馬長青，林玉紅

( 中國鐵路北京局集團有限公司 計劃統(tǒng)計部，北京 100860)

鐵路公司制改革目標是以提高國有鐵路資本效率效益，增強企業(yè)活力為中心，著力構(gòu)建具有中國特色的現(xiàn)代化國有企業(yè)制度，加快建成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)和靈活高效的市場化經(jīng)營機制，促進鐵路企業(yè)按照法治化、市場化安全高效運行，為做強做優(yōu)做大鐵路企業(yè)，提升國家鐵路核心競爭力和服務(wù)保障能力提供有力支撐。鐵路運輸統(tǒng)計作為企業(yè)管理的重要基礎(chǔ)，而鐵路公司制改革對鐵路運輸統(tǒng)計提出新的定位和要求。因此，實現(xiàn)鐵路運輸源點信息實時集成、優(yōu)化鐵路運輸統(tǒng)計分析體系，是滿足鐵路企業(yè)運輸經(jīng)營管理的必然要求。

1 鐵路運輸源點信息集成特征要素分析

源點信息一般指信息產(chǎn)生在數(shù)據(jù)發(fā)源地，由實際當事人輸入數(shù)據(jù)，而不是集中到統(tǒng)計中心輸入的信息。鐵路運輸源點信息是指由基層操作崗位操作或者現(xiàn)場采集的信息，鐵路運輸源點信息呈現(xiàn)出崗點多造成來源多，鐵路工種多造成反映方式多的特征，在來源多而雜的信息中進行精而準的統(tǒng)計工作，將各種源點信息進行集成分析和運用成為提高數(shù)據(jù)質(zhì)量、加大分析能力、提高運輸效率的手段。

1.1 鐵路運輸源點信息集成特征分析

鐵路運輸統(tǒng)計分析體系分為十八點統(tǒng)計和精密統(tǒng)計2 個類型：十八點統(tǒng)計源在多年前手工制作貨票和編組順序表等信息的前提下形成[1]，統(tǒng)計數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r體現(xiàn)運輸組織現(xiàn)狀，相關(guān)部門相應(yīng)做出運輸組織調(diào)整；精密統(tǒng)計是貨票等信息后期集中處理核算后形成的[2]，為經(jīng)營決算和分析提供依據(jù)。

（1）十八點統(tǒng)計的特點。①十八點統(tǒng)計工作涉及運輸內(nèi)容廣泛。統(tǒng)計時主要依據(jù)《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》，指標以體現(xiàn)貨車運用為主，涵蓋分界站、現(xiàn)在車、裝卸車、貨車運用工作量和列車指標等方面，以列車編組順序表( 運統(tǒng)1)、行車日志( 運統(tǒng)2、3)、貨車出入登記簿( 運統(tǒng)4)、號碼制貨車停留時間登記簿( 運統(tǒng)8)、檢修車回送單( 車統(tǒng)26)、調(diào)度命令等為主要數(shù)據(jù)源。②十八點統(tǒng)計工作時效性強。作為日常運輸指揮的重要依據(jù)，每日十八點統(tǒng)計指標體系尤為重要，通過這些指標，運輸組織人員能夠?qū)崟r掌握當日運輸生產(chǎn)各項指標的完成情況及日班計劃兌現(xiàn)情況。目前，十八點統(tǒng)計報表通過基層站段、鐵路局集團公司、中國國家鐵路集團有限公司( 以下簡稱 “國鐵集團”) 3 級信息系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)報送，形成當日速報，部分數(shù)據(jù)直接按照精報入庫，其中：基層站段是全路十八點統(tǒng)計的信息采集源點，統(tǒng)計業(yè)務(wù)涉及行車、貨運、信息等部門，參與此項工作的包括統(tǒng)計管理人員以及車間或中間站相關(guān)崗位的工作人員；鐵路局集團公司十八點統(tǒng)計工作有著承上啟下的重要作用，在國鐵集團的統(tǒng)一領(lǐng)導下，在鐵路局集團公司運輸部門( 運輸部或者貨運部) 業(yè)務(wù)指導下，重點由調(diào)度所統(tǒng)計室完成當日十八點統(tǒng)計報表的編報工作。

