姚 娟，施健龍

（南京審計(jì)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，江蘇 南京 211815）

1 引言

改革開(kāi)放四十多年來(lái)，中國(guó)以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，取得了舉世矚目的成就。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從1978年的3 678.7 億元，增長(zhǎng)到了 2017年的 827 121.7 億元，在2016年中國(guó)超過(guò)日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流產(chǎn)業(yè)逐漸成為繼資本和人力之后的第三利潤(rùn)源。物流作為溝通生產(chǎn)者與消費(fèi)者的橋梁，不僅在保障社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活的供給方面起著至關(guān)重要的作用，更是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響。一般來(lái)說(shuō)，物流綜合發(fā)展水平越高，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就越高。為了促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，國(guó)務(wù)院在2009年印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知，此后中國(guó)的物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展。

由于地理位置等原因，中國(guó)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要比中西部地區(qū)發(fā)達(dá)很多，特別是長(zhǎng)三角和珠三角等地區(qū)，工業(yè)化、城市化水平都處于前列，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為雄厚的區(qū)域之一，具有高成長(zhǎng)性和強(qiáng)輻射的特點(diǎn)。區(qū)域物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，正確認(rèn)識(shí)區(qū)域物流發(fā)展水平，對(duì)科學(xué)決策、提升區(qū)域物流發(fā)展、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義，而目前很少有學(xué)者針對(duì)中國(guó)東部地區(qū)的物流發(fā)展水平進(jìn)行研究。本文采用突變級(jí)數(shù)法，對(duì)中國(guó)東部10 個(gè)省（市）的物流發(fā)展水平進(jìn)行研究，旨在為東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供政策建議及參考。

2 文獻(xiàn)綜述

物流業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，區(qū)域物流發(fā)展水平在近十年來(lái)越來(lái)越受到學(xué)者們的關(guān)注。劉國(guó)新[1]由于官方數(shù)據(jù)不足，采用了最優(yōu)脫層法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)級(jí)模型，并從供給和需求兩方面，比較了武漢地區(qū)與其他城市的物流發(fā)展水平優(yōu)劣。汪波、楊天劍[2]等人從物流體系的內(nèi)部、外部，以及物流發(fā)展的合理化三大方面構(gòu)建了物流綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，并采用AHP 層次分析法對(duì)天津的物流發(fā)展水平進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。朱幫助、李旭宏[3]等在主成分分析方法的基礎(chǔ)上，采用了SWOT分析，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)消費(fèi)流通、交通運(yùn)輸?shù)攘鶄€(gè)方面，選取了22 個(gè)指標(biāo)對(duì)常州及其周邊地區(qū)的物流發(fā)展水平進(jìn)行了分析。金鳳花、李全喜[4]等人從物理學(xué)中引入場(chǎng)論這一概念，提出并分析了物流“勢(shì)”、物流“位”，定性分析了30多個(gè)省的物流狀況，并基于研究結(jié)果給出了相應(yīng)的物流政策建議。高學(xué)賢[5]采用了因子分析和聚類分析對(duì)山東省各個(gè)城市的物流發(fā)展水平進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。李國(guó)俊、付葉青[6]根據(jù)西部地區(qū)12個(gè)省份13年的數(shù)據(jù)，從物流的供給需求經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等四個(gè)角度，采用R 型因子分析和灰色聚類分析的方法，將12 個(gè)省份分成三個(gè)灰類，對(duì)中國(guó)西部地區(qū)的物流水平進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

