李蓓

【摘 要】本文研究的核心問題是針對(duì)民用飛機(jī)試飛階段發(fā)生的各類試飛問題，制定全流程的信息化解決方案，使之能幫助質(zhì)量人員快速解決試飛過程中產(chǎn)生的各類問題，使管理人員能夠清晰的識(shí)別出試飛問題的解決程度。本文在提出的信息化方案中，構(gòu)建統(tǒng)一的試飛問題庫(kù)，并根據(jù)試飛問題類型的不同，制定與之匹配的處理流程，同時(shí)提供監(jiān)控看板，便于實(shí)時(shí)跟蹤。

【關(guān)鍵詞】試飛問題;信息化;設(shè)計(jì);監(jiān)控

中圖分類號(hào)： V217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）26-0202-002

【Abstract】The core issue of this paper is to formulate information-based solutions for all kinds of flight test problems in civil aircraft flight test phase，so as to help quality personnel quickly solve all kinds of problems in flight test process，and enable managers to clearly identify the degree of solution of flight test problems.In this paper，a unified database of flight test problems is constructed in the proposed informationization scheme， and according to the different types of flight test problems，the corresponding processing flow is formulated. At the same time，monitoring Kanban is provided to facilitate real-time tracking.

【Key words】Information design monitoring for flight test

民用飛機(jī)飛行試驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜、經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng)、管理要求高、涉及人員眾多的系統(tǒng)工程，其在真實(shí)的飛行過程中對(duì)飛機(jī)的適航性進(jìn)行全面、系統(tǒng)的驗(yàn)證，是民用飛機(jī)研發(fā)過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)[1]，也是民用飛機(jī)具備投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)資格的必經(jīng)環(huán)節(jié)。研制批飛機(jī)在試飛階段發(fā)現(xiàn)的問題正向如何快速評(píng)估、解決，保證飛行安全，反向如何提升設(shè)計(jì)優(yōu)化、改進(jìn)，都使試飛問題的分析、處理顯得尤為關(guān)鍵、重要。

1 試飛問題產(chǎn)生的業(yè)務(wù)場(chǎng)景

在試飛過程中，試飛問題的產(chǎn)生主要集中在飛行過程、地面維護(hù)和測(cè)試改裝過程中。其中，由試飛員或者試飛工程師在執(zhí)行試飛任務(wù)單的過程中，針對(duì)飛行產(chǎn)生的試飛問題做簡(jiǎn)單記錄，在飛行結(jié)束后的航后講評(píng)會(huì)中，進(jìn)行初步討論，并記錄在航后講評(píng)表中。機(jī)務(wù)人員在實(shí)施航前、航后檢查、定檢維修項(xiàng)目的過程中，通過維修工卡的實(shí)施發(fā)現(xiàn)的試飛問題，在維修工卡的實(shí)施工序中記錄問題。測(cè)試改裝人員實(shí)施測(cè)試改裝過程中發(fā)現(xiàn)的試飛問題，在測(cè)試改裝工卡的實(shí)施工序中記錄問題。以上業(yè)務(wù)場(chǎng)景中產(chǎn)生的試飛問題，構(gòu)成了試飛過程中所有的試飛問題記錄，如圖1所示。

2 試飛問題的信息化設(shè)計(jì)方案

基于試飛過程中問題產(chǎn)生的業(yè)務(wù)場(chǎng)景、問題的處理路徑、問題涉及的相關(guān)屬性等不同，在信息化實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì)階段，構(gòu)建了試飛問題庫(kù)，以問題分單的形式，將試飛問題引流到具體的處理表單和流程中，此處主要涉及詢問單、問題處理單、改進(jìn)單、偏離單和測(cè)試改裝問題處理單。同時(shí)，鑒于試飛問題的升級(jí)，會(huì)涉及多種類型的表單處理，構(gòu)建了其他問題單轉(zhuǎn)開問題處理單功能，以保障統(tǒng)計(jì)試飛問題時(shí)，相同問題不計(jì)入重復(fù)統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)流如圖2所示。

2.1 問題單設(shè)計(jì)

問題單是所有試飛問題處理單據(jù)的上層單據(jù)，記錄所有的質(zhì)量相關(guān)問題信息，不做相關(guān)的問題處理。

定義統(tǒng)一的問題單編號(hào)：QIL-A-B-C，其中QIL為質(zhì)量問題記錄QUALITY ISSUE LOG的英文首字母縮寫，A為飛機(jī)型號(hào)，B為飛機(jī)架次號(hào)，C為年月流水號(hào)。定義問題單中含有描述問題的通用屬性，包括：?jiǎn)栴}單號(hào)、飛機(jī)型號(hào)、飛機(jī)架次號(hào)、問題發(fā)生時(shí)間、問題發(fā)生地點(diǎn)、關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)表單類型和編號(hào)、問題描述、轉(zhuǎn)開處理單據(jù)類型、轉(zhuǎn)開處理單據(jù)編號(hào)等信息。

2.2 詢問單設(shè)計(jì)

針對(duì)試飛交底過程中的技術(shù)問題進(jìn)行詢問，主要包括詢問內(nèi)容、詢問人信息以及答復(fù)內(nèi)容和答復(fù)人信息。通過發(fā)起詢問、詢問審核、答復(fù)和答復(fù)審核完成整個(gè)詢問過程。

2.3 問題處理單設(shè)計(jì)