（2）精密統(tǒng)計的特點。①精密統(tǒng)計數(shù)據(jù)較為精細。統(tǒng)計主要依據(jù)是《鐵路旅客運輸統(tǒng)計規(guī)則》《鐵路貨物運輸統(tǒng)計規(guī)則》《鐵路行包運輸統(tǒng)計規(guī)則》，指標涉及旅客、貨物、行包發(fā)送量、運輸量、周轉(zhuǎn)量、運輸距離、區(qū)段密度、平均行程與運程等方面，以電子客票、貨運票據(jù)、鐵路局集團公司間交換資料等為主要數(shù)據(jù)源。②精密統(tǒng)計要求做到準確無誤。作為體現(xiàn)運輸成果的重要依據(jù)，精密統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為各項任務(wù)完成的最后一道關(guān)卡，是公布運輸情況和財務(wù)預(yù)決算的重要指標。在國鐵集團發(fā)展和改革部的統(tǒng)一領(lǐng)導下，每個鐵路局集團公司在計劃統(tǒng)計部設(shè)置附屬機構(gòu)—— 統(tǒng)計和節(jié)能環(huán)保所開展工作，全路所內(nèi)統(tǒng)計人員約300 人，專門對客貨運和行包票據(jù)進行收集檢查、分析和管理，確保票據(jù)準確，同時進行分類匯總，形成相關(guān)指標體系。隨著科技信息和共享數(shù)據(jù)在票據(jù)使用中的應(yīng)用，其統(tǒng)計功能已經(jīng)逐步發(fā)展為對票據(jù)的監(jiān)督和分析匯總，而且還應(yīng)按照鐵路大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃，客貨運輸統(tǒng)計將向更智能化方向發(fā)展。

目前，已經(jīng)形成國鐵集團、鐵路局集團公司、站段對十八點統(tǒng)計和精密統(tǒng)計速報和精報的3 級管理，其不同之處是速報重點要求及時性，作為運輸指揮調(diào)整的依據(jù)；而精報重點要求準確性，作為對外公布、清算存檔的依據(jù)，但無論是速報的產(chǎn)生與發(fā)展，還是精報的核對與分析，源點信息均來自于現(xiàn)場，現(xiàn)場作業(yè)內(nèi)容在相應(yīng)信息系統(tǒng)中均有體現(xiàn)，但由于各種原因大部分未實現(xiàn)共享，造成同1 種信息源通過2 種渠道產(chǎn)生統(tǒng)計數(shù)據(jù)，出現(xiàn)精報滯后現(xiàn)象，降低了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的時效性，而且浪費了人力。例如，在統(tǒng)計貨物發(fā)送量時，速報取自貨物運單的集成匯總，每日生成十八點統(tǒng)計報表，時效性很強，而精報同樣來自于貨物運單的實際數(shù)據(jù)，卻需要按月統(tǒng)計并且在次月才能完成，時效性不高。在鐵路信息化水平快速發(fā)展的前提下，充分利用科技手段進行數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)速報統(tǒng)計與精密統(tǒng)計合二為一將成為未來發(fā)展趨勢。精報和速報一體化，能夠?qū)崿F(xiàn)每日以精確數(shù)據(jù)反映貨車運用、客貨運輸?shù)惹闆r的統(tǒng)計及分析報表，反映當日運輸動態(tài)及相關(guān)統(tǒng)計指標完成情況。因此，實現(xiàn)運輸源點信息集成，能夠及時為運輸生產(chǎn)、調(diào)度指揮、經(jīng)營管理提供決策依據(jù)。

1.2 鐵路運輸源點信息集成要素分析

實現(xiàn)運輸源點信息集成的必要條件是鐵路專業(yè)管理的信息化水平。目前，所有鐵路專業(yè)管理都已經(jīng)推進實現(xiàn)或?qū)嵤┬畔⒒芾聿⑾蛑悄芑l(fā)展，技術(shù)上已經(jīng)具備了集成發(fā)展的條件。

