王 勇

( 中鐵特貨物流股份有限公司 市場開發(fā)部，北京 100055)

0 引言

當前整個汽車制造產(chǎn)業(yè)正變得越來越精細化、流水化，一輛汽車的生產(chǎn)需要多個企業(yè)共同合作，汽車各個零部件需要在各個供應(yīng)商之間生產(chǎn)、流通，由于這一趨勢而產(chǎn)生的物流成本在整個汽車生產(chǎn)成本中所占的比例已經(jīng)變得不容忽視，被國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)認為是第三方利潤源泉。既有的研究表明，在歐美國家，零部件物流成本在整個汽車制造成本中占8%；在日本，其份額被壓縮得更低，僅占5%；但我國零部件物流成本所占的份額卻高達15%。因此，我國汽車零部件供應(yīng)鏈物流水平仍然存在很大的改善空間。當前，國內(nèi)外各學(xué)者普遍認為最合適的改善措施是實施精益化物流。汽車零部件供應(yīng)鏈物流精益化能夠有效提高運輸質(zhì)量和運輸效率，進而壓縮物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。盡管我國汽車物流行業(yè)起步晚，但發(fā)展迅速，已經(jīng)具備實施物流精益化的各項條件。

目前汽車零部件物流的研究已經(jīng)較為全面[1-6]，針對新的市場環(huán)境一些學(xué)者結(jié)合精益理論對汽車零部件物流進行了新的研究。Lamming[7]在詳細分析科技創(chuàng)新、理念創(chuàng)新與物流供應(yīng)商關(guān)系的基礎(chǔ)上，提出 “精益供應(yīng)”理論，用該理論概括當時汽車總裝廠商與各零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系，即一個總裝廠商與多個零部件廠商相互聯(lián)系，一個零部件廠商與多個總裝廠商相互聯(lián)系，是一個十分復(fù)雜的多節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。Baudin[8]較為全面地闡述了精益物流理論，總結(jié)了既有的物流改善工具包括需求方法圖、決策分析圖、供應(yīng)鏈整體效率圖、供應(yīng)鏈反映矩陣、供應(yīng)鏈關(guān)系圖精益網(wǎng)絡(luò)采購模型等，完善了現(xiàn)有既有的精益物流研究。潘瑞玉等[9]通過分析物流的整個過程包括裝車、運輸、儲存、卸車等，得出精益物流能大幅度減低產(chǎn)品生產(chǎn)的備貨時間，提高客戶對物流供應(yīng)的滿意度。王云鵬等[10]在多方面調(diào)查多個汽車制造企業(yè)的零部件物流過程的基礎(chǔ)上，從數(shù)學(xué)角度對其進行系統(tǒng)分析，總結(jié)規(guī)律并結(jié)合Petri 網(wǎng)絡(luò)理論建立我國汽車零部件供應(yīng)鏈物流流動模型。

綜上所述，盡管當前汽車零部件物流研究較為全面，但對精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流的研究稍顯不足，而且除日本豐田汽車公司以外，其余汽車企業(yè)均未能成功應(yīng)用精益化汽車零部件供應(yīng)鏈研究。因此，利用最新出現(xiàn)的先進信息技術(shù)和科學(xué)管理理念來完善精細化汽車零部件供應(yīng)鏈物流研究具有一定的經(jīng)濟意義和理論意義。

1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流理論分析

汽車零部件物流是指汽車制造商以客戶訂單和市場需求預(yù)測為導(dǎo)向，得出汽車生產(chǎn)計劃，并以此為基礎(chǔ)，向汽車各個零部件供應(yīng)商下單后，汽車零部件從供應(yīng)商出庫至運送到汽車制造企業(yè)生產(chǎn)緩沖區(qū)，再到汽車制造商接收、儲存汽車制造所需零部件，并以一定方式選擇零部件儲存?zhèn)}庫地址，控制零部件庫存。制定零部件入廠線路等汽車生產(chǎn)前的物流過程，是汽車制造供應(yīng)鏈的一部分。汽車零部件供應(yīng)鏈物流示意圖如圖1 所示。

圖1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流示意圖Fig.1 Diagram of auto parts supply chain logistics

1.1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流特點

（1）全球化。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，各國經(jīng)濟間交流愈加密切，經(jīng)濟全球化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。受此影響，汽車制造產(chǎn)業(yè)也不可避免地出現(xiàn)全球化趨勢，其程度如今更是走在其他產(chǎn)業(yè)之前，整個生產(chǎn)過程涉及跨國合作、跨國供應(yīng)、跨國生產(chǎn)、跨國銷售。因此，汽車零部件供應(yīng)鏈物流具有突出的全球化特點。

