紅旗品牌新能源戰(zhàn)略持續(xù)進(jìn)擊

繼紅旗HS5 在“2019 年中國(guó)量產(chǎn)車(chē)性能大賽”摘得2 站冠軍后，紅旗E-HS3 在“2019 中國(guó)新能源汽車(chē)大賽·三亞站”，又奪得“緊湊型純電動(dòng)SUV 組（長(zhǎng)軸）”冠軍，同時(shí)榮膺“2019 中國(guó)新能源年度推薦車(chē)型”。

紅旗E-HS3 采用整體鑄鋁前副車(chē)架，裝備了麥弗遜式獨(dú)立前懸架系統(tǒng)和多連桿獨(dú)立后懸架系統(tǒng)。在定圓測(cè)試環(huán)節(jié)，紅旗E-HS3的懸架系統(tǒng)韌勁十足，尤其是在高速過(guò)彎時(shí)，出色的底盤(pán)結(jié)構(gòu)有效地防止了汽車(chē)側(cè)傾，始終保持車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定。在2 個(gè)比賽項(xiàng)目中，紅旗E-HS3 的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸掛支撐等性能表現(xiàn)優(yōu)異。

無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)一步縮短電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間

美國(guó)能源部ORNL 的研究人員設(shè)計(jì)并測(cè)試了可將功率密度增加1 倍的新型無(wú)線充電方案，可使新系統(tǒng)比現(xiàn)有技術(shù)更輕，更具安全性。

此種免提充電法包括一組2 個(gè)充電線圈，一個(gè)固定在電動(dòng)汽車(chē)下方，一個(gè)固定在地面上。當(dāng)2 個(gè)充電線圈匹配好之后，電力就會(huì)傳輸至汽車(chē)，給電池充電。該解決方案包括1 個(gè)三相系統(tǒng)，在線圈層之間具備旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。這種分層設(shè)計(jì)的線圈能夠更均勻地傳輸能量，使功率密度增加。該三相系統(tǒng)可以成功傳輸50 kW 的能量，效率達(dá)95%。隨著該系統(tǒng)的功率擴(kuò)展至300 kW，預(yù)計(jì)比功率也會(huì)得到提升。這將使實(shí)現(xiàn)20 min 為電動(dòng)汽車(chē)充滿電的目標(biāo)又進(jìn)了一步。

普渡大學(xué)推出納米鏈電極可增加電動(dòng)車(chē)電池容量

電動(dòng)汽車(chē)中電池壽命的長(zhǎng)短取決于電池負(fù)極材料中可以存儲(chǔ)多少鋰離子，而具備較高鋰離子存儲(chǔ)能力的材料大多太重，或形狀不合適，都無(wú)法代替目前電池中使用的電極材料——石墨。普渡大學(xué)的研究人員推出一種方法，能夠?qū)㈦姌O材料重新組合，設(shè)計(jì)新電極，從而延長(zhǎng)電池壽命，使電池更穩(wěn)定，并且縮短充電時(shí)間。

該項(xiàng)研究創(chuàng)造了一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，稱為“納米鏈”，由銻構(gòu)成。銻是一種能夠增強(qiáng)鋰離子電池充電能力的金屬?？茖W(xué)家通過(guò)使用化合物（還原劑和成核劑），將小的銻顆粒連接成納米鏈形狀，以容納膨脹空間。研究小組采用的特殊還原劑氨硼烷，在納米鏈內(nèi)部創(chuàng)造空隙，從而允許一定的膨脹并防止電極失效。研究小組將氨硼烷應(yīng)用于幾種不同的銻化合物中，發(fā)現(xiàn)只有氨化銻產(chǎn)生了納米鏈結(jié)構(gòu)，而且該納米鏈結(jié)構(gòu)讓電池的鋰離子容量在至少100 次的充放電循環(huán)后仍保持穩(wěn)定。研究人員將此類(lèi)納米鏈電極與石墨電極進(jìn)行比較，得出其鋰離子容量是配備石墨電極電池的2 倍。