（1）客運組織過程源點信息集成要素。滿足人民對美好生活的向往體現(xiàn)在鐵路運輸中就是便利舒適，實施鐵路客票電子化、網(wǎng)絡(luò)購票等方面方便了旅客購票，人臉識別技術(shù)改變了旅客進站安檢驗證的繁瑣狀況，12306 全方位商務(wù)服務(wù)實現(xiàn)了旅客乘車和服務(wù)的一體化，列車上的移動手持機具備了與既有系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)條件。方便旅客的同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的收集同樣取得了向智能化發(fā)展的進展。同時，客運統(tǒng)計中的速報報表已經(jīng)具備了實時交換的條件，補退票的客統(tǒng)報表已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)及時上報，售票、發(fā)送等客報相關(guān)報表已經(jīng)能夠隨時匯總，這些為運輸組織和統(tǒng)計工作對基礎(chǔ)信息的需求以及速報和精報合二為一創(chuàng)造了條件，如列車的補票信息及時入庫就能將發(fā)送到達及時更新，異地售票能夠隨時交換數(shù)據(jù)保證到發(fā)的精準統(tǒng)計。客運信息集成示意圖如圖1 所示。

圖1 客運信息集成示意圖Fig.1 Diagram of information integration on passenger transportation

（2）貨運組織過程源點信息集成要素。在貨運系統(tǒng)方面，2018 年3 月份正式實施貨運票據(jù)電子化，從貨物需求受理、承運、裝車、掛運、中轉(zhuǎn)、到達、交付等作業(yè)流程利用電子票據(jù)信息實現(xiàn)快速有效流轉(zhuǎn)，取消了多聯(lián)紙質(zhì)票據(jù)，在貨運作業(yè)、車輛中轉(zhuǎn)作業(yè)等環(huán)節(jié)充分利用信息電子化進行流轉(zhuǎn)。電子化貨運票據(jù)涵蓋了貨物運單、貨車裝載清單、特殊貨車及運送用具回送清單、貨運記錄、普通記錄、物品清單、裝卸作業(yè)單等各方面的作業(yè)要求，為實現(xiàn)貨物從承運到運輸再到交付全過程電子化管理和信息化管理奠定了基礎(chǔ)，貨票電子化不但改變了多聯(lián)票據(jù)的繁瑣局面，同時解決了票據(jù)的傳遞困擾。貨票電子化實施后，由于數(shù)據(jù)源取自相同的電子運單，使得速報和精報在貨物運輸統(tǒng)計方面呈現(xiàn)惟一性，具備了精報代替速報的時間要求，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)精報代替速報為運輸生產(chǎn)提供當日數(shù)據(jù)，還能夠避免自站段至鐵路局集團公司以及國鐵集團的重復上報。貨運信息集成示意圖如圖2 所示。

圖2 貨運信息集成示意圖Fig.2 Diagram of information integration on freight transportation

（3）運輸組織過程指揮系統(tǒng)源點信息集成要素。目前，在車務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)建成鐵路運輸信息服務(wù)平臺( 運輸信息集成平臺)[3]、鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)( 現(xiàn)車系統(tǒng))[4]、調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDMS5.0) 等系統(tǒng)[5]，能夠及時反映列車車輛變化狀態(tài)、接發(fā)列車作業(yè)等情況。例如，列車編組順序表作為運輸過程中車輛信息傳遞的依據(jù)，過去由于靠車次標題識別，經(jīng)常造成信息獲取錯誤?，F(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)及數(shù)據(jù)共享，能夠從解編列車調(diào)車作業(yè)計劃關(guān)聯(lián)，隨時調(diào)整更新現(xiàn)在車和集成平臺信息，自動生成運統(tǒng)1 等表報。運統(tǒng)1 作為車站綜合管理信息系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，是向列車交遞和統(tǒng)計數(shù)據(jù)共享的依據(jù)，能夠確保信息的準確性，隨著二維碼唯一性標識的成熟應(yīng)用，還解決了運統(tǒng)1 錯誤識別交遞問題，同時為實現(xiàn)列車編碼共享和追蹤奠定基礎(chǔ)。

（4）機車運用過程源點信息集成要素。機車擔當任務(wù)和能耗主要通過司機報單體現(xiàn)。司機報單是鐵路機車牽引工作量等指標的統(tǒng)計數(shù)據(jù)源[6]，從國鐵集團到鐵路局集團公司、機務(wù)段層層管理，再到機車乘務(wù)員完成工作量的體現(xiàn)，都對司機報單的嚴肅性、真實性有嚴格要求，管理上也是作為機務(wù)報表的重要項目，但利用信息化管理手段進度較慢，長時間停留于手工或半手工操作。目前，國鐵集團正在推進司機報單電子化，逐步代替半手工的司機報單。實施司機報單電子化后，共享數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)的應(yīng)用為大數(shù)據(jù)計算提供了大量數(shù)據(jù)源，對運輸組織和統(tǒng)計環(huán)節(jié)的信息流轉(zhuǎn)創(chuàng)造了便利，指標任務(wù)能夠更清晰，更及時得到展現(xiàn)，減少了乘務(wù)員的手工繁瑣操作、統(tǒng)計人員的錄入、司機報單不能及時上傳入庫等問題，既節(jié)省人力，又實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

