英國利用自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)車探測(cè)路面坑洞

英國牛津郡議會(huì)將推出智能汽車，以幫助更快處理路面坑洞問題。該郡議會(huì)實(shí)施的智能城市計(jì)劃一直在研究網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車（CAV）的信息收集能力。投入試驗(yàn)的網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車配備了特殊的測(cè)量設(shè)備，利用脈沖激光和傳感器測(cè)量汽車與特定目標(biāo)之間的距離，以繪制牛津的路面地圖，幫助公路養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)修復(fù)路面坑洞。

博格華納將為汽車制造商提供P2同軸式混動(dòng)模塊

博格華納將為混動(dòng)車型大批量供應(yīng)同軸式P2 驅(qū)動(dòng)模塊和電液壓控制裝置。博格華納的同軸式P2 驅(qū)動(dòng)模塊將電機(jī)直接置于內(nèi)燃機(jī)和變速器之間，可兼容現(xiàn)有的汽車平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力混合。這種創(chuàng)新的P2 解決方案能夠集成多達(dá)3 個(gè)離合器，其中包括1 個(gè)斷開離合器，允許系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)分離以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)駕駛，使得客戶能夠?qū)崿F(xiàn)各自所需的燃油效率和性能目標(biāo)。博格華納的P2 驅(qū)動(dòng)模塊也可提供偏置式構(gòu)型，這種設(shè)計(jì)將電機(jī)與主軸平行放置，并通過博格華納某款耐用鏈條技術(shù)連接系統(tǒng)，以確保最大的扭矩傳遞；使OEM能夠以同軸或偏軸式構(gòu)型，將電機(jī)靈活地置于現(xiàn)有的架構(gòu)中。該解決方案還提供停止/啟動(dòng)、再生制動(dòng)和補(bǔ)充電力推進(jìn)功能，適用于48V 及高壓混動(dòng)系統(tǒng)。

機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)/產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求公布

為進(jìn)一步明確國內(nèi)各類車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的具體條件和審查辦法，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》（簡(jiǎn)稱“2 個(gè)審查要求”）。2 個(gè)審查要求是《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息部令第50 號(hào)，簡(jiǎn)稱《管理辦法》）的配套實(shí)施文件，將于2019年6月1日與《管理辦法》同步實(shí)施。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司方面表示，2 個(gè)審查要求的發(fā)布是為了讓《管理辦法》的具體細(xì)則加以細(xì)化落實(shí)。2018年11月27日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《管理辦法》，規(guī)定了申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的基本條件、審查流程及程序，明確了下一步推動(dòng)車輛準(zhǔn)入管理改革的相關(guān)舉措，其中引起普遍關(guān)注的則是對(duì)“允許代工”的特殊說明。而此次2 個(gè)審查要求的公布有利于車輛生產(chǎn)企業(yè)、技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)以及審查機(jī)構(gòu)了解掌握相關(guān)要求，確?！豆芾磙k法》的規(guī)定和要求落地。

三菱電機(jī)研發(fā)多層防御技術(shù)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年1月21日，日本三菱電機(jī)公司宣布已成功研發(fā)多層防御技術(shù)，可通過增強(qiáng)網(wǎng)聯(lián)汽車主機(jī)的防御能力，保護(hù)網(wǎng)聯(lián)汽車免受網(wǎng)絡(luò)攻擊及惡意遠(yuǎn)程控制。

