崔亞玲

基金項目：本文系江蘇高校哲學社會科學研究項目“江蘇省中小企業(yè)信用評級指標體系及模型研究”，項目編號：2017SJB1459

摘 要：本文通過對國內部分海鮮批發(fā)市場和相關海鮮企業(yè)的實地調研，整理和匯總相關資料和信息，分析海鮮冷鏈物流現(xiàn)狀，指出現(xiàn)階段存在的問題。通過介紹海鮮冷鏈物流模式，借鑒其他沿海城市發(fā)展海鮮冷鏈配送的經驗，查詢資料分析冷鏈物流模式現(xiàn)階段的評價、影響因素等，結合國內優(yōu)秀區(qū)域海鮮冷鏈物流配送模式成長的專業(yè)知識和先進技術，提出促進海鮮冷鏈物流發(fā)展的對策及建議。

關鍵詞：冷鏈物流;配送模式;海鮮市場;第三方物流

海鮮文化，一般人都以為是飲食文化，其實不然，當你在品嘗的時候，在享受美味大快朵頤的時候，拾取和雕刻這些天然物一樣可以陶冶情操。海鮮是如此讓人垂涎，但因為保鮮條件要求高，往往僅限海邊周邊人群可以享受到美食。僅就現(xiàn)在冷鏈物流配送方式下，全國都沒有非常完善和便民的運輸方案，導致海鮮只局限于當?shù)爻鞘谢蛘咧苓呅】h城發(fā)展。本文將從“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下海鮮冷鏈物流的現(xiàn)狀來進行分析，分析出海鮮電商冷鏈現(xiàn)階段存在的問題以及抑制發(fā)展的瓶頸。學習現(xiàn)有國內外在冷鏈運作模式上分析總結的經驗，運用到海鮮冷鏈配送模式上，并結合我們現(xiàn)狀進行相關問題探討。歸根結底，海鮮電商的運作需要冷鏈的維持和延伸發(fā)展，強調海鮮冷鏈中存在的風險控制因素，解決并使其更好地發(fā)展。

一、國內海鮮冷鏈配送現(xiàn)狀

1.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下海鮮銷售的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀，網(wǎng)絡時代，人們已經普遍進入互聯(lián)網(wǎng)時代，購物、逛街都足不出戶，一部手機、一臺電腦就能解決。從網(wǎng)購海鮮類別來看，2018年網(wǎng)購海鮮類別分析，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)上海螃蟹購買最多，全商品總訂單海螃蟹占比為12.95%;海帶是排名第二，占比為12.63%;小黃魚目前排名是第三，占比為11.27%，其中海鮮總量占比6.73%。按這樣的趨勢，如果可以更加完善改進冷鏈配送技術，網(wǎng)購海鮮金額將在未來幾年有大大的突破。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下海鮮冷鏈配送模式探究

（1）第三方物流合作模式。當前冷鏈配送發(fā)展較為局限，多采用與第三方物流合作的模式進行存儲和運輸。第三方冷鏈物流是指海鮮類冷凍企業(yè)為了節(jié)約成本，把原來是本企業(yè)的冷鏈物流業(yè)務簽約委托給專業(yè)的冷鏈物流服務企業(yè)，并且通過物流信息系統(tǒng)與之保持密切聯(lián)系，實現(xiàn)對冷鏈物流全程管理控制的冷鏈物流運營方式。在調研的某沿海城市，80%的海鮮電商企業(yè)選擇順豐為他們進行配送，主要是因為順豐有自建的冷庫車隊，在“最后一公里”配送上實現(xiàn)了最優(yōu)化，能夠以最快的速度、最好的質量、最安全的方式將生鮮送至消費者的手中。順豐優(yōu)選也自建了屬于他們的冷鏈團隊。他們采用的方法是將大號冷藏車換成小號冷藏箱，一方面控制了購置車輛的成本，另一方面同時也節(jié)約了運輸上的成本，使他們的“最后一公里”理念能夠實現(xiàn)最優(yōu)化。順豐冷鏈配送系統(tǒng)見下圖：

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 圖 順豐冷鏈配送系統(tǒng)

（2）自營冷鏈物流。當前海鮮企業(yè)自營冷鏈物流發(fā)展有限，因為自營需要海鮮電商企業(yè)戶自主購買運輸裝備等設施設備，建設冷庫和配送中心還需招聘專業(yè)的人員處理整個供應鏈的物流信息、商流信息。在高成本壓力下目前只有少許有實力的海鮮電商企業(yè)選擇自營冷鏈物流，具體原因如下：①生鮮品的品類繁多，保鮮要求高，對供應鏈控制要求很高。②對于這種配送地點散亂、配送批量小且配送時間不穩(wěn)定等問題，專業(yè)的第三方物流也未能有很好的解決方案。③冷鏈物流模式雖然彌補了傳統(tǒng)冷鏈的很多不足，實際時效提高了客戶的滿意度，但高昂的運營成本讓很多海鮮電商企業(yè)主知難而退。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下海鮮冷鏈配送存在的問題

盡管海鮮銷售市場發(fā)展越來越紅火，但在網(wǎng)絡經濟的背景下，經調研發(fā)現(xiàn)國內海鮮冷鏈配送方面還是存在不少問題：

1.生鮮冷鏈基礎設施落后

（1）運輸設備：海鮮冷鏈物流配送用的多是冷藏車，冷藏車可提供專業(yè)、安全的冷鏈運輸服務，運輸時車的溫度一般控制在-18℃～-22℃，提供符合標準的冷凍運輸。目前常用最多的是冷藏車和小型車輛。根據(jù)貨物特點、運輸距離以及貨物量安排合適的車輛運輸。冷藏車的數(shù)量仍在持續(xù)上升，但其中能夠用在海鮮冷鏈運輸上的只有五分之一，大大限制了運輸?shù)臄?shù)量和增加運輸?shù)某杀?，且多半車輛老舊，衛(wèi)生情況不理想，缺乏一定的硬件支持。

（2）儲存設備：目前，我國的保鮮貨倉可以容納約730萬立方，但60%的海鮮冷庫僅用于肉類和魚類的保鮮存儲。大部分沿海地區(qū)會有專門的冷藏庫，供海船上岸第一時間能夠投放入冷藏柜里，以確保海鮮的新鮮度。但是存在一定的局限，倉庫面積不大，下海旺季收網(wǎng)幾次，就得回到岸邊進行卸貨再次下海，大大降低效率和增加運輸成本，對冷庫的使用和調度都不合理。

（3）配送設備：由于部分海鮮電商缺乏經驗，資金不夠，導致硬件跟不上，造成成本每年增加，利潤卻不見增長的狀況。

2.生鮮冷鏈欠缺整合能力

目前，企業(yè)冷鏈物流特別是海鮮冷鏈的技術標準還不夠明確。物流是一個特別大的冷鏈物流企業(yè)，如果想要有一個長期的發(fā)展，必須提出更高的技術要求，并引入統(tǒng)一和科學的標準。產品標準決定了特定商品（如肉類、飲料和生蔬菜）的溫度和濕度指標以及保質期。從冷鏈物流經濟鏈的經驗來看，公司創(chuàng)建適合所有制造商、分銷商和終端客戶的增長模式是非常必要的。例如，在物流過程中，使用多溫冷藏車。它必須具有出色的真空功能并保持新鮮的效果。這保證了冷凍產品能夠適應恒定的保存環(huán)境。此外，物流和配送對冷凍貨物提出了不小的挑戰(zhàn)。如果在此過程中存在設備損壞，貨物就會損壞，經濟損失也很大。