（2）精細化。不同于其他物流行業(yè)，汽車零部件供應(yīng)鏈物流精細化程度十分突出，這很大程度上是因為汽車復(fù)雜的制造過程。成千上萬的零部件涉及多種核心科技、需要經(jīng)過多重工藝加工后，才能進入汽車制造廠進行整車生產(chǎn)。此外，其中的一些生產(chǎn)工藝盡管簡單但所需的配送量巨大，而且都是整車生產(chǎn)過程所不可或缺的過程。同時，由于當前顧客需求愈發(fā)多樣化，針對不同的需求汽車制造商需要及時調(diào)整汽車各項不同性能，這又進一步將汽車制造過程復(fù)雜化，對汽車供應(yīng)鏈物流精細化提出更高的要求。

（3）協(xié)同化。汽車零部件供應(yīng)鏈物流是一個復(fù)雜而龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，整個網(wǎng)絡(luò)包含多個節(jié)點如零部件供應(yīng)商、外包物流服務(wù)商、倉儲管理商、汽車生產(chǎn)商、汽車銷售商及供應(yīng)鏈信息管理商。只有這些不同性質(zhì)的企業(yè)通力合作，才能保證汽車零部件供應(yīng)鏈物流正常運行。

（4）信息化。信息化是供應(yīng)鏈物流管理水平的標志之一，高度的信息化水平是支撐汽車零部件供應(yīng)鏈物流正常活動的關(guān)鍵，而且由于該物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點較多，分布較為分散，相互之間聯(lián)系較為復(fù)雜，其信息化具有一定的特異性。一是信息化水平高以此來保證各個節(jié)點企業(yè)能夠協(xié)同合作；二是信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，不僅能對供應(yīng)商物流信息進行管理，還能同時與供應(yīng)鏈下游的銷售活動和市場活動保持緊密聯(lián)系，實時接收最新的需求信息，并以此為基礎(chǔ)制訂相應(yīng)的物流方案，提高整個供應(yīng)鏈的柔性最終達到減少物流成本、增加企業(yè)效益的目的。

1.2 汽車零部件供應(yīng)鏈物流既有模式分析

既有的汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式共有3 種，對這3 種模式的定義、優(yōu)點、缺點進行分析如下。

（1）自營物流模式。自營物流模式是汽車零部件供應(yīng)鏈物流最初的運營模式，在3 種模式中應(yīng)用時間最長，其物流組織過程相對較為簡單。自營物流模式是指由汽車制造企業(yè)自行掌握零部件的整個流通過程，包括零部件運輸、倉儲、裝卸、配送等所有過程的物流運營模式。自營物流模式的優(yōu)點和缺點都十分突出，它既能增強汽車制造企業(yè)對零部件物流運作的控制力，但同時也會給該汽車制造企業(yè)帶來巨大的物流運營成本，并且會在一定程度上造成物流運力浪費。目前該模式在電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用較為成功，京東和淘寶都已經(jīng)建立自己的自營物流公司即京東物流和菜鳥物流。

（2）外包物流模式。外包物流模式是指汽車制造企業(yè)將整個零部件供應(yīng)鏈物流過程委托給專業(yè)的物流公司；企業(yè)本身不再運輸零部件，只對所有零部件進行整車組裝。外包物流模式通過引進專業(yè)化第三方物流公司，不僅有效消減自營零部件物流的管理成本，而且可以簡化汽車制造企業(yè)日常運營環(huán)節(jié)。盡管外包物流模式的這些優(yōu)點對汽車制造企業(yè)有巨大的吸引力，但并不是當今所有汽車企業(yè)都使用該物流模式，原因在于它的弊端也很突出，它極大地削弱了汽車制造企業(yè)對汽車零部件物流活動的掌控力，在遇到突發(fā)情況的條件下，會給汽車制造企業(yè)帶來不可預(yù)測的損失。此外，由于汽車企業(yè)不再掌控物流，為能有效地掌握各零部件的實時動態(tài)，汽車企業(yè)需要提高自身的信息接收、信息傳遞、信息處理能力。

（3）物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟模式是綜合考量自營物流模式和外包物流模式的優(yōu)缺點后，提出的一種妥協(xié)式物流運營模式，它盡管沒有自營物流模式和外包物流模式所具有的突出優(yōu)點，但它的缺點也遠遠小于自營物流模式和外包物流模式。它的標準化定義是為降低供應(yīng)鏈日常運作成本后還能有效地控制對汽車零部件物流活動，2 個及以上汽車制造企業(yè)的自營物流通過協(xié)同合作，共同分攤物流成本。實施該模式的最大難點在于聯(lián)盟的汽車制造企業(yè)能否在市場競爭日益激烈和環(huán)境下一直相互保持信任以及如何協(xié)商共用物流的使用。