具備通訊功能的汽車可與互聯(lián)網(wǎng)以及智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備相連，因此易受網(wǎng)絡(luò)攻擊，在極端情況下甚至?xí)艿綈阂膺h(yuǎn)程控制，網(wǎng)絡(luò)安全的重要性也與日俱增。三菱電機(jī)最新研發(fā)的多層防御技術(shù)主要檢測(cè)針對(duì)車輛控制和汽車主機(jī)的網(wǎng)絡(luò)攻擊，專注于攻擊行為，從而減少了負(fù)載處理，該技術(shù)包括無需高負(fù)荷處理的入侵檢測(cè)系統(tǒng)和在車輛啟動(dòng)過程中快速驗(yàn)證軟件完整性的安全啟動(dòng)技術(shù)。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，新技術(shù)在汽車正常啟動(dòng)時(shí)花費(fèi)的時(shí)間少了10%，可通過驗(yàn)證嵌入車輛主機(jī)軟件的完整性，更快、更安全地啟動(dòng)汽車。該技術(shù)將有助于實(shí)現(xiàn)更加安全的汽車系統(tǒng)，為日益普及且連接到外部網(wǎng)絡(luò)的車輛服務(wù)。

提升續(xù)航/加熱座艙博格華納推新技術(shù)

博格華納針對(duì)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車推出了創(chuàng)新高壓液體加熱器，這項(xiàng)技術(shù)能將電池的工作溫度控制在最佳范圍內(nèi)，提升電池的性能，延長汽車的續(xù)航里程，同時(shí)對(duì)座艙進(jìn)行加熱，可在極短時(shí)間內(nèi)使車廂達(dá)到適宜溫度，提供舒適的駕乘環(huán)境。高壓液體加熱器主要是滿足迅速產(chǎn)生熱量的高性能系統(tǒng)對(duì)于熱管理的需求。由于高壓液體加熱器的加熱元件完全浸沒于冷卻劑中，因而能實(shí)現(xiàn)最小的功率損耗。該技術(shù)通過在電池組及電池內(nèi)部保持均衡的溫度來提高電池能量表現(xiàn)，由于具有極高的熱功率密度和快速響應(yīng)時(shí)間，電池耗用較少，因而能延長汽車電池的續(xù)航里程。目前高壓液體加熱器提供單板和雙板加熱器2 種版本，單板加熱器主要負(fù)責(zé)電池的熱管理或者加熱座艙；而雙板加熱器則能夠同時(shí)具備電池?zé)峁芾砗图訜嶙摰墓δ堋?/p>

CH2ARGE電動(dòng)車充電器采用氫燃料電池發(fā)電

AFC Energy公司宣稱已成功地部署了CH2ARGE 系統(tǒng)，這是全球首款基于氫燃料電池技術(shù)的電動(dòng)車充電器。該公司所取得的技術(shù)突破或許能實(shí)現(xiàn)100%使用清潔電能為電動(dòng)車充電。CH2ARGE 系統(tǒng)包括AFC Energy的小型燃料電池與一款逆變器，逆變器可將燃料電池生成的電能傳輸?shù)匠潆娖鲀?nèi)，在供電高峰時(shí)由48V 蓄電池組提供輔助。該款方案可進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，適用于電網(wǎng)和離線電網(wǎng)。

一汽解放正式對(duì)外公布“哥倫布計(jì)劃”細(xì)節(jié)

2019年1月19日，一汽解放在廈門召開以“聚智慧·享未來”為主題的生態(tài)合作伙伴大會(huì)，正式對(duì)外公布其“哥倫布計(jì)劃”的具體細(xì)節(jié)?！案鐐惒加?jì)劃”包含以解放智能車平臺(tái)為核心的智能加（Ai+）開放計(jì)劃和以解放車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心的互聯(lián)家（Connect+）開放計(jì)劃。

智能加（Ai+）開放計(jì)劃是指，一汽解放將以3 種合作模式，為合作伙伴提供智能車生態(tài)開放支持。3 種合作模式包括：由解放單獨(dú)為客戶提供系統(tǒng)性智能運(yùn)輸解決方案；利用合作伙伴算法，與合作伙伴共同為客戶提供解決方案；為合作伙伴提供開放的線控車輛平臺(tái)，合作伙伴可基于智能車場(chǎng)景使用需求，單獨(dú)完成端到端智能化解決方案。互聯(lián)家（Connect+）開放計(jì)劃是指，一汽解放將為合作伙伴開放車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。該公司希望以此實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)+場(chǎng)景數(shù)據(jù)賦能中國智慧物流的發(fā)展，為行業(yè)研究、金融保險(xiǎn)、物流管理等領(lǐng)域提供支持。