（5）統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)匯總信息集成要素。為實現(xiàn)鐵路局集團公司制管理的需要，在客運清算系統(tǒng)實施以后，貨運承運制清算統(tǒng)計于2018 年1 月1 日正式實施，這項任務(wù)的完成充分利用了科技手段，將貨物運單、清算運統(tǒng)1、司機報單信息集成至 “貨運承運清算統(tǒng)計數(shù)據(jù)共享平臺”，嚴格按照統(tǒng)計法中真實、完整、準確、及時的原則進行統(tǒng)計，各鐵路局集團公司統(tǒng)計部門通過該平臺能夠監(jiān)督并分析本單位承運貨物運單的承運清算情況。

此外，隨著科技信息的發(fā)展，在鐵路各個領(lǐng)域的自動化、智能化水平日益提高，遍布鐵路線各個節(jié)點的車號自動識別系統(tǒng)能夠自動識別車輛信息，相當于給車輛裝上了固定區(qū)域的定位系統(tǒng)；軌道衡計量系統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)，能夠與制票稱重及時交換數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全國計量 “一桿稱”，為企業(yè)計費交易提供服務(wù)，應(yīng)用到鐵路中能夠與列車運行安全緊密關(guān)聯(lián)，提高整體智能化水平；旅客實名制購票乘車，能夠?qū)β每偷陌踩畔?、出乘信息進行統(tǒng)計，納入大數(shù)據(jù)后形成商業(yè)開發(fā)依據(jù)，利于發(fā)展商業(yè)客服，同時滿足旅客美好出行愿望。

2 鐵路運輸統(tǒng)計分析體系優(yōu)化分析

鐵路源點信息集成過程，嘗試運用區(qū)塊鏈技術(shù)保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，利用大數(shù)據(jù)進行分析預(yù)測，提高數(shù)據(jù)共享程度，對鐵路運輸統(tǒng)計分析體系進行優(yōu)化，將鐵路運輸統(tǒng)計工作形成一套完整互控并且實用的運輸生產(chǎn)體系，為鐵路運輸企業(yè)的運輸經(jīng)營保駕護航。

2.1 鐵路運輸統(tǒng)計分析體系關(guān)鍵環(huán)節(jié)優(yōu)化對策

鐵路局集團公司已經(jīng)實現(xiàn)了公司制運營和管理，各鐵路運輸企業(yè)具有各自特點，公司制改革的目標在運輸領(lǐng)域就是精準管理并實現(xiàn)效益最大化，按照公司制管理需要實現(xiàn)盈虧效益的精準分析，隨著各項工作的推進，已經(jīng)逐步具備了鐵路運輸和統(tǒng)計一體化發(fā)展的條件，而實現(xiàn)運輸源點信息集成還需要控制好以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)并采取必要的優(yōu)化措施。

2.1.1 確保源點信息質(zhì)量

源點信息分布在鐵路運輸企業(yè)不同專業(yè)部門的不同崗位。在貨物承運方面，記錄了貨運票據(jù)、貨物裝載、裝卸車等信息，追蹤反映鐵路機車運用情況、車輛運行軌跡、旅客與貨物運輸狀況，是鐵路統(tǒng)計的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。在運輸組織方面，記錄了機車牽引、列車運行、車輛運用、基礎(chǔ)統(tǒng)計報表等信息；在旅客運輸方面記錄了列車車次、?？空尽⒍▎T、票價、旅客乘降等信息。因此，實現(xiàn)運輸源點信息集成，應(yīng)從及時性、準確性、完整性、可銜接性等方面入手確保源點信息質(zhì)量。

（1）抓好原始記錄的填記和報送。從基層細節(jié)抓起，嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、辦法，準確編制各專業(yè)原始記錄，準確反映機車牽引、列車運行、車輛運用、貨運票據(jù)、貨物裝載、裝卸車、旅客乘降等信息及變更事項，按規(guī)定時限完成上報。

