趙潔

當獅城海濱灣賽道璀璨的夜燈亮起，也意味著F1終于邁進了第二個亞太季，從新加坡到日本再到俄羅斯，車隊和車手們終于迎來了本賽季最后的沖刺階段。對于奔馳和法拉利這對F1“宿敵”來說，這3站可謂同命相連，經歷一言難盡。既有最酣暢淋漓的勝利，也有最無語的失誤。一站天堂，一站地獄，或是他們最真實的感受。

來看比賽。夏休之后，法拉利猶如脫胎換骨，一掃之前的頹勢，接連拿下3個桿位成績，小將勒克萊爾更是收獲了自己職業(yè)生涯的首勝，在維泰爾疲軟之際，撐起了躍馬的大旗。盡管躍馬已經蘇醒，但在新加坡，我們并沒有過分樂觀。畢竟這樣的低速高下壓力的賽道，對于躍馬來說并不擅長，甚至是噩夢般的經歷。2017賽季，兩輛法拉利首圈退賽，輸?shù)皿w無完膚。

然而法拉利給了我們一個意外的巨大驚喜，勒克萊爾居然在排位賽中力壓奔馳和紅牛車手搶下了桿位。在這樣一個超不過、跑不快的狹窄街道賽中，桿位意味著什么不言而喻。果然之后的正賽中，勒克萊爾牢牢鎖定著自己的領跑之位，讓后車無可奈何。隨后，車隊通過精確地計算讓隊友維泰爾通過進站反超了勒克萊爾，并將領跑的優(yōu)勢保持到了終點，拿到了自己本賽季第一個分站冠軍，時隔394天之后，終于再次登上冠軍之位。其隊友勒克萊爾緊隨其后。要知道法拉利上一次包攬領獎臺的前兩席還是在2017年。法拉利一路凱歌，奔馳卻一肚子郁悶，因為在“進”與“不進”上猶豫，“三叉星”錯過了最佳的進站時機，只能看著老對手一路風光，最終漢密爾頓和博塔斯僅名列第四和第五位，與領獎臺無緣。

算上新加坡站，已經連輸3站的奔馳，終于在之后的俄羅斯扳回一局。不過這似乎要感謝躍馬送上的免費大禮。排位賽上，奔馳并沒有占到便宜，反而是勒克萊爾拿下了自己本賽季的四連桿，躍馬賽車的速度優(yōu)勢著實恐怖。之后的正賽中，法拉利又回到了我們熟悉的狀態(tài)，順便上一站堪稱絕殺的車隊策略也跌回人間。法拉利車隊先是在比賽進行到一半時，固執(zhí)地讓兩位車手交換位置，之后又因為維泰爾在出站時賽車故障，引發(fā)虛擬安全車，為奔馳送上了免費的進站機會。而勒克萊爾多進一次站用新胎拼速度的策略也并沒有奏效。最終，法拉利將領獎臺拱手讓給了奔馳，勒克萊爾位居第三，維泰爾退賽。奔馳車隊憑借自己“不犯錯”，輕松笑納了躍馬的大禮，漢密爾頓再入一冠，博塔斯收獲亞軍。

最后再來說日本站，盡管賽季還沒有結束，但積分榜上的差距已經足夠明顯，隨之總冠軍的答案也呼之欲出，因而接下來的日本站在某種意義上有了幾份決戰(zhàn)的意味。排位賽上，維泰爾斬獲桿位，至此夏休之后，法拉利還沒有在排位賽中失手過。不過接下來的正賽對于躍馬而言，則是一場災難。

桿位起步的維泰爾搶跑，雖然沒有被處罰，但第二次起步還是發(fā)揮失誤，被博塔斯反超后夾在兩輛奔馳賽車之間，不得不一路小心翼翼。而勒克萊爾則更加糟糕，不完美地起步讓他陷入后面的車陣，又與維斯塔潘發(fā)生碰撞，導致賽車受損。雖然一路好不容易沖進積分區(qū)，還被加罰了15s。最終，維泰爾和勒克萊爾分列第2和第7位，總算保住了一個領獎臺席位。

奔馳車手博塔斯憑借完美的起步，拿下日本站冠軍，這也是其本賽季自阿塞拜疆大獎賽后收獲的第二冠。漢密爾頓位居第三，憑借兩位車手的積分，奔馳車隊得以提前鎖定年度車隊總冠軍。且由于車手積分榜的前兩席都是奔馳車手，因而實際上車手總冠軍也不過是一場奔馳的“同門之爭”。

接連3站，法拉利和躍馬都有得有失，贏得酣暢淋漓，輸也怪不得別人。躍馬的賽車速度無可匹敵，只不過長距離性能并不穩(wěn)定，加之車隊策略實在是“坑”，而奔馳除了偶爾的發(fā)揮失常，總體表現(xiàn)倒也還算平穩(wěn)。兩站比賽話題不少、懸念迭出，除了一站天堂一站地獄的刺激感外，倒也為F1貢獻了不少收視率。