汽車(chē)安全裝置集成模塊保護(hù)乘客安全

現(xiàn)代摩比斯研發(fā)出一種新安全技術(shù)，將2 個(gè)獨(dú)立的安全氣囊和電子安全帶的ECU（電控單元）合并為一個(gè)裝置，還能接收先進(jìn)雷達(dá)傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，保護(hù)乘客的安全。

該裝置稱為“安全裝置集成控制模塊”。當(dāng)該模塊在外部攝像頭和雷達(dá)傳感器的幫助下感知到危險(xiǎn)狀況，如道路上有障礙物或前方突然有車(chē)停下，其會(huì)通過(guò)激活和收緊電子安全帶警告乘客。如果預(yù)測(cè)到會(huì)發(fā)生碰撞，則會(huì)激活自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)調(diào)整電子安全帶，將乘客牢牢固定在座椅上。如果無(wú)法避免碰撞事故的發(fā)生，該模塊則會(huì)根據(jù)碰撞的強(qiáng)度部署預(yù)緊裝置和安全氣囊。這種只使用一個(gè)ECU 控制主動(dòng)和被動(dòng)安全的裝置，可使安全裝置的效率最大化。

智能設(shè)備可將任何車(chē)輛變成智能汽車(chē)

韓國(guó)初創(chuàng)公司CarVi 研發(fā)了一項(xiàng)尖端技術(shù)，利用人工智能技術(shù)，能夠?qū)⑷魏诬?chē)輛變成智能汽車(chē)，而且可以實(shí)時(shí)提供駕駛分析和警報(bào)，還能夠?qū)崟r(shí)提醒用戶注意危險(xiǎn)情況，使道路駕駛更安全。

CarVi 的智能設(shè)備是一款圓形攝像頭傳感器，可安裝在汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃上，能夠收集連接到CarVi 服務(wù)器的圖像和駕駛模式數(shù)據(jù)。該設(shè)備具有前方碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、行車(chē)習(xí)慣數(shù)據(jù)采集等功能。用戶可以通過(guò)集成的儀表盤(pán)訪問(wèn)所有收集的信息。該技術(shù)是唯一既支持ADAS 又支持情境視覺(jué)數(shù)據(jù)的解決方案，已被證明可以減少25%以上的事故，同時(shí)還可以為現(xiàn)有及未來(lái)的應(yīng)用提供情境數(shù)據(jù)。

汽車(chē)A 柱可實(shí)現(xiàn)隱形

美國(guó)一位14 歲少女研發(fā)了一個(gè)包括1 個(gè)網(wǎng)絡(luò)攝像頭、投影儀、3D 打印適配器和一些反光織物材料的系統(tǒng)，其可以讓汽車(chē)A 柱隱形，從而消除駕駛盲點(diǎn)，提高駕駛安全性。

這一名為“通過(guò)消除盲點(diǎn)以提高汽車(chē)安全性”的項(xiàng)目，是將網(wǎng)絡(luò)攝像頭（安裝在汽車(chē)外部）拍攝的圖像發(fā)送至投影儀（安裝在汽車(chē)內(nèi)部的天窗附近），投影儀再將視頻投射至A 柱，而且A 柱上覆蓋的反光織物材料可以讓圖像更清晰。

這種使用反光織物材料的想法不僅巧妙，而且價(jià)格便宜。在該系統(tǒng)中，此種材料還有助于減少投影儀對(duì)車(chē)內(nèi)乘客造成眩光。

儲(chǔ)能超10 倍的鋰硫電池有望取代鋰離子電池

鋰硫電池可以存儲(chǔ)比鋰離子電池多10 倍的能量，但是此種電池?zé)o法重復(fù)充放電。新加坡NBL 研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種新型簡(jiǎn)化技術(shù)，有助于鋰硫電池系統(tǒng)得到普及，進(jìn)而替代鋰離子電池。

NBL 的鋰硫電池陰極顯示了良好的比容量，高達(dá)1 220 mA·h/g，而典型鋰離子電池陰極的比容量為140 mA·h/g。此外，NBL 的鋰硫電池陰極在200 次以上的充電循環(huán)后，仍保持很高的容量，性能的損失降至最小。能夠達(dá)到此種性能的關(guān)鍵在于NBL 采用了獨(dú)特的陰極制備兩步法：研究人員在添加硫之前，先構(gòu)建了碳支架，得到一種3D 互聯(lián)多孔納米材料。與傳統(tǒng)制備陰極的方法不同，該方法可以在電池充電時(shí)，防止碳支架坍塌。NBL 陰極的比容量比傳統(tǒng)法制備而成的硫陰極高出48%，容量消褪率降低了26%。如果該陰極中添加了更多的硫，NBL 陰極的實(shí)用表面積容量將高達(dá)4 mA·h/cm2。

一汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)合作項(xiàng)目奠基

由中國(guó)一汽和賽輪集團(tuán)聯(lián)合發(fā)起建設(shè)的華東（東營(yíng)）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)奠基儀式在山東正式舉行。該試驗(yàn)場(chǎng)項(xiàng)目總投資28 億元，一期投資超過(guò)15 億元，規(guī)劃建設(shè)成為世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試平臺(tái)。

該試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)由一汽主導(dǎo)設(shè)計(jì)，賽輪參與協(xié)助。在一汽和賽輪集團(tuán)聯(lián)合牽頭下，實(shí)現(xiàn)了對(duì)通信公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方等單位的整合。試驗(yàn)場(chǎng)定位為多元合作、開(kāi)放共享，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)為核心，為智慧城市、智慧交通出行而打造的可擴(kuò)展生態(tài)化試驗(yàn)場(chǎng)。試驗(yàn)場(chǎng)可覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)典型測(cè)試場(chǎng)景和綜合性能測(cè)試設(shè)施，能開(kāi)展虛擬及實(shí)車(chē)在環(huán)測(cè)試，支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)5G 車(chē)路協(xié)同技術(shù)研發(fā)測(cè)試等。

扭矩控制雙離合器系統(tǒng)提升電動(dòng)汽車(chē)整體效率

博格華納公司利用全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）和耦合技術(shù)專業(yè)知識(shí)和產(chǎn)品，創(chuàng)造了扭矩控制雙離合器組件，該組件包括內(nèi)外2 個(gè)離合器，可替代傳統(tǒng)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的差速器。該技術(shù)可使傳動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量減輕、占據(jù)的空間更小，從而提升汽車(chē)的整體效率。

為了提升電動(dòng)汽車(chē)的操穩(wěn)性，該扭矩控制雙離合器組件可以獨(dú)立控制扭矩，將扭矩從后軸分配給左右車(chē)輪。該組件連接至1 個(gè)電機(jī)，配備2 個(gè)第6 代驅(qū)動(dòng)器（每個(gè)離合器1 個(gè)），可動(dòng)態(tài)地傳遞扭矩，以改善轉(zhuǎn)向響應(yīng)和可控性，為客戶提供穩(wěn)定、愉悅的駕駛體驗(yàn)。該系統(tǒng)每個(gè)離合器的扭矩高達(dá)2 600 N·m，如果無(wú)需全輪驅(qū)動(dòng)，可斷開(kāi)后軸。隨后，汽車(chē)會(huì)在前輪驅(qū)動(dòng)下運(yùn)行，減少扭矩?fù)p失，增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

新系統(tǒng)在汽車(chē)駛過(guò)時(shí)可快速測(cè)量胎面深度

輪胎是汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于行車(chē)安全來(lái)說(shuō)也非常重要，為了保證汽車(chē)使用功能完好的輪胎，Tyrata 推出一個(gè)實(shí)時(shí)測(cè)量胎面深度的IntelliTreadTMDrive-Over-System 系統(tǒng)（DOS）。當(dāng)汽車(chē)駛過(guò)低洼、類(lèi)似減速帶的裝置時(shí)，該系統(tǒng)能夠提供有關(guān)輪胎胎面磨損的可操作數(shù)據(jù)。只需讓汽車(chē)、卡車(chē)或公交車(chē)駛過(guò)該系統(tǒng)，其就可快速評(píng)估胎面深度，實(shí)時(shí)獲取胎面讀數(shù)。而此類(lèi)測(cè)量數(shù)據(jù)可以通過(guò)讓磨損輪胎得到及時(shí)更換，促進(jìn)合適的輪胎維修服務(wù)、減少燃料消耗、提高行駛安全性。通過(guò)獲取、處理和分析數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能夠提供關(guān)鍵的數(shù)據(jù)點(diǎn)，而此類(lèi)數(shù)據(jù)點(diǎn)可用于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，或不讓已經(jīng)磨損的輪胎上路，從而使與輪胎磨損相關(guān)的故障降至最少。