根據(jù)一汽解放的規(guī)劃，該公司將在2019年實(shí)現(xiàn)全新產(chǎn)品100%標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；在2020年，將實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品100%標(biāo)配智能駕駛輔助系統(tǒng)，率先投放L3 級(jí)智能車；2021年，將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)盈利，智能車商業(yè)運(yùn)營全面覆蓋港口、礦區(qū)、園區(qū)、高速公路等場(chǎng)景；2025年，通過解放車聯(lián)網(wǎng)100 萬解放用戶，并完成解放L5 級(jí)智能車產(chǎn)品開發(fā)。

舍弗勒滾動(dòng)停缸技術(shù)發(fā)布

舍弗勒開發(fā)了用于實(shí)現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸的可切換滾子搖臂技術(shù)，并已在福特車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在“2018 舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)”期間，舍弗勒在一臺(tái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了滾動(dòng)停缸技術(shù)的測(cè)試。在該設(shè)計(jì)中，關(guān)閉的氣缸會(huì)不停地切換：每個(gè)氣缸在正常運(yùn)行4 個(gè)沖程之后（正常噴油點(diǎn)火），接下來的4 個(gè)沖程不噴油不點(diǎn)火，下面再次正常運(yùn)行4 個(gè)沖程，如此循環(huán)。該樣機(jī)的進(jìn)氣側(cè)采用了舍弗勒UniAir 全可變氣門控制系統(tǒng)，排氣側(cè)采用了可切換氣門機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步減少了泵氣損失。測(cè)試結(jié)果顯示：基于具體的測(cè)試循環(huán)，滾動(dòng)停缸技術(shù)與靜態(tài)停缸技術(shù)相比可以使油耗進(jìn)一步降低2%，同時(shí)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。

5G網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛路測(cè)競(jìng)相布局

2019年1月22日，山東省濟(jì)南市5G 通信智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路正式開放，中國重汽集團(tuán)研發(fā)的無人駕駛公交車在全長4.8 km 的測(cè)試道路上進(jìn)行公開路測(cè)。

路測(cè)是自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試車輛、積累測(cè)試數(shù)據(jù)、不斷提升自動(dòng)駕駛能力的有效手段，也是實(shí)現(xiàn)商用和產(chǎn)業(yè)化的必備環(huán)節(jié)，各地正在競(jìng)相布局。2018年9月，中國移動(dòng)發(fā)布位于北京市房山區(qū)的國內(nèi)第1 條5G 自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路。2018年11月，在上海聯(lián)通5G 峰會(huì)上，上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究中心有限公司與中國聯(lián)通正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將聯(lián)通5G 信號(hào)全面覆蓋上海臨港自動(dòng)駕駛基地，為上海臨港自動(dòng)駕駛基地區(qū)域內(nèi)，車端及路端交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互提供無線通信條件。

特斯拉將為行車記錄儀配備“哨兵模式”

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，特斯拉正致力于提升其TeslaCam 行車記錄儀的功能，未來版本的行車記錄儀會(huì)采用更多的自動(dòng)駕駛攝像頭，配備“哨兵模式”，以實(shí)現(xiàn)360°監(jiān)控功能，該行車記錄儀很快將上市。最近，特斯拉汽車遭受了一系列的破車而入事件，該新功能可能減少潛在的破壞和盜竊等犯罪行為。但是特斯拉也指出，新功能只適用于配備了Autopilot 2.5 硬件的車輛。