2 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式分析

2.1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化理論

汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化是指為實現(xiàn)以最小成本達到最大服務(wù)的目的，對汽車零部件供應(yīng)鏈物流所涉及的人、物、設(shè)備、信息等資源進行系統(tǒng)地優(yōu)化整合，以此來全面提升汽車零部件供應(yīng)鏈物流的QCD 水平(Q 代表運輸服務(wù)質(zhì)量，C 代表物流成本，D 代表交付質(zhì)量，以交付時間為標志)。汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化示意圖如圖2 所示。依據(jù)汽車零部件供應(yīng)鏈優(yōu)化理論，提出汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模型如圖3 所示。該模型是對汽車零部件供應(yīng)鏈優(yōu)化理論的進一步詳細闡述，通過采取一定的手段如削減庫存、優(yōu)化生產(chǎn)線旁的設(shè)備配置等，達到創(chuàng)造合理物流結(jié)構(gòu)以及提高生產(chǎn)性環(huán)境的目標，最終實現(xiàn)以最小成本達到最大服務(wù)的目的。

圖2 汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化示意圖Fig.2 Diagram of the optimized auto parts supply chain logistics

對汽車零部件供應(yīng)鏈物流進行有效優(yōu)化的前提是分析其影響因素，耿進[11]在實地調(diào)研和參考相關(guān)資料的基礎(chǔ)上得出對汽車零部件供應(yīng)鏈物流水平有較大影響的因素分別為企業(yè)規(guī)模、物流管理、經(jīng)濟實力和供應(yīng)鏈運作4 個方面，每個方面包含3 個具體影響因素，共12 個可以優(yōu)化的影響因子。汽車零部件供應(yīng)鏈物流水平影響因子如表1 所示。

圖3 汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模型Fig.3 An optimized auto parts supply chain logistics model

表1 汽車零部件供應(yīng)鏈物流水平影響因子Tab.1 Influencing factors on auto parts supply chain logistics

2.2 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式

精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式是指運用精益理論，在滿足顧客需求的前提下，以汽車零部件物流成本最低為目標，綜合考量零部件物流活動中的運輸、倉儲、搬運、裝卸、流通加工、配送及信息處理等過程，合理最優(yōu)物流方案，并有效落實物流方案，實現(xiàn)整體精益化運作，使得汽車零部件供應(yīng)鏈中跨企業(yè)、跨地區(qū)、跨組織等復(fù)雜的物流活動一體化。它是汽車制造供應(yīng)鏈物流體系中最重要最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，其特點是低庫存、準時高效，柔性高，能為不同的運輸需求提供差異化服務(wù)，是當前全球各大汽車制造企業(yè)一直在研究和追求的物流模式。精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流示意圖如圖4 所示。

由圖4 可知，精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流與市場緊密相連，運輸計劃、銷售計劃、生產(chǎn)計劃等都是在精準的市場預(yù)測基礎(chǔ)上展開的。同時精準的市場預(yù)測也是汽車零部件物流采取哪種基本物流模式的基礎(chǔ)( 自營物流、外包物流、物流聯(lián)盟)，在確定基本物流模式的基礎(chǔ)上，通過精益理論對圖4 的各個過程進行精益化，最終形成精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式。

2.3 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化方法

在結(jié)合汽車零部件供應(yīng)鏈優(yōu)化理論和精益理論的基礎(chǔ)上，研究提出精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化方法，具體包含以下7 個方面。

（1）加強汽車零部件供應(yīng)鏈物流的管理，針對汽車零部件品種繁多，貨物材質(zhì)形態(tài)各異，在價值、倉儲、運輸、生產(chǎn)等各種不同需求，對不同的汽車零部件采取分類管理。

（2）在對汽車零部件進行分類管理的基礎(chǔ)上，將汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商、外包商、信息服務(wù)商等集合起來，重新優(yōu)化設(shè)計汽車零部件供應(yīng)鏈物流的各項業(yè)務(wù)流程。

（3）結(jié)合當前我國鐵路( 尤其是高速鐵路) 高速發(fā)展實情，積極推進汽車零部件供應(yīng)鏈物流公轉(zhuǎn)鐵運輸，利用鐵路倉庫建立集貨、配送中心，前端根據(jù)貨量大小采取上門取貨，按貨量大小定時、定點和直接配貨裝車等措施降低物流成本。