區(qū)域物流綜合發(fā)展水平的測(cè)度方法在近幾年呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)，而區(qū)域物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)在近些年來(lái)也有了較大的發(fā)展。評(píng)價(jià)某一地區(qū)的物流發(fā)展水平，從物流費(fèi)用這種單薄的評(píng)價(jià)指標(biāo)，逐漸演化成了多層次的綜合評(píng)價(jià)體系。通過(guò)梳理有關(guān)文獻(xiàn)，就指標(biāo)的選擇來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)用以評(píng)價(jià)物流綜合發(fā)展水平的指標(biāo)體系大體可以分為三類，分別是以定性分析為主、定量定性分析并重、定量分析為主三類。以定性分析為主的研究主要有童孟達(dá)、汪波等人。童孟達(dá)[7]從物流服務(wù)的供給、需求、外部環(huán)境以及發(fā)展成效四個(gè)方面，構(gòu)建了四個(gè)一級(jí)指標(biāo)，并對(duì)應(yīng)每個(gè)一級(jí)指標(biāo)構(gòu)建了二級(jí)指標(biāo)，對(duì)每個(gè)指標(biāo)所反映的狀況及內(nèi)涵做出了詳細(xì)的解釋。汪波[2]等人則是建立了三級(jí)指標(biāo)，包括3個(gè)一級(jí)指標(biāo)、14個(gè)二級(jí)指標(biāo)和38個(gè)三級(jí)指標(biāo)，分析了天津的物流綜合發(fā)展水平。第二種是定性與定量并重的評(píng)價(jià)體系。李玉民[8]等人基于主成分分析法，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)消費(fèi)與流通、交通運(yùn)輸、人力資源、信息發(fā)展水平以及宏觀環(huán)境六個(gè)方面，構(gòu)建了包含22 個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)的三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用主客觀賦權(quán)方法確定各指標(biāo)所占比重，分析了常州的物流綜合發(fā)展水平。最后一種是以定量分析為主的評(píng)價(jià)體系，如董海英[9]就以GDP、人均GDP、社會(huì)消費(fèi)品額、工業(yè)總產(chǎn)值等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)物流服務(wù)環(huán)境，以物流產(chǎn)值、總運(yùn)輸量、物流從業(yè)人員來(lái)評(píng)價(jià)物流發(fā)展能力，總計(jì)構(gòu)建了23 個(gè)指標(biāo)的三級(jí)評(píng)價(jià)體系。

通過(guò)上述文獻(xiàn)的整理可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)方法近年來(lái)呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，主要有AHP層次分析法、主成分分析法、因子分析和聚類分析等，但是這些方法都有一些缺點(diǎn)，比如計(jì)算復(fù)雜或者是在確定權(quán)重時(shí)容易受到主觀因素的影響。突變級(jí)數(shù)法是將定性與定量相結(jié)合的方法，考慮了指標(biāo)之間的相對(duì)重要性，不需要人為確定權(quán)重，從而避免了人的主觀所帶來(lái)的偏差。目前將突變級(jí)數(shù)法運(yùn)用到區(qū)域物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)中的研究還不多，因此本文采用突變級(jí)數(shù)法來(lái)測(cè)度中國(guó)東部地區(qū)的物流綜合發(fā)展水平，希望能給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)幫助。

3 研究方法

3.1 突變級(jí)數(shù)法

突變理論是在1972年由名叫勒內(nèi)·托姆（René Thom）的法國(guó)數(shù)學(xué)家提出來(lái)，最初的突變理論是用形象的數(shù)學(xué)模型來(lái)認(rèn)識(shí)和預(yù)測(cè)復(fù)雜的系統(tǒng)行為，早期廣泛用于生物和物理領(lǐng)域。隨著突變理論的不斷完善，產(chǎn)生了突變級(jí)數(shù)法，突變級(jí)數(shù)法是通過(guò)對(duì)研究目標(biāo)進(jìn)行多層次的矛盾分解，再借助模糊隸屬函數(shù)，得出綜合評(píng)價(jià)性結(jié)果。該方法被經(jīng)濟(jì)學(xué)界高度關(guān)注，常用來(lái)解決經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的多準(zhǔn)則決策問(wèn)題。如陳曉紅等人[10]就將突變技術(shù)法用于82家上市企業(yè)的成長(zhǎng)性研究。

3.2 突變級(jí)數(shù)法的步驟

首先根據(jù)評(píng)價(jià)目標(biāo)對(duì)總指標(biāo)自上而下進(jìn)行多層次的分解，并將其排列成倒樹(shù)杈狀的層級(jí)結(jié)構(gòu)，從底層數(shù)據(jù)開(kāi)始，由上而下求得最終指標(biāo)。由于突變級(jí)數(shù)法的限制，最好每一層的小指標(biāo)不超過(guò)四個(gè)。為避免主觀性，本文采用熵值法對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)賦予權(quán)重。熵值法確定權(quán)重的步驟為：先將數(shù)據(jù)矩陣標(biāo)準(zhǔn)化并計(jì)算再定義熵值ej=-k∑xijlnxij，其中k=(1/lnm)，接著計(jì)算效用值系數(shù)gj=1-ej，最后確定權(quán)重ωj=gj/Σgj。如果具有多層指標(biāo)，則根據(jù)可加性原理，自下而上求出上一層的指標(biāo)權(quán)重。

接著根據(jù)分解的指標(biāo)確定突變類型。突變系統(tǒng)一共有七個(gè)，最常見(jiàn)的突變模型有三個(gè)，分別是尖點(diǎn)突變系統(tǒng)、燕尾突變系統(tǒng)以及蝴蝶突變系統(tǒng)，見(jiàn)表1。x表示狀態(tài)變量，其中a、b、c、d代表著每層指標(biāo)的控制變量。根據(jù)控制變量的多少來(lái)確定突變模型，若一個(gè)指標(biāo)分成兩個(gè)控制變量就是尖點(diǎn)突變，三個(gè)則是燕尾突變，四個(gè)則是蝴蝶突變。