特斯拉新專利讓電池組更耐用與更高效

特斯拉在名為“儲(chǔ)能系統(tǒng)”的專利中描述了一個(gè)新系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠減少或者消除對(duì)電池組中電池芯造成損害的多種故障。該專利中描述了2 種可以改善電池組的策略，其中之一是一種利用冷凝板的創(chuàng)新系統(tǒng)，能夠幫助消除電池組在使用過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，還可以結(jié)合使用熱管達(dá)到該目的。此外，特斯拉還描述了一個(gè)電池組，該電池組的某些區(qū)域發(fā)生機(jī)械故障時(shí)，可以自動(dòng)讓路。通過(guò)采用這樣一個(gè)系統(tǒng)，即使電池組中有些電池芯出現(xiàn)了故障，其余大多數(shù)電池芯也都能得到保護(hù)。

羅姆推出超強(qiáng)抗噪比較器

半導(dǎo)體制造商羅姆（ROHM）宣布開(kāi)發(fā)了BA8290xYxxx-CSeries 系列接地檢測(cè)比較器。該系列比較器具有出色的抗電磁干擾（抗噪聲）性能，適用于汽車(chē)系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用，如ECU 和動(dòng)力系統(tǒng)。

該系列比較器在用于確定傳感器輸出信號(hào)的閾值時(shí)，具有出色的抗噪性能。根據(jù)ISO 11452-2 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，其在所有噪聲頻段的輸出電壓波動(dòng)均在±1%以內(nèi)。傳統(tǒng)比較器由于噪聲的影響，輸出電壓波動(dòng)通常高達(dá)±20%，甚至?xí)?dǎo)致故障（高/低倒置）。相比之下，羅姆的新系列產(chǎn)品不受噪聲影響，可靠性更高。通常情況下，噪聲評(píng)估和測(cè)量需要使用外部濾波器，而該系列產(chǎn)品減少了噪聲評(píng)估和測(cè)量所需的時(shí)間，進(jìn)而減少了系統(tǒng)設(shè)計(jì)工時(shí)。

新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)減少燃耗高達(dá)20%

荷蘭初創(chuàng)公司ECONAMIQ 正在開(kāi)發(fā)一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可以節(jié)省高達(dá)20%的燃耗。

ECONAMIQ 通過(guò)使氣體過(guò)度膨脹至鄰近停缸氣缸，在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)內(nèi)創(chuàng)建額外的動(dòng)力沖程，從而顯著提高熱效率，并節(jié)約成本。利用從運(yùn)轉(zhuǎn)氣缸中排出的廢氣產(chǎn)生壓力，推動(dòng)“空閑”氣缸工作，以便在部分負(fù)載運(yùn)行期間，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。利用虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)仿真環(huán)境，將該循環(huán)應(yīng)用于四缸SI 發(fā)動(dòng)機(jī)。從模擬結(jié)果可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的各類(lèi)運(yùn)行變量都得到優(yōu)化，進(jìn)一步降低燃耗。通過(guò)過(guò)度膨脹循環(huán)，最終的制動(dòng)比油耗降低10%以上。同時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)（2 個(gè)燃燒氣缸）性能提高10%以上。

這項(xiàng)新技術(shù)尤其適用于混合動(dòng)力汽車(chē)。在輔助動(dòng)力運(yùn)行或電池充電時(shí)，ECONAMIQ 能夠快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)高效循環(huán)，從而減少燃耗。比起廣泛使用的小型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，ECONAMIQ 能夠提供更大的節(jié)能潛力，同時(shí)具有排量更大的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)ECONAMIQ技術(shù)原理，通過(guò)通氣道氣體的內(nèi)部交換，確保發(fā)動(dòng)機(jī)更迅速地達(dá)到工作溫度。此外，在氣缸停缸期間，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)現(xiàn)象。

高性能仿真環(huán)境能夠驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器系統(tǒng)

