鄭舒

10月10日18時許，312 國道往上海方向，無錫錫港路上跨橋段發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省?/p>

傾側(cè)發(fā)生在短短五秒內(nèi)。

正對高架的一臺行車記錄儀，拍攝下了大橋倒下的瞬間。橋面重重摔在地上，傾頹的橋體截斷數(shù)輛汽車的車身與去路，恰好落在一輛正準(zhǔn)備穿橋而過的藍(lán)色三輪機(jī)動車前。

據(jù)新華社報道，經(jīng)現(xiàn)場搜救確認(rèn)，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛，另外2輛車上共有3人，均已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

社交媒體上，總有人慶幸自己早了幾秒，或是遲了幾秒，躲過這個危機(jī)四伏的橋底。

經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

無錫高架坍塌瞬時成為熱搜，圍繞掛車超載、獨柱墩承載成為熱點，在知乎、微博、微信、抖音等占據(jù)話題榜首。

行業(yè)內(nèi)久治不愈的超載演化為社會熱點，成為全民關(guān)注的焦點。

一輛普通的平板半掛車運(yùn)輸6個金屬卷板，承載171噸，這個載荷也讓筆者倒吸了一口涼氣。最為離譜的是如此超載車輛，竟然能堂而皇之地從山東跑到江蘇，一路暢通無阻。

無錫高架坍塌的背后暴露出行業(yè)兩大亂象：

一是個別專用車企業(yè)的縱容。由于掛車市場競爭激烈，呈現(xiàn)出“多、小、散、亂”的特點，個別專用車企業(yè)為了搶奪訂單，一味縱容用戶不合法不合規(guī)的要求，在車輛設(shè)計上向超載、超寬方向傾斜，超限超載運(yùn)輸和車輛產(chǎn)品一致性差現(xiàn)象久治不愈，不正當(dāng)競爭、利益最大化是驅(qū)使車企違規(guī)生產(chǎn)和車主超限超載運(yùn)輸?shù)母驹颉?/p>

二是終端執(zhí)法有待加嚴(yán)。從無錫高架坍塌事故可以看出，貨車超限超載“一超四罰”政策流于形式，貨車超載超限仍有很大漏洞，監(jiān)管以罰代管，仍沒有走出過去的執(zhí)法桎梏。

目前，大多數(shù)省份對貨車超載超限依賴高速公路勸返，殊不知無錫高架坍塌事故的背后隱藏了一個不為人知的秘密：全長4967公里的312國道跨越東西部，東部路段是重要的貨運(yùn)通道，承擔(dān)著往來于上海、蘇州、無錫、常州、南京之間大量的過境貨運(yùn)。避開管理更嚴(yán)格的高速路，超載涉險上國道的貨車不在少數(shù)。

而恰恰這輛承載171噸的平板半掛車就在其中。

違規(guī)的代價會吞噬所有的僥幸，蠅頭小利如何擔(dān)負(fù)得起鮮活的生命？無錫高架坍塌事故也給當(dāng)下的行業(yè)亂象敲響了警鐘，奉勸那些仍在違規(guī)生產(chǎn)的企業(yè)莫伸手，伸手必被抓，也呼吁有關(guān)部門能加大“一超四罰”的執(zhí)行力度，加強(qiáng)貨運(yùn)源頭監(jiān)管。