表1 突變模型分類

然后根據(jù)突變系統(tǒng)的差分方程導(dǎo)出歸一公式（見(jiàn)表1），再由歸一公式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。如果系統(tǒng)中各控制變量有相互關(guān)聯(lián)作用，即為互補(bǔ)型，遵循均值法的原則取平均值，若系統(tǒng)間控制變量沒(méi)有聯(lián)系，是非互補(bǔ)型，則按照大中取小原則取最小值。

3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

在學(xué)者們研究的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建了以定量分析為主的物流綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)，區(qū)域物流綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，所以在指標(biāo)的選取上主要遵循著系統(tǒng)性原則、典型性原則、可比性原則、綜合性原則等。

根據(jù)以上原則，并考慮到突變技術(shù)法對(duì)指標(biāo)選擇的限制，主要從物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及物流發(fā)展?jié)摿λ膫€(gè)方面評(píng)價(jià)物流綜合發(fā)展水平。固定資產(chǎn)投資總額、公路和鐵路的營(yíng)業(yè)里程以及人均GDP這幾個(gè)指標(biāo)能較好地表征當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，物流運(yùn)輸?shù)目炻?、質(zhì)量的好壞與硬件設(shè)施建設(shè)的情況有莫大的關(guān)系。在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀方面，主要從規(guī)模和結(jié)構(gòu)兩方面評(píng)價(jià)，主要考慮了物流業(yè)的生產(chǎn)總值和物流從業(yè)人員的絕對(duì)數(shù)量和相對(duì)數(shù)量。最后一項(xiàng)是物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ车貐^(qū)的教育水平能夠從側(cè)面反映出該地區(qū)未來(lái)的發(fā)展能力物流業(yè)作為第三利潤(rùn)源，是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在未來(lái)的發(fā)展中，無(wú)論是物流技術(shù)的發(fā)展和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，都離不開(kāi)人才的投入，因此選擇了畢業(yè)生數(shù)和當(dāng)?shù)氐母咝?shù)來(lái)評(píng)價(jià)物流的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外，在構(gòu)建物流綜合發(fā)展水平時(shí)，放棄了傳統(tǒng)的物流需求以及物流供給方面的指標(biāo)體系，而采用了更為直觀的物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。原因有兩點(diǎn)，首先由于定量分析的要求，選取的指標(biāo)要能直觀反映物流行業(yè)的發(fā)展水平，并且為了分析影響物流發(fā)展水平的影響因素，使用定量指標(biāo)便于計(jì)量分析。其次，物流行業(yè)的需求供給層次，更多的是反映了物流行業(yè)的市場(chǎng)如何，不夠直接地突顯出物流行業(yè)地發(fā)展能力。表2是此次構(gòu)建的區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)體系，并根據(jù)熵權(quán)法確定的權(quán)重進(jìn)行排列。

表2 區(qū)域物流綜合發(fā)展水平評(píng)級(jí)體系

4 實(shí)證分析

4.1 數(shù)據(jù)說(shuō)明

本文構(gòu)建了四個(gè)二級(jí)指標(biāo)，十二個(gè)三級(jí)指標(biāo)的多層次樹(shù)狀結(jié)構(gòu)的綜合評(píng)價(jià)體系，所有的指標(biāo)都是正向指標(biāo)，即數(shù)值越大說(shuō)明發(fā)展情況越好，并且本文構(gòu)建的體系存在著明顯的關(guān)聯(lián)作用，屬于互補(bǔ)型，所以取值時(shí)取其平均值。根據(jù)突變級(jí)數(shù)法的原理：物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)屬于蝴蝶突變系統(tǒng)；物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模屬于燕尾突變系統(tǒng)；而物流發(fā)展?jié)摿儆诩恻c(diǎn)突變系統(tǒng)。這四個(gè)指標(biāo)又構(gòu)成了蝴蝶突變系統(tǒng)，綜合評(píng)價(jià)區(qū)域物流發(fā)展水平。以上數(shù)據(jù)均來(lái)源于2018年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，各項(xiàng)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)歸一化處理后整理得出表3。歸一化公式如下：