（2）加強對源點信息的質(zhì)量監(jiān)控和檢查。統(tǒng)計、運輸、貨運、客運、機務(wù)、車輛、信息等相關(guān)部門加強對源點信息質(zhì)量的過程管控，利用信息系統(tǒng)對統(tǒng)計指標進行監(jiān)測，對數(shù)據(jù)的異常波動及時進行調(diào)查分析、查找波動原因并制定解決方案；通過現(xiàn)場綜合檢查和重點檢查相結(jié)合的方式，組織各相關(guān)專業(yè)開展聯(lián)合檢查，分專業(yè)、不定期深入現(xiàn)場進行培訓、指導，提高檢查覆蓋率。

（3）加強統(tǒng)計專業(yè)和運輸專業(yè)的相互融合。由于鐵路運輸各環(huán)節(jié)的作業(yè)過程由運輸部門進行規(guī)范和監(jiān)督，統(tǒng)計部門未能參與到運輸組織過程當中，造成統(tǒng)計人員只知道數(shù)據(jù)結(jié)果而不能追蹤數(shù)據(jù)來源，給驗證數(shù)據(jù)的準確性帶來困難。加強統(tǒng)計專業(yè)與運輸專業(yè)的相互融合能夠徹底改變二者不能互控的局面，達到確保源點信息質(zhì)量的目的，使之既能夠準確反映鐵路運輸全過程，又為大幅提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2.1.2 提高各專業(yè)信息系統(tǒng)共享水平

運輸源點信息集成，應(yīng)以各專業(yè)信息系統(tǒng)的銜接性、覆蓋程度等方面為切入點，提高信息系統(tǒng)的共享水平。

（1）實現(xiàn)各專業(yè)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通。整合鐵路內(nèi)部數(shù)據(jù)資源，充分利用鐵路 “云數(shù)據(jù)”平臺建設(shè)，做好貨運列車編組統(tǒng)計信息系統(tǒng)、原始記錄綜合應(yīng)用系統(tǒng)、鐵路運輸信息服務(wù)平臺、鐵路票據(jù)平臺、鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)、客票信息系統(tǒng)、鐵路貨票及綜合應(yīng)用系統(tǒng)之貨運制票子系統(tǒng)、貨運站系統(tǒng)、集裝箱信息管理系統(tǒng)、車輛的車號識別系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)等既有系統(tǒng)在計算機技術(shù)和基礎(chǔ)信息之間的銜接問題，使之充分共享[7]。

（2）確保各專業(yè)信息系統(tǒng)單位覆蓋面。相關(guān)部門應(yīng)對即將開通線路和偏遠山區(qū)系統(tǒng)建設(shè)給予密切關(guān)注和及時跟進，提前制定相關(guān)信息系統(tǒng)的構(gòu)建和改進方案，或是報送相關(guān)源點信息的實施方案，保證及時具備填報源點信息的基本條件，尤其在作業(yè)量較小的偏遠地區(qū)，應(yīng)該有完善的信息管理辦法，做到不丟不漏，形成完整的信息閉環(huán)。

（3）加強與電商等外部互聯(lián)網(wǎng)平臺的信息聯(lián)通。鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)整合后，主要實現(xiàn)了鐵路運輸數(shù)據(jù)源的信息共享，而在當今 “互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，一方面應(yīng)加強對12306、95306 電商平臺等新接口數(shù)據(jù)的接入與輸出，另一方面建立與公路、民航、水運、城軌等交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換平臺，不斷擴大信息共享范圍，豐富運輸與統(tǒng)計源點信息，應(yīng)逐步與商業(yè)服務(wù)、行政法規(guī)等相關(guān)系統(tǒng)進行對接。

2.1.3 提高信息綜合性和時效性

經(jīng)濟效益的體現(xiàn)主要是通過投入和產(chǎn)出的綜合數(shù)據(jù)比較分析直觀反映企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀。因此各種信息資源的整合度決定著比較分析的實效，信息的時效性影響企業(yè)調(diào)整策略的及時程度，因而應(yīng)提高信息的綜合性及時效性。

