顧鴻儒

9月3日，在工業(yè)和信息化部、上海市人民政府指導下，中國半導體行業(yè)協(xié)會、中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院聯(lián)合主辦的第二屆全球IC企業(yè)家大會暨第十七屆中國國際半導體博覽會（IC China2019）在上海舉行。北京地平線信息技術有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱出席會議并發(fā)表了主題演講。余凱在主題演講中表示，自動駕駛帶來的便利更值得關注，自動駕駛數(shù)據(jù)的爆炸需要更強大的邊緣計算產(chǎn)品接力，他更看好邊緣處理器在智能駕駛發(fā)展過程中發(fā)揮的重要作用。

5G技術加速推動邊緣計算勢在必行

余凱表示，信息技術的歷史變遷，從一個維度上來講，一直是圍繞終端進行變化的，計算終端的這種變遷，將助力計算機發(fā)展史，迎來AI新時代。5G把人們帶入到萬物互聯(lián)的時代，在這樣的節(jié)點上，很多產(chǎn)品在一定意義上，需要具備感知、理解和決策的能力，朝著無處不在的領域發(fā)展。北京地平線信息技術有限公司成立之初，將名字取名為Horizon，愿景就是希望能夠成為未來無處不在的底層賦能者。余凱表示，在經(jīng)歷了小型機時代、PC/筆記本電腦時代、智能手機時代之后，人類即將來到萬物互聯(lián)時代。未來，智能機器的數(shù)量，將會數(shù)倍于全球總?cè)丝跀?shù)，蘊含前所未有的商業(yè)機會。

在巨大商機到來之時，對于企業(yè)來說，余凱認為，邊緣技術將成為解決終端數(shù)量激增和海量數(shù)據(jù)計算挑戰(zhàn)的關鍵技術。余凱表示，未來，邊緣計算的占比會越來越大。現(xiàn)今，邊緣計算的主要場景還是在云端，但不可否認的是，這其中存在一些隱私問題，能不能做得更好.能不能本地計算，值得期待。

余凱在演講中介紹了邊緣計算的五大特點，并表示這將使得其在未來扮演重要角色。第一，可靠性高，可以在離線狀態(tài)下正常完成工作;第二，具備高實時計算性能，可減少反應延遲;第三，可靈活部署，完成更高效的協(xié)同工作;第四，可以降低數(shù)據(jù)傳輸、存儲成本;第五.安全合規(guī)，滿足用戶對于隱私的要求。余凱認為，5G技術加速推動，邊緣計算勢在必行。

自動駕駛是邊緣計算的一大重要應用

自動駕駛是邊緣計算的一大重要應用。余凱表示，在汽車行駛中，可以實時識別路旁行人等行駛環(huán)境非常關鍵。尤其是在網(wǎng)絡帶寬并沒有保證的情況下，更需要邊緣計算來保證整個車載系統(tǒng)的安全。隨著5G的到來，人們進入萬物互聯(lián)時代，車載的人工智能計算成為一個很重要的業(yè)務場景，這是余凱眼中能夠帶來巨大用戶體驗、用戶價值、提升行駛安全的機遇。余凱將無人駕駛看作是車載人工智能計算最有想象力的未來，但是現(xiàn)今的無人駕駛，仍有一些問題有待解決。自動駕駛必然會成為未來，但是如今來看，人工智能只實現(xiàn)了輔助駕駛，尚不能完全代替司機，目前只能讓司機更加安全，實現(xiàn)包括車載娛樂導航、人機交互、高精度地圖等功能。余凱表示，在自動駕駛的等級中，三級自動駕駛是一個轉(zhuǎn)折點，是人機交互的切換點。目前，真正在產(chǎn)業(yè)界規(guī)?；慨a(chǎn)的是輔助駕駛，三級自動駕駛大概在2023年出現(xiàn)。但是，邊緣計算在自動駕駛到來之前已然到來，它可以產(chǎn)生巨大的市場規(guī)模。