表3 中國(guó)東部10省（市）歸一化結(jié)果

4.2 綜合發(fā)展水平的測(cè)度

本文根據(jù)表3中的計(jì)算結(jié)果，以北京市為例，用歸一化公式說(shuō)明各項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算過(guò)程。指標(biāo)C1，C2，C3，C4構(gòu)成蝴蝶突變模型。則同理求得XC2=0.4493，該系統(tǒng)為互補(bǔ)型，根據(jù)互補(bǔ)求平均值的原則同理，求得而這四個(gè)指標(biāo)也是互補(bǔ)的，根據(jù)互補(bǔ)均值原理，求出按照上述方法，可以求出其他9個(gè)?。ㄊ校┑木C合評(píng)價(jià)得分，見(jiàn)表4。

表4 中國(guó)東部12?。ㄊ校﹨^(qū)域物流綜合發(fā)展水平測(cè)算結(jié)果

4.3 結(jié)果分析

從計(jì)算的結(jié)果來(lái)看，物流發(fā)展水平最高的地區(qū)是廣東、山東，其測(cè)算結(jié)果在0.8 以上。得益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，自1989年以來(lái)廣東省的GDP 一直處于國(guó)內(nèi)省級(jí)行政單位第一，其物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和物流業(yè)的規(guī)模都排在中國(guó)各省前列。在發(fā)展物流業(yè)這一方面，廣東省有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，珠三角地區(qū)集中了五大港口和五大機(jī)場(chǎng)，有三大中國(guó)交通樞紐“京廣、京九、京珠”經(jīng)過(guò)珠三角。廣東省還擁有全國(guó)最大的港口群，是我國(guó)重要的進(jìn)出口集散地，且高時(shí)效，中高附加值的輕工業(yè)產(chǎn)品占主要地位。此外，廣東省逐步形成了以信息技術(shù)為核心，運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)自動(dòng)化等專業(yè)技術(shù)為支撐的裝備技術(shù)格局。近兩年廣東省深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。從發(fā)展環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施通行管理、服務(wù)能力、運(yùn)行效率、發(fā)展綠色供應(yīng)鏈方面都做出了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。但是從物流業(yè)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，廣東排名第九，說(shuō)明還有進(jìn)一步提升的空間。

其次是河北、江蘇和福建，測(cè)算結(jié)果在0.7-0.8之間。從物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，江蘇省都排在第三，物流發(fā)展排名第二，然而江蘇省的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)排名第十一，說(shuō)明江蘇省其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，物流產(chǎn)業(yè)所占比重不大，從而導(dǎo)致了物流發(fā)展的綜合排名較后。而海南、天津等則發(fā)展較差，測(cè)算結(jié)果在0.6以下。上海、北京、天津都屬于直轄市，在地域的面積、人口的多少以及固定資產(chǎn)投資的規(guī)模上，和省級(jí)地區(qū)相比處于劣勢(shì)，其鐵路公路的營(yíng)業(yè)里程，物流業(yè)的增加值，從業(yè)人員等都處于絕對(duì)劣勢(shì)，所以排在較為靠后的位置也符合預(yù)期。海南省由于經(jīng)濟(jì)、地理位置等原因，其物流發(fā)展水平在中國(guó)東部區(qū)域排在最后。

5 物流發(fā)展相關(guān)建議

5.1 發(fā)揮政府推動(dòng)作用

各地方政府要因地制宜，制定與物流業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步完善物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較差的省份，應(yīng)該適當(dāng)?shù)匚赓Y，例如在土地、稅收等方面給予相關(guān)的優(yōu)惠政策，加強(qiáng)物流業(yè)的建設(shè)，引導(dǎo)物流業(yè)積極健康發(fā)展。

5.2 做好城市物流體系規(guī)劃工作

物流最重要的部分是基礎(chǔ)設(shè)施，主要的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路、航空以及管道五種運(yùn)輸方式，這些運(yùn)輸方式都需要大量的投資，而且建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，資金回報(bào)時(shí)間久。像廣西、海南這些物流基礎(chǔ)設(shè)施較落后的省份，要將物流體系的規(guī)劃工作納入城市建設(shè)整體規(guī)劃，不僅要考慮城市的當(dāng)前情況，考慮物流基礎(chǔ)建設(shè)的資金回報(bào)，更要從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，著眼于綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，做到統(tǒng)籌兼顧，為未來(lái)物流行業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

5.3 加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

各地區(qū)政府應(yīng)該加大教育投入，鼓勵(lì)高校設(shè)立物流相關(guān)專業(yè)，積極培養(yǎng)相關(guān)人才，有能力的地區(qū)還應(yīng)該積極引入人才，設(shè)立相關(guān)研究部門，也可以派人到國(guó)外考察學(xué)習(xí)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。在物流相關(guān)技術(shù)方面，也要加大科研投入，將傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式與電子信息技術(shù)結(jié)合，積極尋求轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，向智慧物流發(fā)展。