問題處理單，用于試飛過程或地面試驗(yàn)及維護(hù)過程中發(fā)生的與飛機(jī)本體有關(guān)的所有故障處理。

涵蓋的處理流程節(jié)點(diǎn)包含：?jiǎn)栴}提出—問題確認(rèn)—問題初步落實(shí)—設(shè)計(jì)處理子流程—問題處理—空中/地面驗(yàn)證—問題關(guān)閉—?dú)w檔。其中設(shè)計(jì)處理子流程、問題處理和空中/地面驗(yàn)證環(huán)節(jié)按照實(shí)際情況，可能出現(xiàn)多次處理循環(huán)。而設(shè)計(jì)處理子流程中，涵蓋了設(shè)計(jì)處理及審批流程，為后續(xù)試飛問題統(tǒng)計(jì)及飛行安全監(jiān)控，此處結(jié)合試飛機(jī)特有特點(diǎn)及航空公司FLB記錄問題的特點(diǎn)，定義設(shè)計(jì)處理的相關(guān)屬性中還包含了以下信息：

1）對(duì)影響飛行安全的進(jìn)一步判斷：定義可飛行、可滑行、待確定三類屬性，并根據(jù)日歷日/月/年、FH、FC進(jìn)一步明確限定飛行的標(biāo)準(zhǔn)。

2）維修要求：定義臨時(shí)性維修要求、永久性維修要求兩類屬性，用來明確在試飛階段，試飛機(jī)維修要求無法涵蓋的維修檢查要求，主要由試飛問題產(chǎn)生引起，可由日歷日/月/年、FH、FC這五類維修檢查間隔涵蓋。除了上述五類常規(guī)檢查間隔外，還涵蓋了試飛機(jī)特有的特殊檢查間隔，如觀察空中抖桿次數(shù)、起落架收放次數(shù)等。

2.4 改進(jìn)單設(shè)計(jì)

在試飛階段發(fā)現(xiàn)的和工程更改相關(guān)的試飛問題，通過發(fā)起改進(jìn)單的方式觸發(fā)工程更改請(qǐng)求，以便獲得后續(xù)更改方案。此處利用企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的工程更改申請(qǐng)流程，不另做設(shè)計(jì)。

2.5 偏離單設(shè)計(jì)

偏離單，用于航前航后發(fā)現(xiàn)的試飛故障、日常地面維護(hù)發(fā)現(xiàn)的偏離及正常維護(hù)密閉區(qū)域需開啟接近從而進(jìn)行初步原因判斷處置的質(zhì)量控制流程。在問題提出后，由機(jī)務(wù)人員進(jìn)行工藝落實(shí)，主要包括：工藝編制、工藝審核、工藝落實(shí)以及落實(shí)期間涉及的墨水更改。在信息化方案設(shè)計(jì)階段，為了保障機(jī)務(wù)工藝落實(shí)期間裝機(jī)清冊(cè)的有效性，在工藝落實(shí)階段，增加了成品件拆裝記錄。當(dāng)需要進(jìn)行問題升級(jí)處理時(shí)，在關(guān)閉流程節(jié)點(diǎn)設(shè)置轉(zhuǎn)開試飛問題處理單功能。

2.6 測(cè)試改裝問題處理單設(shè)計(jì)

對(duì)于在飛行前檢查、機(jī)上地面試驗(yàn)、飛機(jī)地面滑行或試飛過程中發(fā)現(xiàn)的測(cè)試系統(tǒng)故障，由測(cè)試工程部現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員/故障處理人填寫測(cè)試系統(tǒng)故障處理單中試飛架次信息、故障設(shè)備設(shè)施、故障現(xiàn)象描述等內(nèi)容，并經(jīng)過原因分析、試驗(yàn)驗(yàn)證、故障排除等一系列處理，完成測(cè)試系統(tǒng)故障的關(guān)閉歸檔。當(dāng)需要進(jìn)行問題升級(jí)處理時(shí)，在關(guān)閉流程節(jié)點(diǎn)設(shè)置轉(zhuǎn)開試飛問題處理單功能。

3 試飛問題的監(jiān)控區(qū)信息化設(shè)計(jì)方案

在查詢功能中，設(shè)置試飛問題的監(jiān)控區(qū)域，用來定位問題所屬ATA章節(jié)及該試飛問題的放飛控制狀態(tài)和放飛限制，以便飛行前試飛問題的統(tǒng)計(jì)，保障飛行安全。定義可飛行為綠色指示燈，可滑行為藍(lán)色指示燈，飛行前必須解決的放飛限制為紅色指示燈，其他情況為黃色指示燈，便于系統(tǒng)使用者的快速查看。

4 總結(jié)

試飛問題作為試飛活動(dòng)期間重點(diǎn)管控的業(yè)務(wù)域之一，其全過程的信息化方案設(shè)計(jì)，不僅可以提供全面清晰的試飛問題庫(kù)，還可以解決試飛問題監(jiān)控不到位、試飛問題處理不及時(shí)等問題。為提升試飛安全，提供了有利保障，也為后續(xù)試飛問題的進(jìn)一步分析提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]周自全.飛行試驗(yàn)安全文化[J].航空科學(xué)技術(shù)，2013（01）：1-5.

[2]周自全.飛機(jī)飛行試驗(yàn)的文化和內(nèi)涵（上）[J].國(guó)際航空，2010（11）：75-77.