（1）綜合利用各系統(tǒng)信息資源。對各專業(yè)信息系統(tǒng)進行統(tǒng)籌整合，各專業(yè)利用統(tǒng)一名稱字典信息相互銜接，實時連續(xù)反映鐵路運輸整體情況，為調(diào)整運輸組織與調(diào)度指揮提供完整的依據(jù)。

（2）完善統(tǒng)計指標體系。將客運、貨運、貨車、運輸設(shè)備等專業(yè)領(lǐng)域的既有統(tǒng)計指標進行整合和完善，建立符合市場體系的指標體系。在客運統(tǒng)計方面，增加旅客信息統(tǒng)計模塊，以了解旅客出行需求和特點，及時調(diào)整各方向列車開行和車輛編掛；增加公路、民航等行業(yè)的航線、航班、開行時間、票價等信息，通過分析同區(qū)段比較優(yōu)勢，及時調(diào)整經(jīng)營策略，最大限度擴大鐵路客運市場份額。在貨運統(tǒng)計方面，將運輸設(shè)備統(tǒng)計中的貨運門到站及站到門工作量統(tǒng)計整合到貨運統(tǒng)計中，實現(xiàn)貨物運輸從客戶、車站( 鐵路企業(yè)辦理)、鐵路運輸、車站、客戶( 鐵路企業(yè)辦理) 的全過程統(tǒng)計。

（3）優(yōu)化信息業(yè)務(wù)流程。在速報統(tǒng)計和精報統(tǒng)計中應(yīng)逐步統(tǒng)一口徑，在作業(yè)模式上進行優(yōu)化。首先，報送環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)一次性實現(xiàn)。信息源點集成上報時由現(xiàn)場作業(yè)端集中一次性操作，數(shù)據(jù)匯集到同一數(shù)據(jù)庫，不再產(chǎn)生兩次重復報送。其次，實現(xiàn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)一口出，將各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫內(nèi)按照規(guī)則進行加工處理，形成固定惟一報表，速報組織部分與統(tǒng)計精報作業(yè)變二為一，運輸質(zhì)量通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)體現(xiàn)，徹底改變速報服從精報的核對過程。

（4）強化運輸與統(tǒng)計分析職能。逐步利用現(xiàn)代化手段將運輸指揮和統(tǒng)計數(shù)據(jù)相結(jié)合[8]，及時準確做出分析，保證統(tǒng)計服務(wù)于運輸。一是通過及時準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)隨時體現(xiàn)工效掛鉤和考核指標完成情況，調(diào)動干部職工積極性；二是結(jié)合實際情況研發(fā)統(tǒng)計分析系統(tǒng)，對涉及運輸清算、經(jīng)營效益、列車開行狀況等主要指標，以圖表形式動態(tài)反映其同比、環(huán)比變化趨勢、結(jié)構(gòu)等情況。

2.2 鐵路運輸統(tǒng)計分析體系優(yōu)化效果分析

2.2.1 快速反映運輸組織與經(jīng)營情況

運輸統(tǒng)計分析信息能夠?qū)崟r反映經(jīng)營結(jié)果，實現(xiàn)崗位化差異考核，調(diào)動職工積極性，隨時掌握公司整體經(jīng)營業(yè)績情況。例如，貨運承運制清算能夠隨時對運輸組織的計劃指標進行實質(zhì)性驗證，落實企業(yè)經(jīng)營決策方案情況，由過去的 “管直清算”從貨物運輸票面上體現(xiàn)大部分清算結(jié)果，轉(zhuǎn)變?yōu)檫\輸組織的每一個細節(jié)都具有清算任務(wù)，僅僅靠簡單的分析已經(jīng)不能體現(xiàn)出經(jīng)營業(yè)績，需要依靠強大的統(tǒng)計體系，才能驗證經(jīng)營計劃落實結(jié)果，及時為企業(yè)經(jīng)營保駕護航。

信息化雖然在鐵路運輸組織各個環(huán)節(jié)逐步推進，但在應(yīng)用中由于產(chǎn)出數(shù)據(jù)缺乏透明度、增加了操作的繁瑣性，不能加大信息在作業(yè)崗點的應(yīng)用，制約著生產(chǎn)力的提高。運輸源點信息集成后，可以實現(xiàn)運輸組織和統(tǒng)計數(shù)據(jù)一體化管理，做到效益效率與工作量實時可見；將信息的后臺運算變?yōu)榍芭_的指標量變，能夠雙向提高，加快信息化在鐵路運輸組織中的應(yīng)用，如貨運承運制清算的推廣，逐步促成并加快了貨票電子化和司機報單電子化的推進速度。

