董鵬程

【摘 要】民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)供油管路是用來連接燃油箱和發(fā)動機(jī)的管路，主要是為發(fā)動機(jī)提供燃油。本文就民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)供油管路進(jìn)行了介紹，對供油管路適航要求進(jìn)行了分析，并對供油管路泄漏情況進(jìn)行了分類，然后提出了解決方法，為我國民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)供油管路泄漏分析和排除提供一定的參考。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī);發(fā)動機(jī)供油;燃油泄漏;泄漏分析

中圖分類號： V233.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）26-0045-003

【Abstract】The engine fuel supply lines is to connect fuel tank and engine，and supply fuel for engine.This paper provides introduction of engine fuel supply lines and does analysis on airworthiness requirements，and classified leakage situation and provide analysis and disposition on leakage fuel lines.It serves as a reference to common fault analysis and troubleshooting of engine fuel supply lines for Civil aircraft.

【Key words】Civil aircraft;Engine Fuel Supply;Fuel Leakage;Leakage Analysis

0 引言

隨著民用飛機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，民用飛機(jī)運(yùn)行的安全性水平不斷提高，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的分析，近年來噴氣類民航客機(jī)發(fā)生事故造成人員傷亡的概率大約穩(wěn)定在五百萬分之一[1]，但是，一旦發(fā)生事故，造成的損傷和影響非常巨大，在客機(jī)事故中，造成死亡的兩大因素是沖擊和火災(zāi)，有研究表明，78.5%的火災(zāi)是由于燃油箱或燃油管路泄漏導(dǎo)致的[2]。因此從系統(tǒng)的安裝和試驗(yàn)角度上，檢查和排除供油管路系統(tǒng)的泄漏情況是十分關(guān)鍵和必要的。

民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的主要功能是在飛機(jī)運(yùn)行期間為發(fā)動機(jī)供油。發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)可將單個(gè)機(jī)翼油箱中的燃油同時(shí)提供給兩臺發(fā)動機(jī)，也可以將兩個(gè)油箱中的燃油同時(shí)供給單臺發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)發(fā)生火警時(shí)供油系統(tǒng)能夠切斷供油。發(fā)動機(jī)供油管路是用來連接燃油箱和發(fā)動機(jī)的輸油管路，在實(shí)際安裝和航線運(yùn)營中，發(fā)動機(jī)燃油管路有可能出現(xiàn)泄漏的情況，影響飛機(jī)燃油系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

本文對某型發(fā)動機(jī)供油管路泄漏進(jìn)行了原因分析，并提出了相應(yīng)的解決方法，為民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)供油管路泄漏的處理提供了一定參考。

1 適航條款要求

美國運(yùn)輸類飛機(jī)適航規(guī)章14CFR 25中，機(jī)身燃油管路防止泄漏要求相關(guān)條款有25.993（f）和25.863條款[3]。

25.993（f）要求機(jī)身內(nèi)每根燃油導(dǎo)管的設(shè)計(jì)和安裝，必須允許有合理程度的變形和拉伸而不漏油。25.863（a）中要求凡可燃液體或蒸氣可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出的區(qū)域，必須有措施盡量減少液體和蒸氣點(diǎn)燃的概率以及萬一點(diǎn)燃后的危險(xiǎn)后果，且符合性方法說明中有要求對關(guān)鍵區(qū)域內(nèi)的燃油管路已采用了雙層保護(hù)裝置。

從適航規(guī)章上來說，條款要求燃油供油管路不能有泄漏，且要有足夠的保護(hù)，盡可能地減少燃油泄漏，并對泄漏點(diǎn)進(jìn)行隔離設(shè)計(jì)，降低發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

2 供油管路介紹

發(fā)動機(jī)供油管路位于機(jī)身內(nèi)，左右發(fā)動機(jī)各一條供油套管，如圖1所示。發(fā)動機(jī)供油管從中央翼油箱上壁板穿出后，到發(fā)動機(jī)防火墻間為雙層套管[4]，通過防火墻上安裝的一個(gè)快卸接頭與發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)連接。雙層套管是為了防止供油管發(fā)生漏油時(shí)油氣進(jìn)入機(jī)身區(qū)域引起危險(xiǎn)，如內(nèi)層管路發(fā)生漏油時(shí)，雙層套管的排漏管將漏油引導(dǎo)到機(jī)身下部。排漏管位于機(jī)身內(nèi)，用于連接發(fā)動機(jī)供油套管和套管排液閥。在每個(gè)發(fā)動機(jī)排漏管端部的最低點(diǎn)安裝有一個(gè)套管排液閥。