新能源汽車正在由政策推動(dòng)過渡為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

2019年1月17日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《關(guān)于2019年北京市擬撥付第一批新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金的公示》。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2019年北京市擬撥付第一批新能源汽車補(bǔ)助資金共涉及2 498 輛，擬撥付資金5 217.625 萬元，平均單車補(bǔ)貼金額為2.09 萬元。此次補(bǔ)貼無論是總金額還是平均單車補(bǔ)貼金額均呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)，其中2017，2018，2019年的北京市第一批的補(bǔ)貼總額和平均單車補(bǔ)貼金額分別是5.08 億元/5.05 萬元、4 591萬元/3.93 萬元、5 217 萬元/2.09 萬元，整體上平均單車補(bǔ)貼金額逐年下降，這其中補(bǔ)貼政策是主要影響因素，也從側(cè)面印證了新能源汽車正在由政策推動(dòng)過渡為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

聯(lián)發(fā)科技Autus品牌推新技術(shù)

聯(lián)發(fā)科技的Autus車載調(diào)制解調(diào)器可在高溫條件下維持設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，滿足安全駕駛的相關(guān)要求。Autus 車載資通訊及車載通信技術(shù)可支持各類核心應(yīng)用。Autus載波聚合技術(shù)可最大限度地利用網(wǎng)絡(luò)帶寬，其內(nèi)置應(yīng)用處理器可允許車企提供更多的新增服務(wù)及應(yīng)用。該款綜合性的硬件安全模塊（HSM）及加密引擎可保護(hù)網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全性。Autus 高度綜合性的芯片可降低系統(tǒng)成本并簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

Autus 還提供了一款基于視覺的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)——V-ADAS，利用多功能視覺處理單元（VPU）來應(yīng)對(duì)大量動(dòng)態(tài)影像，提供高品質(zhì)的功能，同時(shí)維持低功耗。該系統(tǒng)還能從車載傳感器獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從而大幅提升駕駛安全性。

Autus超短波毫米波雷達(dá)方案整合了基帶數(shù)字信號(hào)處理（DSP）、無線射頻及封裝天線，該類方案專為自動(dòng)駕駛及碰撞規(guī)避情境設(shè)計(jì)，可提供寬視角且更精準(zhǔn)的目標(biāo)物識(shí)別及快速響應(yīng)、強(qiáng)大的抗干擾功能。該方案可支持各類應(yīng)用，包括：停車輔助、自動(dòng)制動(dòng)、停車位探查及自動(dòng)泊車。

QuietComfort RNC系統(tǒng)發(fā)布旨在降低座艙噪聲

Bose公司在2019年CES 上發(fā)布了QuietComfort 道路噪聲控制（RNC）系統(tǒng)，旨在使用汽車電子件消除車內(nèi)噪聲。該系統(tǒng)采用了加速計(jì)、麥克風(fēng)、車載音頻系統(tǒng)及信號(hào)處理專利軟件。加速計(jì)可測(cè)量產(chǎn)生道路噪聲的動(dòng)作及振動(dòng)，通過音響系統(tǒng)，該款道路噪聲控制技術(shù)可發(fā)射聲學(xué)消除信號(hào)，幫助降低座艙內(nèi)噪聲。Bose計(jì)劃于2021年在量產(chǎn)車型中配置QuietComfort RNC 系統(tǒng)。

Guardian發(fā)布光學(xué)座艙控制技術(shù)

Guardian創(chuàng)建了光學(xué)座艙控制（OCC）技術(shù)，旨在提升座艙內(nèi)人員的安全性。該技術(shù)可監(jiān)控駕駛員，探查其眼瞼閉合、頭部動(dòng)作等細(xì)節(jié)，確認(rèn)駕駛員的雙手是否始終置于轉(zhuǎn)向盤上并確認(rèn)駕駛員在行駛期間是否在使用電話。該技術(shù)還能探查車內(nèi)是否有熟睡的嬰兒，確保用戶離開汽車時(shí)不會(huì)將孩子遺忘在車內(nèi)。

