邢江 阮先虎 馬仕杰 于兵杰 王佳軍

摘 要：為了對南陽市的自行車出行環(huán)境進行優(yōu)化，本文結(jié)合南陽市當前的自行車交通現(xiàn)狀，分析自行車出行存在的問題，提出針對性的南陽市自行車交通優(yōu)化策略，為居民出行提供良好的騎行環(huán)境。

關(guān)鍵詞：自行車;自行車交通;交通優(yōu)化

1 問題的提出

南陽市作為三線城市，隨著人口以及機動車的增多，交通問題日益突出，其中自行車的出行問題猶為嚴峻。自行車出行面臨著非機動車占道行駛和停車、自行車道設(shè)施不完善、缺少專用路權(quán)、法律法規(guī)不完善等問題。

2 南陽市現(xiàn)狀自行車出行環(huán)境分析

2.1 南陽市自行車出行環(huán)境分析

南陽市處于南陽盆地，城區(qū)分布在白河兩岸，主要以白河北、焦枝鐵路以東地區(qū)為主，適合發(fā)展慢行交通。道路布局呈現(xiàn)出網(wǎng)格狀的布局，筆直、整齊、平行的道路居于多數(shù)。南陽市現(xiàn)有自行車專用道兩條，分布于白河雙側(cè);過街天橋三座，均未設(shè)置自行車通道;在已有的停車設(shè)施中自行車停車設(shè)施占8.96%。

2.2 南陽市居民出行特征分析

本次調(diào)查通過采用隨機邀請市民填寫調(diào)查問卷的方式，對市民的出行特征進行分析的方式，共收回625份調(diào)查問卷。

居民日常的工作學(xué)習(xí)是居民出行的主要目的，接送孩子、購物娛樂也占很大一部分。騎自行車與步行仍然是南陽市居民出行的主要方式，但駕駛汽車的人數(shù)也相對不少。

在中短距離的交通出行上自行車出行為首選，且南陽市居民存在早中晚三個出行高峰期，大部分是上班人群和上學(xué)人群。

44%的人選擇自行車的目的是騎自行車比較方便，20%的人認為自行車比較經(jīng)濟，11%的人選擇了環(huán)保，10%的人騎自行車是為了健身，9%認為自行車比步行快速，6%的人是對南陽市的公交狀況不太滿意。大部分居民對自行車出行環(huán)境不滿意。

2.3 原因總結(jié)

設(shè)計不規(guī)范導(dǎo)致自行車路權(quán)難以保障;自行車管理法規(guī)不完善，居民缺乏法律意識;缺乏自行車停車設(shè)施，不利于自行車出行;自行車道銜接不暢;不規(guī)范緩坡等障礙物使騎行困難。

3 優(yōu)化策略一交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計

3.1 路網(wǎng)規(guī)劃原則

（1）滿足自行車交通使用需求;（2）與各種交通方式相協(xié)調(diào);（3）機非分離和混行的合理規(guī)劃;（4）適度發(fā)展自行車交通;（5）路網(wǎng)布局通達性。

3.2 騎行單元劃分

本文將南陽市城區(qū)受自然河流和干線公路等分隔形成的自行車出行需求相對集中的片區(qū)劃分為十個騎行單元。分別是王村片區(qū)、麒麟片區(qū)、高新片區(qū)、核心片區(qū)、河?xùn)|片區(qū)、老城片區(qū)、武侯片區(qū)、溧北片區(qū)、溧南片區(qū)、東站片區(qū)。

3.3 自行車交通網(wǎng)絡(luò)

網(wǎng)絡(luò)組成。本文將自行車交通網(wǎng)絡(luò)劃分為廊道、通道、集散道和休閑道四個等級。

3.5

依據(jù)南陽市道路交通網(wǎng)絡(luò)和廊道設(shè)計相關(guān)因素，規(guī)劃設(shè)計了五縱六橫的自行車廊道、十二縱十一橫的自行車通道;根據(jù)南陽市交通因素設(shè)置的自行車集散道以老城片區(qū)為例;結(jié)合南陽市“二干六支”內(nèi)河水系，圍繞著古護城河和漢代城池等歷史景觀以及獨山風景區(qū)等建設(shè)帶有綠化帶保護的自行車休閑道。

4 優(yōu)化策略二自行車交通系統(tǒng)配套設(shè)施及管理

4.1 自行車過街設(shè)施

（1）對于交通量較大的路口，實行自行車二次過街而非直接左轉(zhuǎn)，并設(shè)置專門的自行車過街通道，將自行車與行人分離，減少沖突，另外設(shè)置交通島，防止機動車占道右拐。對于交通量較少的交叉路口，將斑馬線分為兩部分，一部分過行人，一部分過自行車，這樣就把行人和自行車分離，減少了他們之間的干擾，提高了通行能力。

（2）目前南陽市過街天橋的上橋方式為臺階，對騎行者很不利，因此對現(xiàn)有的天橋進行改造，增設(shè)自行車推行斜坡道。

4.2 自行車停車系統(tǒng)

全市范圍內(nèi)可以為公眾提供服務(wù)的自行車停車場多為路邊停車區(qū)，其構(gòu)造極其簡單，用黃線圈出一片區(qū)域就是一個停車場，缺乏管理。因此對現(xiàn)有的停車區(qū)進行改進。在現(xiàn)有停車區(qū)的基礎(chǔ)上增加停車架，方便自行車停靠，可以將車鎖在停車架上?；蛘咴诼穫?cè)自行車停車場增加阻攔柱，阻止機動車停放，充分發(fā)揮自行車停車場的作用，更加方便人們騎車出行。

4.3 自行車道管理

自行車道擁有自己的一套管理系統(tǒng)，規(guī)范騎行方式，對超速，闖紅燈，不按規(guī)定停車，逆行，占道行駛等違規(guī)行為進行處罰，禁止騎車帶人。在自行車道與機動車道間設(shè)置物理隔離，防止機動車占道行駛，在自行車道入口設(shè)置阻攔裝置，阻止機動車進入。

5 結(jié)論與展望

本文以客觀角度對南陽市的自行車出行環(huán)境進行優(yōu)化，對推動區(qū)域內(nèi)綠色交通的發(fā)展及綠色交通理念的落地有一定積極作用，為區(qū)域出行問題緩解和出行環(huán)境優(yōu)化提供解決方案。

參考文獻：

[1]鄭愛龍.城市自行車交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2005.

[2]郭美芳.基于出行調(diào)查的城市公共自行車交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D].中南大學(xué)，2013.

[3]劉艷霞.城市新城區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2011.

[4]房海波.哈爾濱市自行車交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2007.

[5]劉貝貝.歷史城區(qū)自行車交通需求分析及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法研究[D].東南大學(xué)，2016.

[6]郭濤.濟南市自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)方案研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2016.

作者簡介：邢江（1998-），男，漢族，山西長治人，本科，在校學(xué)生。