■本刊綜合

近年來，大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)日漸融入人們的生活，很多行業(yè)都在其中投入了大量人力與財(cái)力，民用航空就是其中一例。在全球一體化大形勢(shì)下，如何利用相關(guān)前沿技術(shù)為旅客提供安全、舒適的航站區(qū)環(huán)境和飛行旅程，已成為各大機(jī)場(chǎng)、航空公司的重要課題。

從AR眼鏡旅客識(shí)別到防無人機(jī)“黑飛”系統(tǒng)，再到自動(dòng)泊車機(jī)器人的應(yīng)用，全球各地的機(jī)場(chǎng)都在借助科技提升自身的服務(wù)質(zhì)量。

AR眼鏡旅客識(shí)別

2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航。除了擁有創(chuàng)下許多世界之最的建筑設(shè)計(jì)，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》列入“世界新七大奇跡”的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還應(yīng)用了很多“黑科技”。刷臉登機(jī)、刷臉問路、AR眼鏡旅客識(shí)別等應(yīng)用紛紛落地，讓“一張臉走遍機(jī)場(chǎng)”成為現(xiàn)實(shí)。此外，該機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

進(jìn)入機(jī)場(chǎng)貴賓區(qū)域，映入眼簾的是佩戴著AR眼鏡的工作人員。通過AR眼鏡掃描，工作人員能快速識(shí)別視野內(nèi)任意1～2名旅客的航班、座次信息。這一方面能提高地面服務(wù)的效率，如當(dāng)乘務(wù)人員需要尋找遲遲未過安檢的乘客時(shí)，可以先通過監(jiān)控設(shè)備對(duì)其進(jìn)行識(shí)別、定位，然后將AR眼鏡上顯示的信息快速告知該名乘客，另一方面也能更好地進(jìn)行機(jī)艙中的乘客復(fù)核等工作，如當(dāng)有乘客因?yàn)槿∠桨喽鑼⒁呀?jīng)裝載好的行李卸下來，可通過AR眼鏡調(diào)取行李的圖像，方便乘務(wù)人員迅速找到行李。

防無人機(jī)“黑飛”系統(tǒng)

隨著無人機(jī)的不斷普及，越來越多的人抱著好奇的心態(tài)試飛無人機(jī)，出現(xiàn)了諸多不合法的飛行。針對(duì)無人機(jī)“黑飛”擾航事件，國(guó)防科技大學(xué)研發(fā)了“對(duì)微型無人機(jī)被動(dòng)探測(cè)與定位系統(tǒng)”。

該系統(tǒng)利用被動(dòng)方式接收無人機(jī)遙控信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行搜索、測(cè)向，實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)和操作者的探測(cè)、定位與跟蹤，并能在電子地圖上顯示其位置。在監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)，即便無人機(jī)還沒有“黑飛”，系統(tǒng)也可以提前進(jìn)行監(jiān)測(cè)，定位到無人機(jī)的位置。同時(shí)，該系統(tǒng)還建立了信號(hào)特征參數(shù)和無人機(jī)型號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)，通過“黑飛”數(shù)據(jù)便可對(duì)無人機(jī)的型號(hào)、廠家進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別。

目前，白云機(jī)場(chǎng)、寶安機(jī)場(chǎng)均已應(yīng)用這套系統(tǒng)。

“i3Q候機(jī)寶”智能手推車

在重慶江北機(jī)場(chǎng)T3航站樓里，可以看到很多旅客在使用“i3Q候機(jī)寶”智能手推車。它的第一個(gè)功能是顯示航班信息。只要掃描登機(jī)牌或輸入航班號(hào)，機(jī)器就可以顯示具體航班信息如登機(jī)口、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間等。

“i3Q候機(jī)寶”智能手推車的另一個(gè)功能是導(dǎo)航。從安檢口到登機(jī)口，從登機(jī)口到咖啡店，再到洗手間，全都能導(dǎo)航，旅客再也不用擔(dān)心在航站樓里迷路了。

自動(dòng)泊車機(jī)器人

由于機(jī)場(chǎng)停車位十分緊張，德國(guó)杜塞爾多夫在機(jī)場(chǎng)部署了一套名為Ray的系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，Ray是一套自動(dòng)泊車裝置，能幫助人們以最舒適、最便捷的方式完成機(jī)場(chǎng)泊車。

它的具體運(yùn)作流程是：旅客先在該機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)站上預(yù)約，并輸入航班信息。接著將車開到停車位并鎖好車，系統(tǒng)讀取車牌號(hào)碼后決定車子的停泊位置，然后由看似大型鏟車的機(jī)器人Ray將車子移動(dòng)到該位置。

這一技術(shù)的重點(diǎn)在于，每天晚上Ray會(huì)重新編排車庫(kù)，以方便第二天降落的旅客快速取回車子。它還可識(shí)別旅客的航班是否延誤或取消，以及車子在旅客下機(jī)時(shí)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好。

機(jī)場(chǎng)智能通勤系統(tǒng)

為提高場(chǎng)內(nèi)擺渡車的運(yùn)行效率，迪拜機(jī)場(chǎng)引進(jìn)了智能交通系統(tǒng)（ITS）。該系統(tǒng)提供了一套全自動(dòng)的分配、調(diào)度解決方案，確保擺渡車被充分利用，使每輛車單程平均載客量從40人增至60人。

數(shù)據(jù)顯示，此項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用后使擺渡車的周轉(zhuǎn)次數(shù)降低了20%，從而降低了機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車的油耗和碳排放量。同時(shí)，地面車輛調(diào)度速度的提高將大大緩解迪拜機(jī)場(chǎng)在航班高峰時(shí)段遠(yuǎn)機(jī)位旅客的等待和周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)一步提高了機(jī)場(chǎng)的整體接待能力。

利用AI技術(shù)助力天橋操控

為迎接2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，身為日本重要國(guó)門之一的成田機(jī)場(chǎng)也陸續(xù)引進(jìn)了各項(xiàng)高科技。

目前，連接登機(jī)口與飛機(jī)的升降式橋梁（天橋）多采用人工操控的方式，將天橋精準(zhǔn)地與機(jī)艙門連接十分考驗(yàn)工作人員的技術(shù)。有了AI技術(shù)，情況則大為不同。地勤只要按一下按鍵，便可憑借圖像辨識(shí)技術(shù)識(shí)別機(jī)艙門，自動(dòng)將天橋運(yùn)到艙門前10厘米處。

AI技術(shù)的另外一大優(yōu)點(diǎn)在于，就算飛機(jī)停放的位置不同或出現(xiàn)因天氣不佳造成視線不清晰等情況，它照樣能對(duì)準(zhǔn)艙門的位置。

移動(dòng)平臺(tái)的新應(yīng)用

作為美國(guó)業(yè)務(wù)繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直在研發(fā)自己的高科技產(chǎn)品。

通過FlySmart App，奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)能將新鮮的飯菜送到乘客的登機(jī)口，此外，程序還提供其他的導(dǎo)航功能、航班動(dòng)態(tài)信息。

最令人興奮的是，奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備推出一個(gè)新的移動(dòng)平臺(tái)，游客可以通過手機(jī)提交自己的護(hù)照和海關(guān)申報(bào)信息。