普通化學(xué)體系的電池，在快充時(shí)負(fù)極會(huì)出現(xiàn)析鋰等副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來做到快充。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司科研項(xiàng)目主管程曉燕表示，目前業(yè)界為了實(shí)現(xiàn)快速充電，普遍采用鈦酸鋰和無定形碳作為負(fù)極活性材料，但是鈦酸鋰和無定形碳在實(shí)際應(yīng)用中均不可避免地存在能量密度嚴(yán)重不足、成本高的缺陷，常規(guī)增加導(dǎo)電材料用量的設(shè)計(jì)，也會(huì)影響電芯的能量密度?！敖陙?，部分廠商開始探索將石墨作為活性材料，但石墨在作為快充材料時(shí)面臨的難題是，如何讓鋰電子快速?gòu)恼龢O釋放出來，再快速?gòu)呢?fù)極進(jìn)去?！?/p>

程曉燕解釋說，石墨更像高速路，雖然能量密度更高，但鋰電子只能順序通過。也就是說，石墨并非天生適合于快充技術(shù)的材質(zhì)?！暗覀冇眉夹g(shù)突破了材質(zhì)本身瓶頸，它的殺手锏就是‘快離子環(huán)’和‘超電子網(wǎng)’?！背虝匝喔袊@道。

快離子環(huán)和超電子網(wǎng)讓充電加速

“我們以石墨作為負(fù)極主材，創(chuàng)新性運(yùn)用孔道優(yōu)化和‘快離子環(huán)’技術(shù)，在石墨表面打造一圈高速通道，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置，大大提高鋰離子在石墨負(fù)極的嵌入速度，并且，修飾后的石墨兼顧超級(jí)快充和高能量密度的特性，不會(huì)在快充時(shí)在負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。”程曉燕說。

此外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了“超電子網(wǎng)”技術(shù)修飾正極材料，結(jié)合正負(fù)極極片的晶體取向和容量過量系數(shù)等設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)配，優(yōu)化電解液、正負(fù)極的動(dòng)力學(xué)性能，使化學(xué)體系和電池設(shè)計(jì)參數(shù)達(dá)到最優(yōu)匹配。

此外，在機(jī)械件設(shè)計(jì)方面，該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地對(duì)電池單體頂蓋進(jìn)行簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，將電極端子設(shè)置到頂蓋板側(cè)面并減小端子厚度，顯著降低內(nèi)阻，有效控制快充發(fā)熱量，保證快充可靠性的同時(shí)提高5%以上能量密度。

“我們的快充技術(shù)具備4C～5C快充能力，實(shí)現(xiàn)10～15 min快速充電，與鈦酸鋰負(fù)極的快充體系相比，具有明顯的能量密度和成本優(yōu)勢(shì)，與行業(yè)內(nèi)同樣用石墨作負(fù)極的其他快充技術(shù)相比，保持同等電池能量密度條件下，能提高20%～30%充電速度，并具有更好的循環(huán)和耐候性能。”程曉燕說。

已成功應(yīng)用于5 000多臺(tái)大巴

目前，寧德時(shí)代研發(fā)的以快充石墨為負(fù)極主材的超級(jí)鐵鋰快充電池，已經(jīng)應(yīng)用在超過5 000臺(tái)電動(dòng)大巴上，大巴運(yùn)行狀態(tài)良好，得到整車企業(yè)和公交用戶的好評(píng)，該電池也被交通部評(píng)為“新能源公交最佳口碑電池”。