邊緣計算沒有大家想象的那么簡單。據(jù)余凱介紹，雖然邊緣計算既不能算作邊緣，也不能算作數(shù)據(jù)中心，但其計算負載依舊很大。一輛自動駕駛車輛平均每天產(chǎn)生600TB～1000TB數(shù)據(jù)計算，僅2000輛自動駕駛車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就超過2015年我們整個文明社會一天的數(shù)據(jù)用量，大規(guī)模設備端部署需要成本效率。但自動駕駛帶來的便利更值得關注。自動駕駛數(shù)據(jù)的爆炸需要更強大的邊緣計算產(chǎn)品接力。

自動駕駛帶來的便利更值得關注

余凱認為，自動駕駛帶來的便利更值得關注。自動駕駛數(shù)據(jù)的爆炸更需要更強大的邊緣計算產(chǎn)品接力。余凱更看好邊緣處理器在智能駕駛發(fā)展過程中發(fā)揮的重要作用。據(jù)了解，自動駕駛L1-L5需要的強大算力促使軟硬結(jié)合創(chuàng)新驅(qū)動“新摩爾定律”。AI處理器的真實性能即將被重新定義?！癆I芯片的‘新摩爾定律，即芯片的計算效率、編譯器和Runtime的優(yōu)化、算法的優(yōu)化三者相加，才能完成真實性能的全面優(yōu)化?！庇鄤捳f。

眾所周知，車規(guī)級芯片產(chǎn)品開發(fā)周期長，難度大，是硬科技、長跑道的創(chuàng)新，需要經(jīng)過處理器設計流片、車規(guī)級認證系統(tǒng)方案開發(fā)、車型導入、測試驗證等較長的周期測試，來應對各類智能駕駛場景的特殊挑戰(zhàn)。余凱認為，企業(yè)更應該賦能行業(yè)伙伴，加速落地?！澳壳坝腥齻€應用方向。第一，無人低速小車，企業(yè)可以與國內(nèi)最大的無人低速小車制造商深度合作.國內(nèi)外運營商批量部署。第二，自動駕駛車隊，賦能歐美的多家自動駕駛技術公司上千級的車隊，幫助加速國內(nèi)車隊落地，裝配數(shù)達上百臺。第三，商用車/干線物流，企業(yè)可以與國內(nèi)領頭商用車主機廠合作，目標是2021年搭建商用車自動駕駛平臺。

據(jù)了解，北京地平線信息技術有限公司已經(jīng)宣布量產(chǎn)中國首款車規(guī)級人工智能芯片——征程二代。車載AI芯片被余凱看做是人工智能行業(yè)的珠穆朗瑪峰，也是自動駕駛實現(xiàn)大規(guī)模落地的前提。未來，北京地平線信息技術有限公司將持續(xù)發(fā)揮AI時代底層賦能者的核心優(yōu)勢，秉持開放賦能的心態(tài)，助推自動駕駛時代早日到來。眾所周知，車規(guī)級芯片需要滿足高安全性、高可靠性、高穩(wěn)定性的技術標準要求，并需要經(jīng)過嚴苛的研發(fā)、制造、封裝、測試和認證流程，產(chǎn)品開發(fā)周期長，難度大。余凱表示，北京地平線信息技術有限公司有望于明年上半年獲得雙位數(shù)的前裝車型定點。率先搭載地平線車規(guī)級AI芯片及解決方案的量產(chǎn)車型最早將于明年年初上市。

據(jù)了解，北京地平線信息技術有限公司在后裝市場的商業(yè)化落地亦在加速推進.目前已同包括首汽約車、SK電訊在內(nèi)的多家國內(nèi)外知名出行服務商、運營商達成合作，基于地平線AI芯片及算法，提供輔助駕駛（ADAS）、車內(nèi)多模交互、高精地圖建圖與定位等一系列智能化解決方案，并已實現(xiàn)批量部署，預計未來兩三年內(nèi)能夠部署上千萬輛汽車。此外，地平線高性能、低功耗、低成本的AI芯片及解決方案Matix得到了國內(nèi)外自動駕駛廠商和Robotaxi運營車隊的青睞，目前已在海內(nèi)外賦能近千輛L4級別的自動駕駛車輛，Matrix已成為全球L4自動駕駛計算平臺的明星產(chǎn)品，未來兩三年將有望到達萬輛級規(guī)模的出貨。