李佳師

9月3目，在工業(yè)和信息化部、上海市人民政府指導(dǎo)下，中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會、中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院聯(lián)合主辦的第二屆全球IC企業(yè)家大會暨第十七屆中國國際半導(dǎo)體博覽會（IC China2019）在上海舉行。博通集成電路（上海）股份有限公司董事長兼總經(jīng)理張鵬飛出席會議并發(fā)表了主題演講，張鵬飛在主題演講中表示，巨量的ETC安裝會帶來大量的ETC的擴(kuò)展應(yīng)用，包括管理、支付、效率、安全方面的應(yīng)用。例如，智能停車場收費(fèi)和管理、公共設(shè)施和公信商戶的收費(fèi)支付、限號限行等相關(guān)執(zhí)法稽查等都可以迎刃而解。

未來智能交通行業(yè)將高速增長

張鵬飛表示，目前，我國鐵路公路綜合網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，鐵路營業(yè)里程達(dá)到131萬公里，為世界第一;高速鐵路里程突破2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的2/3;公路總里程到達(dá)484.65萬公里，全國99.99%鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.98建制村通了公路;高速公路里程達(dá)到14.26萬公里，居世界首位。

顯然我們已經(jīng)成了交通大國，但是事實(shí)上，我們離交通強(qiáng)國還有相當(dāng)?shù)木嚯x。根據(jù)一個測算的數(shù)據(jù)，2016年，我們智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模只有400多億元人民幣.我們在交通領(lǐng)域，尤其是公路交通領(lǐng)域，信息化和智能化的程度跟西方發(fā)達(dá)國家還有蠻大的差距。

目前，我們正在從交通大國向交通強(qiáng)國轉(zhuǎn)型，交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的推動將進(jìn)一步提速智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，交通強(qiáng)國戰(zhàn)略要求從過去側(cè)重提高運(yùn)輸能力過渡到側(cè)重改善服務(wù)質(zhì)量和效率，從側(cè)重依靠投資過渡到依靠科技創(chuàng)新，在未來城市化進(jìn)程和機(jī)動車保有量大幅攀升的雙重因素推動下，智能交通行業(yè)將高速增長。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)測，從2016年到2020年，交通行業(yè)至少每年保持20%的成長，到2020年整個交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模會超過1200億元。

中國成為全球ETC設(shè)備安裝數(shù)量最多的國家

作為智能交通，交通信息化和智能化是非常重要的組成部分。對于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，全世界各個國家，包括歐美發(fā)達(dá)國家，都在積極推動高速公路收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。我們國家的高速公路收費(fèi)啟動時間是從上世紀(jì)90年代開始，經(jīng)歷了從人工發(fā)卡收費(fèi)到無人職守到國標(biāo)ETC不停車收費(fèi)。

為什么無論國外還是我們國家都把收費(fèi)作為交通信息化和智能化的切入點(diǎn)呢？因?yàn)樗谡麄€交通路網(wǎng)的效率提升和交通路網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展中，都具有非常重要的戰(zhàn)略性意義。

從目前世界各國應(yīng)用ETC的情況看，在美國，電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效手段，最著名的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是EZ-Paas系統(tǒng)。在日本，從2000年開始，大阪、名古屋等多條高速公路開始ETC建設(shè)，共計(jì)建成約100多個收費(fèi)站，400多條ETC車道，ETC用戶數(shù)已經(jīng)超過1563萬。從各國ETC安裝率看，日本為90%、韓國為80%、中國為34%。挪威有超過10個道路收費(fèi)運(yùn)營公司應(yīng)用AutoPass，大約250條無自動欄桿的電子收費(fèi)車道以及120萬張以上的AutoPass電子標(biāo)簽投入使用。葡萄牙的Via Varde電子收費(fèi)系統(tǒng)可以算做歐洲具有代表意義的聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)之一，由公路運(yùn)營商BRISA公司運(yùn)營管理，收費(fèi)系統(tǒng)采用封閉式和開放式相結(jié)合的模式。

ETC國標(biāo)規(guī)定采用的是DCRC技術(shù)。這是專用短程技術(shù)，在世界范圍內(nèi)是國際標(biāo)準(zhǔn)，它采用微波頻段實(shí)現(xiàn)路邊設(shè)備和車載單元的微波鏈路，可以對經(jīng)過收費(fèi)站點(diǎn)的車輛實(shí)現(xiàn)身份識別和通行費(fèi)用的收取交易。在我國ETC國家標(biāo)準(zhǔn)中，不停車收費(fèi)的系統(tǒng)中一個重要的部分是車載OBU單元。它提供的功能有三個方面：一是存儲了車輛的身份信息;二是存取與車輛鎖定的銀行卡和銀行賬號信息;三是同時存儲車輛歷史通行信息，因?yàn)檫@個通行信息的存儲可以在收費(fèi)的交易過程中，實(shí)現(xiàn)基于通行歷史路徑精確的收賬的拆分。

ETC節(jié)能減排效果明顯。交通運(yùn)輸部2017年公布了中國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行1年多的數(shù)據(jù)，減少開支10.9億元，減少一氧化碳排放3.8萬噸。我國推動ETC，政府政策驅(qū)動的效果顯著。2015年到2016年實(shí)現(xiàn)ETC全國聯(lián)網(wǎng)，2018年部分省市試點(diǎn)取消省界收費(fèi)站，2019年基本實(shí)現(xiàn)取消省界收費(fèi)站且車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上。到今年8月中旬，全國的ETC安裝用戶超過了1億戶，如果按照交通運(yùn)輸部的規(guī)定，今年年底80%的存量機(jī)動車要安裝ETC，這個數(shù)量會超過1.8億戶，甚至超過2億戶，中國將成為全球ETC設(shè)備安裝數(shù)量最多的地方。巨量的ETC安裝會帶來大量的ETC的擴(kuò)展應(yīng)用，包括管理、支付、效率、安全方面的應(yīng)用。比如智能停車場收費(fèi)和管理，包括了路橋費(fèi)、擁堵費(fèi)、加油費(fèi)、充電費(fèi)等。比如公共設(shè)施和公信商戶的收費(fèi)支付，比如限號限行等相關(guān)執(zhí)法稽查等都可以迎刃而解。

博通集成是最早參與到國標(biāo)ETC芯片設(shè)計(jì)的企業(yè)之一，第一款符合中國國標(biāo)的ETC芯片就是由博通集成設(shè)計(jì)的，經(jīng)過十幾年大力投入和長期積累，博通集成形成了完整的ETC芯片產(chǎn)品平臺，ETC設(shè)備中需要的所有功能博通集成都有芯片支持。博通集成也有完全集成的芯片OBU，可以進(jìn)一步提升相關(guān)ETC設(shè)備的可靠性，對于ETC設(shè)備生產(chǎn)提供了更多的方便。