（4）各大汽車零部件供應(yīng)鏈物流公司需投入資金，針對汽車零部件品種多、尺寸和其他物理特性差異大的特點，建造標準化和專業(yè)化汽車零部件物流器具，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲、配送、生產(chǎn)轉(zhuǎn)化一體化。

（5）結(jié)合汽車零部件物流特點，利用當下先進的信息技術(shù)，建立汽車零部件供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)，及時更新各零部件物流狀態(tài)以改善汽車零部件物流的服務(wù)水平。

（6）切實發(fā)揮好客戶資源，和客戶建立長期合作關(guān)系，并建立合理的規(guī)范體系提高運輸時效性以此維護客戶關(guān)系。

（7）對精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式建立先進的評價體系，并嚴格按照評級體系中的各項指標對零部件物流的日常工作進行評價，找出問題及時糾正。

圖4 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流示意圖Fig.4 Diagram of the lean-oriented auto parts supply chain logistics

2.4 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流績效評價體系

合理的績效評價體系對汽車零部件供應(yīng)鏈物流進行優(yōu)化的前提，在實地調(diào)研和總結(jié)參考文獻的基礎(chǔ)上，設(shè)定3 個評價指標即庫存量、物流成本、物流服務(wù)水平。精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式績效評價體系如圖5 所示。

圖5 精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式績效評價體系Fig.5 A performance evaluation system of the lean-oriented auto parts supply chain logistics model

（1）庫存量。由于激烈的市場競爭環(huán)境，為節(jié)約成本現(xiàn)代汽車制造企業(yè)越來越注重產(chǎn)銷平衡，而庫存量是評價企業(yè)產(chǎn)銷平衡水平的重要指標。此外由零部件物流所造成的庫存量主要是由于各零部件供應(yīng)商之間沒有有效地傳遞各自的信息。因此，庫存量的大小也是評價物流體系間信息是否有效傳遞的重要指標。

（2）物流成本。物流成本是判斷一個物流體系性能的最重要的指標，它由3 部分成本組成，即倉儲成本、運輸成本及配送成本。

①倉儲成本。為了有效地控制倉庫的庫存量，物流公司每天會對倉庫內(nèi)的各種零部件進行檢查，第m天各種產(chǎn)品在倉庫j的儲存成本C(m，j)的計算公式為

式中：C1為零部件儲存成本占零部件價值的百分比；Ui為零部件i的單位成本；d(m，i，j)為第m天零部件i在倉庫j的庫存量。

②運輸成本。運輸成本指的是汽車零部件從零部件供應(yīng)商到物流中心所產(chǎn)生的運輸費用，它由供應(yīng)商位置、物流中心位置、零部件數(shù)量、零部件等級所決定，其計算公式為

式中：C(j，y)為物流中心j第m天的運輸成本；D(m，j，k，i)為物流中心j在第m天第k次運輸零部件的數(shù)量；Lj為物流中心到各零部件供應(yīng)商之間的距離；p為每公里運輸成本。

③配送成本。配送成本指的是汽車零部件從物流中心運送至汽車總裝廠的運輸費用，它由物流中心與汽車總裝廠之間的距離、運輸卡車的耗油量及汽油的價格所決定，其計算公式為

式中：C(j，p)為物流中心j第m天的配送成本；L(m，j，t)為第m天物流中心j第t輛車的配送距離；q為卡車每公里耗油量；C2為汽油的價格。

（3）物流服務(wù)水平。各零部件供應(yīng)商的準時交貨率是衡量汽車零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平的重要指標，它很大程度上決定著汽車制造商能否按時完成生產(chǎn)計劃，影響企業(yè)的生產(chǎn)效率。

3 結(jié)束語

在汽車市場競爭日益緊張，汽車零部件物流成本愈發(fā)重要的環(huán)境下，利用優(yōu)化理論和精益理論改善既有的汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式不足，在全面考慮汽車零部件供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平各影響因素的基礎(chǔ)上，提出精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式。該模式能有效壓縮汽車零部件物流成本從而降低汽車生產(chǎn)成本，對提高我國汽車企業(yè)品牌的競爭力具有重要意義。此外，還應(yīng)就我國汽車企業(yè)起步較晚、應(yīng)對風(fēng)險能力較低、對汽車零部件物流實踐經(jīng)驗不足的情況，需要結(jié)合我國各汽車企業(yè)市場定位的差異性，有針對性地調(diào)整汽車零部件物流各個環(huán)節(jié)的比重，以求達到以最小代價換取最大程度降低物流成本的精準優(yōu)化的目的。