德國(guó)公司dSPACE 為開(kāi)發(fā)人員提供了高性能的仿真環(huán)境Sensor Simulation，以便在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中驗(yàn)證攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器。在此種環(huán)境下，可以簡(jiǎn)單地在HIL（硬件在環(huán)）仿真中驗(yàn)證傳感器系統(tǒng)，也可以在MIL（模型在環(huán)）仿真中，或者基于云的軟件在環(huán)（SIL）仿真中進(jìn)行驗(yàn)證。

dSPACE Sensor Simulation 通過(guò)庫(kù)菜單，為用戶提供傳感器環(huán)境模型。這些模型可用于創(chuàng)建虛擬的3D 世界，可將道路使用者、交通標(biāo)志或路沿結(jié)構(gòu)等真實(shí)物體植入自動(dòng)駕駛汽車(chē)的環(huán)境中。通過(guò)菜單，用戶還可以訪問(wèn)材料數(shù)據(jù)庫(kù)，其中包含1 300 多個(gè)對(duì)象和170 個(gè)預(yù)定義的材料，用戶還可以對(duì)該材料數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)充。新的仿真環(huán)境還允許集成客戶專用傳感器的前端，因此，該傳感器技術(shù)適用于獨(dú)立應(yīng)用。

超緊湊型板條箱電機(jī)促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化

英國(guó)Swindon Powertrain 公司開(kāi)發(fā)了一款緊湊型板條箱電機(jī)。該電機(jī)的功率為80 kW，可為小批量產(chǎn)能的車(chē)型提供電力系統(tǒng)。這將促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)走向電氣化。

新電機(jī)總成質(zhì)量?jī)H為70 kg，長(zhǎng)600 mm，寬440 mm，高280 mm，有助于減輕汽車(chē)質(zhì)量，降低汽車(chē)質(zhì)心，可以安裝在小型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。該電機(jī)具有防水功能，可以用于緊湊型越野車(chē)輛。該動(dòng)力系統(tǒng)具有多個(gè)安裝點(diǎn)，逆變器和冷卻包的安裝位置靈活，可適應(yīng)一系列車(chē)型。緊湊的HPD 外殼中包含電機(jī)、單速變速器和冷卻系統(tǒng)。該裝置還可以作為混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣組件。

新技術(shù)將自動(dòng)駕駛汽車(chē)碰撞傷害降至最小

加拿大滑鐵盧大學(xué)的工程師已經(jīng)研發(fā)出一種決策和運(yùn)動(dòng)規(guī)劃技術(shù)，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)可避免地發(fā)生碰撞事故時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)分析所有選擇，并選出造成的結(jié)果最不嚴(yán)重的行動(dòng)路線，將傷害和損害降至最小。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）減輕事故傷害技術(shù)的首要規(guī)則就是避免其與行人相撞。在此基礎(chǔ)上，該技術(shù)會(huì)權(quán)衡相對(duì)速度、碰撞角度、質(zhì)量差異和汽車(chē)類(lèi)型等各種因素，決定制動(dòng)或轉(zhuǎn)向等最佳的操作方式。新系統(tǒng)將主要根據(jù)預(yù)先設(shè)定的數(shù)學(xué)計(jì)算來(lái)決定AV 在緊急情況下應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，此類(lèi)數(shù)學(xué)計(jì)算會(huì)考慮到碰撞傷害和損害的嚴(yán)重性。

現(xiàn)代摩比斯開(kāi)發(fā)新后方自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

現(xiàn)代摩比斯開(kāi)發(fā)了新的后方自動(dòng)緊急制動(dòng)（R-AEB）技術(shù)，將超短程雷達(dá)（USRR）用于R-AEB，比傳統(tǒng)超聲波傳感器反應(yīng)更快，探測(cè)范圍更廣，有助于防止意外倒車(chē)事故。

超聲波傳感器可以探測(cè)到汽車(chē)后方3 m 以內(nèi)的物體，而現(xiàn)代摩比斯的USRR 的探測(cè)距離長(zhǎng)達(dá)5 m。較長(zhǎng)的檢測(cè)范圍可以預(yù)測(cè)意外碰撞，因此有助于主動(dòng)響應(yīng)。該系統(tǒng)可以預(yù)先檢測(cè)遠(yuǎn)距離物體，并在物體進(jìn)入碰撞范圍時(shí)發(fā)出預(yù)警，并進(jìn)行緊急制動(dòng)。

