隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，城市信息化應(yīng)用水平不斷提升，智慧城市建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。其中，智慧基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)行是構(gòu)建智慧城市的重要一環(huán)。

如今，公共基礎(chǔ)設(shè)施的安全已列入國家安全范疇中。如何利用包括AI 在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)提高公共基礎(chǔ)設(shè)施的安全能力是每個智慧城市都在考慮的問題。

英帝國司令爵銜、Ultra-MTS 首席執(zhí)行官Peter James Budd CBE 介紹了由英國大學(xué)設(shè)計的微車捷運(yùn)系統(tǒng)，從應(yīng)用的角度論述了城市的智能化發(fā)展。

微車捷運(yùn)系統(tǒng)是指每輛車承載4～6 位乘客，提供直達(dá)目的地的服務(wù)。這一系統(tǒng)的特點(diǎn)是具有一定的安全性，有專用的軌道，不受交通擁堵的影響，多地點(diǎn)始發(fā)，多目的地的公共運(yùn)輸模式，最高時速達(dá)40～50 公里。該交通系統(tǒng)發(fā)展兩年來，得到政府的認(rèn)可，符合軌道交通當(dāng)局法規(guī)，符合基于AVP 對分塊控制原理。

英帝國司令爵銜Ultra-MTS 首席執(zhí)行官 Peter James Budd CBE

Peter 認(rèn)為，該系統(tǒng)適用于所有城市，機(jī)場以及航空相關(guān)區(qū)域，園區(qū)和娛樂場所，特別是智慧城市的建造。發(fā)展微車捷運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)勢有四點(diǎn)：第一點(diǎn)，捷運(yùn)系統(tǒng)是高架軌道，比其他的中轉(zhuǎn)形式更節(jié)省空間；第二點(diǎn)，體積輕，影響小，此系統(tǒng)安靜、零排放，車輛可在建筑里運(yùn)行，且改裝方便；第三點(diǎn)，客戶化，系統(tǒng)所有內(nèi)容可根據(jù)周邊環(huán)境和場地的需求進(jìn)行客戶化設(shè)計；第四點(diǎn)，節(jié)能環(huán)保，車輛體輕，電池驅(qū)動車輛，旅客下指令發(fā)動車輛，避免了開停車的繁瑣。與其他小車相比，碳排放低70%，與火車和大巴相比碳排放低50%。

最重要的一點(diǎn)，Peter 認(rèn)為是系統(tǒng)內(nèi)智能軟件的應(yīng)用。軟件可對每一輛車單獨(dú)控制，對系統(tǒng)的所有車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，適應(yīng)高峰和低流量時刻配置運(yùn)量，最大程度減少空車運(yùn)行，還可根據(jù)各類大型活動和不同的地點(diǎn)設(shè)置系統(tǒng)。

微車捷運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)投入應(yīng)用，比如英國倫敦希斯羅機(jī)場T5 的PRT 站臺。英國T5 站臺是2011 年開始運(yùn)行，至今已經(jīng)運(yùn)送270萬乘客，可以滿足全程5 分鐘的運(yùn)行要求，安全性記錄達(dá)到100%，并且有效減少了碳排放和擁堵問題。

中國的成都天府國際機(jī)場將于2020 年底試運(yùn)營，屆時將有22 輛搭載了智能軟件的微車行駛在機(jī)場站臺，停車場和航站樓間，為旅客服務(wù)。

Peter 最后談到了微車捷運(yùn)系統(tǒng)未來的發(fā)展前景。他認(rèn)為，車輛的動力、設(shè)計、安全系統(tǒng)等方面還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r，盡可能地改進(jìn)出更適合當(dāng)?shù)氐能浖到y(tǒng)，這樣才能形成高效的捷運(yùn)，更好地服務(wù)智慧化城市。