當(dāng)套管內(nèi)管燃油出現(xiàn)泄漏時(shí)，使用位于機(jī)身低部的套管排液閥就可以排出套管內(nèi)的泄漏燃油。經(jīng)過多次飛行任務(wù)以后（或經(jīng)過一定時(shí)間的飛行），必須打開套管排液閥至少一次，以檢查發(fā)動機(jī)供油管是否存在問題。打開套管排漏閥不應(yīng)有滲油。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)供油管泄漏，必須檢查和修復(fù)發(fā)動機(jī)供油管，以保證正常的發(fā)動機(jī)供油。

3 泄漏分析和處理研究

供油管路安裝完后需要按要求開展密封試驗(yàn)，試驗(yàn)用經(jīng)過濾的干燥壓縮空氣進(jìn)行。充氣口的選擇以保證被試管路均能增壓和工藝方便為原則，其余斷開處均應(yīng)堵塞。在規(guī)定的保持時(shí)間內(nèi)壓力不允許下降。為檢查接頭的氣密性，允許涂中性肥皂水，試驗(yàn)后將其擦凈。

供油管路發(fā)生泄漏，首先要判斷是哪個(gè)地方發(fā)生泄漏，判斷方法有目視檢查方法，和氣密試驗(yàn)檢查法。目前檢查一般是針對比較明顯容易觀察的導(dǎo)管表面或者接頭處，如果有燃油大量或者較多滴漏或者聚集，則可以確認(rèn);氣密試驗(yàn)是對于不容易觀察或者發(fā)現(xiàn)的微小滲漏，需要借助氣密試驗(yàn)工裝對整個(gè)供油管路進(jìn)行檢查，以明確具體的泄漏位置，也為后續(xù)處理和預(yù)防提供支持。

供油管路發(fā)生泄漏可能出現(xiàn)的部位有：管路本體;管接頭;套管排液閥。根據(jù)以上分析，對某型民用飛機(jī)的安裝和運(yùn)行中可能出現(xiàn)的泄漏問題進(jìn)行具體分析處理。

管路本體發(fā)生泄漏，由于管路本體為成品件，且為航線可更換單元（LRU），一般處理方法是，將發(fā)生泄漏的管路進(jìn)行更換，然后進(jìn)行氣密試驗(yàn)，通過檢查無泄漏后完成問題處理。

管接頭發(fā)生泄漏，根據(jù)管接頭類型不同進(jìn)行分類處理。管接頭主要分為幾大類：擠壓式過框接頭、柔性接頭/套管管接頭、螺紋管接頭、收壓式管路接頭。擠壓式過框接頭發(fā)生泄漏，需要檢查過框處密封劑是否完好和結(jié)構(gòu)孔是否有偏差，密封劑失效則雪重新進(jìn)行密封，結(jié)構(gòu)孔有偏差，則需要根據(jù)偏差尺寸設(shè)計(jì)制造管路特制件替代原有管路。柔性接頭/套管管接頭發(fā)生泄漏，則可能是柔性接頭部件的密封圈、套管管接頭或者柔性接頭發(fā)生了損壞，需要將損壞的部件進(jìn)行更換。螺紋管接頭泄漏，則可能螺紋管定力不足或者螺紋發(fā)生損壞，定力不足則按要求重新進(jìn)行定力，螺紋損壞則進(jìn)行螺紋管路更換。收壓式管路接頭用在排漏路上，如果發(fā)生泄漏，則需要更換有問題的排漏管路進(jìn)行重新壓接。

針對以上可能出現(xiàn)的泄漏問題進(jìn)行分類分析，在不明確泄漏位置的情況下建立泄漏分析流程圖，如圖2所示。使用該流程可以快速清晰的定位泄漏源頭，從而快速解決泄漏問題。

4 小結(jié)

本文對民用客機(jī)發(fā)動機(jī)供油管路系統(tǒng)泄漏的適航要求進(jìn)行了分析，對常見泄漏故障進(jìn)行了分類，同時(shí)針對具體泄漏提出了處理方法，希望本文所提出的泄漏處理程序?qū)﹂_展民用飛機(jī)試飛及航線維護(hù)工作具有一定借鑒。

【參考文獻(xiàn)】

[1]Safety Report 2014[R].Montreal，Quebec，2015.

[2]Lucha，G.M.，M.A.Robertson，and F.A.Schooley.An Analysis of AircraftAccidents Involving Fires[R].Moffett Field，California， Ames Research Center，May 1975.

[3]14 CFR 25 Airworthiness standards： transport category airplanes[S].

[4]劉德剛，王澎，朱德軒，民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)研究[J]. 裝備制造技術(shù)，2014，08，223-224.