超聲波傳感器無(wú)法對(duì)移動(dòng)的行人或物體做出響應(yīng)，而USRR 檢測(cè)范圍廣，可以更有效地檢測(cè)移動(dòng)的物體。超聲波以空氣為載體，受溫度、濕度和風(fēng)的影響。因此，遇到大風(fēng)時(shí)，超聲波傳感器的檢測(cè)性能會(huì)下降，此外，還會(huì)受到其他汽車(chē)的超聲波信號(hào)或摩托車(chē)和卡車(chē)噪聲的影響。而USRR 使用電磁波，不受以上因素影響，性能更可靠?，F(xiàn)有的超聲波傳感器需要在保險(xiǎn)杠上鉆孔才能安裝，而USRR 設(shè)計(jì)獨(dú)特，可以安裝在保險(xiǎn)杠內(nèi)部，不會(huì)影響保險(xiǎn)杠外觀設(shè)計(jì)的美觀。

新型48 V 電池助輕混車(chē)降耗12%～15%

德國(guó)馬勒Powertrain 推出了新款48 V 電池，可用于輕度混合電動(dòng)汽車(chē)，使存儲(chǔ)和釋放的回收能量實(shí)現(xiàn)最大化，從而顯著提高輕混車(chē)型的效率，節(jié)省12%～15%的燃料。隨著48 V電池的推出，馬勒Powertrain 48 V 系統(tǒng)的能力得到提升，而且與高壓系統(tǒng)相比，在安全和成本方面更具優(yōu)勢(shì)。

在馬勒研發(fā)的電池組中，電池芯中的鈦酸鋰（LTO）化學(xué)物使存儲(chǔ)容量只有0.5 kW·h 的電池組的充放電功率可達(dá)10 kW，短期內(nèi)的峰值充放電功率可高達(dá)20 kW。

最佳的電池冷卻系統(tǒng)需要保證電池的充放電性能和耐久性。不過(guò)，冷卻劑需要從電池芯中隔離出來(lái)。馬勒Powertrain 采用了強(qiáng)大的冷卻策略，模擬結(jié)果顯示，電池的冷卻性能完全符合預(yù)期。

特斯拉推出V3 充電樁15 min完成充電

方便、快速的充電技術(shù)將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)。特斯拉推出了一個(gè)V3 增壓器，能夠在5 min 內(nèi)完成120 km 的續(xù)航補(bǔ)充，這使得電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間進(jìn)一步縮短。

V3 新型電力電子增壓器的設(shè)計(jì)可以使任何車(chē)主都能在電池所能承受的最大功率下充電。意味著每一個(gè)充電器都會(huì)具備最大功率，而不用擔(dān)心被旁邊的充電樁分走電量。這項(xiàng)技術(shù)的加入意味著充電時(shí)間將會(huì)降至15 min 左右。

低成本高性能鋰電池陰極材料研制成功

加拿大Nano One Materials 公司研發(fā)出一種以低成本生產(chǎn)高性能鋰離子電池陰極材料的方法。此種材料稱為高壓尖晶石，不含鈷，具備4.7 V 的電壓，比手持設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)電池中的電壓高30%～40%。該公司技術(shù)制造的是單晶顆粒，而不是大團(tuán)的陰極材料，可以防止因電池重復(fù)充電而開(kāi)裂和退化，提高了陰極材料的耐久性，顯著提高電池的壽命以及續(xù)航里程。

與此同時(shí)，公司采用更少的步驟和更簡(jiǎn)單的材料，在Nano One 的高壓尖晶石（HVS）的表面制備一層穩(wěn)定的離子導(dǎo)電涂層，可以通過(guò)抑制液體電解質(zhì)中錳的溶解，提高固體電解質(zhì)的導(dǎo)電性。目前，Nano One 已經(jīng)研發(fā)出2 種涂層，可以在55 ℃的電池循環(huán)下穩(wěn)定陰極，同時(shí)在不影響容量的情況下，提高電池的耐久性和穩(wěn)定性。