Guardian的車載傳感器可探查車內(nèi)的移動(dòng)目標(biāo)物，確保所有乘客的安全性。該款OCC 產(chǎn)品將絕大部分的重心放在駕駛員上，監(jiān)控其身份并根據(jù)探查的駕駛員肢體位置向其發(fā)出警示，探查其是否存在困倦嗜睡或其他可能引發(fā)交通事故的潛在問題。該系統(tǒng)可通過探查輕微的振動(dòng)來記錄部分用例，通過動(dòng)作分析及3D 輸入采集綜合性的“大數(shù)據(jù)”，并將其與傳感器視頻錄入數(shù)據(jù)相融合，提供一整套的駕駛員及乘客分析。

偉世通展示未來創(chuàng)新智能全數(shù)字座艙

偉世通在2019年CES 上展示未來創(chuàng)新智能全數(shù)字座艙技術(shù)，主要具備以下亮點(diǎn)：強(qiáng)大的座艙域控制器，將儀表、信息娛樂和其他座艙功能集成到單個(gè)ECU 中，提供高級(jí)圖形處理能力、OTA軟件升級(jí)和最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全功能；大尺寸高分辨率的曲面異型顯示屏，增強(qiáng)視覺體驗(yàn)，帶來更靈活的內(nèi)飾面板造型設(shè)計(jì)；可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛域控制器，用于L2 級(jí)及更高級(jí)自動(dòng)駕駛；通過與座艙域控制器的整合，實(shí)現(xiàn)與駕駛員之間的無縫交互；基于機(jī)器學(xué)習(xí)的語音識(shí)別和語音合成解決方案，體驗(yàn)自然語言會(huì)話智能助理；基于機(jī)器學(xué)習(xí)的車內(nèi)駕駛員和乘客感知和識(shí)別技術(shù)，提高安全性。

精進(jìn)電動(dòng)推出“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)

精進(jìn)電動(dòng)推出了深度集成“三合一”JJE-EDM3000F 系列純電驅(qū)動(dòng)總成，將電機(jī)軸系和減速器輸入軸合二為一、電機(jī)端蓋和減速器箱體合二為一，深度集成縮短了總成的軸向尺寸，減輕了質(zhì)量，改善了傳動(dòng)效率。新一代“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，基于公司OD220 平臺(tái)電機(jī)、高速2 級(jí)減速器、高功率密度電機(jī)控制器打造。

通過集成設(shè)計(jì)，整個(gè)系統(tǒng)的總質(zhì)量約95 kg，質(zhì)量降低近10%；而該系統(tǒng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速從原有的1 200 r/min，提高到了1 600 r/min；系統(tǒng)深度集成消除了電機(jī)和減速器的同軸度誤差，提高了總成的結(jié)構(gòu)剛度，也就隨之降低了振動(dòng)噪聲；在減速器效率提升1%的情況下，成本也得到有效控制，降低10%～15%。該系統(tǒng)總成半軸輸出扭矩3 000 N·m，系統(tǒng)的最高功率從140 kW 提高到了160 kW；該系統(tǒng)還具備選裝駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，駐車制動(dòng)的電子控制部分集成到了電機(jī)控制器內(nèi)部，進(jìn)一步降低了質(zhì)量和成本。

本田發(fā)布全新車載技術(shù)汽車將“變身”購物商場(chǎng)

本田公司在2019年CES 上展示了其Dream Drive 車載技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)被稱為“首個(gè)集成駕駛員和乘客信息娛樂、商業(yè)、服務(wù)和獎(jiǎng)勵(lì)”的系統(tǒng)，意在為用戶提供便捷舒適的娛樂生活。該系統(tǒng)類似于通用公司的Marketplace 車載購物平臺(tái)，用戶不用走出車外就可以享受預(yù)訂餐廳、訂購電影票、支付停車或燃料費(fèi)等服務(wù)。此外，Dream Drive 系統(tǒng)還支持語音和觸摸輸入，使用戶可以享受方便、安全、輕松的訪問體驗(yàn)。