2.2.2 輔助企業(yè)制定與調(diào)整經(jīng)營決策目標

鐵路局集團公司作為運輸企業(yè)，其運輸質(zhì)量在企業(yè)經(jīng)營中起主導作用，承運結(jié)果作為運輸清算的重要業(yè)績通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)予以體現(xiàn)。及時準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)能夠為企業(yè)經(jīng)營決策提供方向性依據(jù)，為企業(yè)發(fā)展提供導向安排，為企業(yè)決策層提供決策依據(jù)。源點信息集成的統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果與運輸組織過程形成統(tǒng)一整體，能夠更好地為鐵路局集團公司的經(jīng)營方向提供參考。

（1）源點信息集成的運輸和統(tǒng)計相結(jié)合是制定企業(yè)經(jīng)營決策目標的基礎(chǔ)。隨著國家宏觀調(diào)控政策推進和改革的不斷深化，鐵路運輸經(jīng)營的目標和方向需要隨時調(diào)整，制定經(jīng)營決策目標的條件更復雜，通過分析歷史數(shù)據(jù)，對未來項目規(guī)劃、客觀因素影響等各方面綜合考慮。運輸與統(tǒng)計的融合發(fā)展能夠為企業(yè)制定短期和中長期計劃目標提供更好的決策支撐，運輸統(tǒng)計結(jié)果和運輸趨勢預(yù)測成為企業(yè)制定目標的重要決定因素。

（2）源點信息集成的運輸和統(tǒng)計相結(jié)合能夠根據(jù)市場快速調(diào)整決策內(nèi)容。信息化手段的不斷完善，為加快統(tǒng)計數(shù)據(jù)更新速度創(chuàng)造了條件。從而實現(xiàn)運輸組織對市場性變化的快速響應(yīng)，例如，面對企業(yè)原材料冬儲，電煤的迎峰度夏等市場變化情況，要求鐵路運輸企業(yè)隨時調(diào)整運輸策略，而在市場變化中是否取得了效益，需要運輸和統(tǒng)計進行一體化互動，形成完整的效益分析鏈，實時提供統(tǒng)計分析與預(yù)測結(jié)果，以便根據(jù)市場結(jié)構(gòu)及時調(diào)整配套設(shè)施或者運輸組織模式，快速適應(yīng)市場需求并取得效益。

（3）源點信息集成的運輸和統(tǒng)計相結(jié)合能夠?qū)崟r監(jiān)測運輸變化趨勢。當前的運輸統(tǒng)計工作已經(jīng)逐步實現(xiàn)了全信息時代，基本脫離了收集數(shù)據(jù)再分析數(shù)據(jù)的過程，為實時統(tǒng)計分析提供了保障實現(xiàn)由月旬統(tǒng)計向日統(tǒng)計的過渡的條件。在統(tǒng)計實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)分析后，能夠?qū)崟r監(jiān)測運輸變化和運輸趨勢，保證運輸質(zhì)量數(shù)據(jù)準確性，尤其對臨時或者專題項目，能夠?qū)崟r監(jiān)測運輸效益，調(diào)整成本結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場化變化。同時加快實現(xiàn)運輸數(shù)據(jù)就是清算數(shù)據(jù)，運輸組織人員可以進行實時計件清算，按照本崗位實現(xiàn)工作量統(tǒng)計，按照成本按勞取酬核算，保證了計件工作量的透明化，大幅提高干部職工在崗的積極性，提高企業(yè)整體活力。

3 結(jié)束語

隨著科技信息在鐵路運輸中的應(yīng)用，科技先行的不斷深化，源點信息集成的運輸統(tǒng)計分析，應(yīng)充分利用共享信息，實現(xiàn)鐵路運輸組織的作業(yè)優(yōu)化、崗位優(yōu)化、制度優(yōu)化，減少重復作業(yè)，提高科技信息在運輸組織中的運用，減少人員成本投入，提高人均勞產(chǎn)率，為鐵路運輸組織提供便利高效的運輸組織依據(jù)，為經(jīng)營決策提供趨勢性預(yù)測，為鐵路運輸發(fā)展奠定基礎(chǔ)。