巴斯夫發(fā)布2018年汽車色彩分析報(bào)告

巴斯夫涂料部發(fā)布《巴斯夫汽車原廠漆色彩報(bào)告》，對(duì)2018年全球汽車市場(chǎng)的色彩分布情況進(jìn)行了分析。全球?qū)用鎭砜?，白、黑、灰及銀等非彩色系色彩依舊是路上的主色調(diào)，采用這幾種顏色的車輛占到了整個(gè)汽車產(chǎn)量的80%。白色在其中更是遙遙領(lǐng)先，每4 輛行駛在北美道路上的汽車中，就有1 輛白色的車；在歐洲，這個(gè)比例達(dá)到近1/3；而在亞太地區(qū)每2 輛車中就有1 輛是白色。銀色的受歡迎程度較2017年則有所下降。

在諸多彩色系中，藍(lán)色最受消費(fèi)者歡迎，紅色緊隨其后。報(bào)告顯示，車型越小，色彩就越鮮艷，彩色系在緊湊車型和微型車中廣受歡迎；大型車當(dāng)中彩色調(diào)使用量顯著下降，黑白兩色較去年有明顯增長。

VAYAVISION發(fā)布自動(dòng)駕駛感知軟件引擎

VAYAVISION 公司發(fā)布了自動(dòng)駕駛感知軟件引擎VAYADrive 2.0，該產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)傳感器的原始數(shù)據(jù)與人工智能工具的融合，創(chuàng)建高精度3D 環(huán)境建模，旨在展示自動(dòng)駕駛車輛的周邊環(huán)境。VAYADrive 2.0 軟件方案結(jié)合了最新的人工智能、數(shù)據(jù)分析及計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)，提升了運(yùn)算效率，從而增強(qiáng)了自動(dòng)駕駛車載傳感器硬件設(shè)備的性能。該軟件可兼容各類攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)設(shè)備。道路上充滿了“未預(yù)期的”目標(biāo)物，而數(shù)據(jù)組通常不含有這類未預(yù)期目標(biāo)物的數(shù)據(jù)信息，盡管這類數(shù)據(jù)組源自于數(shù)百萬千米的實(shí)地測(cè)試，但仍存在未涵蓋的目標(biāo)物。因此，這類主要基于深度神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的車載系統(tǒng)通常無法探查到“未預(yù)期的”目標(biāo)物。VAYADrive 2.0 可探查“未預(yù)期”目標(biāo)物的探查能力，解決了業(yè)內(nèi)面臨的關(guān)鍵性技術(shù)挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代首次推出多次碰撞安全氣囊

現(xiàn)代汽車開發(fā)了首款多次碰撞安全氣囊，旨在在第1 次碰撞不一定最危險(xiǎn)的情況下更好地保護(hù)駕乘人員的安全。有時(shí)在車輛第1次撞擊后，氣囊可能會(huì)有不彈出的情況發(fā)生，比如一輛車撞到另一輛車上，但卻低于主氣囊觸發(fā)閾值。而現(xiàn)代所推出的系統(tǒng)能夠檢測(cè)乘客的位置，并擁有比初始?xì)饽蚁到y(tǒng)點(diǎn)火更快的響應(yīng)速度。

根據(jù)現(xiàn)代汽車公司的說法，多次碰撞事故經(jīng)常發(fā)生，最常見的是當(dāng)汽車駛?cè)胗娑鴣淼能嚵鲿r(shí)，它們會(huì)向車流、路障或樹木之類的物體傾斜。而在多次碰撞下，乘客在碰撞后通常不會(huì)在常規(guī)位置，但這套安全氣囊能夠微調(diào)其展開強(qiáng)度和角度以進(jìn)行補(bǔ)償。通過改善多次碰撞情況下的安全氣囊性能，將顯著提高駕駛員和乘客的安全性。