一輛福特CD391“蒙迪歐”轎車，國(guó)產(chǎn)化美國(guó)2.0T旗艦版，出現(xiàn)駕駛時(shí)多仿形座椅按摩功能失效的故障。多功能顯示屏上卻顯示座椅能調(diào)節(jié)，用專用的檢測(cè)儀IDS沒(méi)有調(diào)出相應(yīng)的故障碼，網(wǎng)絡(luò)可以正常通訊。請(qǐng)老師指導(dǎo)檢修!

廣東讀者：鄺業(yè)春

該多仿形座椅是采取氣壓式運(yùn)作的，座椅內(nèi)有4個(gè)或多個(gè)氣腔，經(jīng)電子振蕩器改變腔內(nèi)的氣壓，使椅面實(shí)現(xiàn)按摩功能。圖1所示為“多仿形座椅”按摩功能電路原理圖，整個(gè)系統(tǒng)包括微型多輪廓電動(dòng)空壓機(jī)、座椅模塊和座椅控制開(kāi)關(guān)等，CAN通訊總線在儀表顯示屏及網(wǎng)關(guān)模塊間傳輸信息。

圖1 多仿形座椅按摩功能電路原理圖

分析多仿形座椅按摩功能的電路原理，車身控制模塊通電時(shí)，多仿型繼電器吸合，給駕駛員座椅模塊供電。當(dāng)按下駕駛座椅控制開(kāi)關(guān)上的“充氣”或“放氣”按鍵時(shí)，信號(hào)傳遞給多仿型座椅模塊，控制多輪廓電機(jī)，即空氣壓縮電機(jī)工作(圖2)，多仿形座椅從而充氣或放氣，實(shí)現(xiàn)座椅的按摩功能。

遠(yuǎn)程指導(dǎo)該故障檢修過(guò)程如下：檢查駕駛員側(cè)多仿型座椅模塊的F53保險(xiǎn)供電，以及控制模塊1號(hào)、15號(hào)和16號(hào)針腳電路，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。按下多仿形座椅的控制鍵，測(cè)量座椅模塊的回路電壓，有輸出，但多輪廓電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。用橡皮榔頭輕輕反復(fù)敲擊電機(jī)，電機(jī)時(shí)而旋轉(zhuǎn)時(shí)而不轉(zhuǎn)，判斷該電機(jī)本身出現(xiàn)故障，最終更換了此多輪廓空壓電機(jī)，故障得以排除。

圖2 微型多輪廓控制電機(jī)外形

值得注意的一點(diǎn)是，多仿形座椅如果頻繁充放氣，管道容易發(fā)生漏氣故障。多仿形座椅在較高檔的轎車上使用，除了基本的按摩及分級(jí)調(diào)節(jié)功能外，還有調(diào)節(jié)頭枕高度和轉(zhuǎn)角功能，靠背配有動(dòng)態(tài)側(cè)墊，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)墊可自動(dòng)膨脹和收縮，在曲折崎嶇道路上對(duì)駕駛者呵護(hù)倍至，能夠極大地改善行駛舒適性。

一輛2010 年款東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)1.6L轎車，近日在行駛途中一次急剎車時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)ABS警告燈點(diǎn)亮不熄，險(xiǎn)些與前車追尾釀成事故，直接影響到車輛的安全。進(jìn)廠檢查各車輪制動(dòng)器，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。用便捷式檢測(cè)儀讀取出故障碼為“C1105”和“B2205”，前者代表右后輪速傳感器故障，后者代表儀表車速電路故障。故障碼無(wú)法清除，說(shuō)明電路確有故障。針對(duì)這種情況進(jìn)行路試讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車速表在加減車速時(shí)可正常顯示車速。檢測(cè)4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，3個(gè)車輪的數(shù)據(jù)正常，唯右后輪沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示(圖3)。懷疑右后輪的輪速傳感器有故障，更換新的傳感器后車輛故障依舊，故障碼無(wú)法清除，維修陷于被動(dòng)。查看該車輪速傳感器，不是電磁感應(yīng)式，而是兩線霍爾式的，請(qǐng)問(wèn)這種傳感器該如何進(jìn)行檢測(cè)？

湖北讀者：孫剛琳

圖3 右后輪無(wú)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)顯示

日產(chǎn)騏達(dá)轎車的車輪是采用兩線式霍爾轉(zhuǎn)速傳感器的，傳感器產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，一方面為ABS制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)提供信號(hào)，另一方面為車速表提供信號(hào)?；魻柺絺鞲衅鞯墓ぷ髟硎牵弘娏髟诨魻柧狭鲃?dòng)時(shí)，基于電磁的“洛侖茲力”原理，在磁場(chǎng)中會(huì)產(chǎn)生出霍爾電壓，以檢測(cè)轉(zhuǎn)速或位置信號(hào)(圖4)。霍爾式傳感器輸出的信號(hào)靈敏度高，可快速檢測(cè)轉(zhuǎn)速變化，甚至可檢測(cè)每秒數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)的極高轉(zhuǎn)速。霍爾式傳感器的輸出信號(hào)為方波脈沖信號(hào)，脈沖的電壓幅值十分穩(wěn)定，不會(huì)受到輪速快慢的影響，且抗干擾能力極強(qiáng)。由于有上述優(yōu)良的品質(zhì)，使得當(dāng)前霍爾傳感器在車輛上使用得越來(lái)越多。

圖4 二線式霍爾傳感器及其工作原理

通常，霍爾式傳感器多為三線式，即有電源的正、負(fù)線和信號(hào)輸出線，另外還帶有帶永磁的旋轉(zhuǎn)體，即通常所說(shuō)的轉(zhuǎn)子信號(hào)發(fā)生器。現(xiàn)為簡(jiǎn)化電路，不少車型上使用“二線式”霍爾傳感器，傳感器上只有兩條線：一條為12V的電源線，另一條線通過(guò)外接的取樣電阻搭鐵，在取樣電阻兩端會(huì)產(chǎn)生出約0.75～2.5V的脈沖信號(hào)電壓。輸出的信號(hào)電壓高低，會(huì)隨取樣電阻的阻值大小而改變，外接電阻大時(shí)，信號(hào)輸出電壓高，反之則低。

霍爾傳感器總成是一個(gè)電子集成模塊，內(nèi)阻極大，不能使用萬(wàn)用表直接測(cè)量電阻來(lái)進(jìn)行性能判斷。故對(duì)于這種傳感器故障，維修時(shí)往往感到束手無(wú)策，不知如何下手。

這里介紹一個(gè)較簡(jiǎn)便的檢測(cè)方法：利用上述霍爾傳感器在工作狀況下，能產(chǎn)生約0.75～2.5V脈沖信號(hào)電壓的特點(diǎn)，采用LED發(fā)光二極管可十分方便地進(jìn)行檢測(cè)(圖5)。單個(gè)發(fā)光二極管的工作電壓接近1.6～2.5V，LED亮光的響應(yīng)速度極快，只需幾十毫秒，點(diǎn)亮LED需要的電流也僅在毫安級(jí)水平，利用發(fā)光二極管的閃亮可初步判斷霍爾傳感器的性能。

具體來(lái)說(shuō)，在檢測(cè)右后輪霍爾輪速傳感器時(shí)，應(yīng)拔下與ECU相連的接插件，讓圖5中所示，傳感器的①號(hào)線另接上一個(gè)12V電源的正極，如圖5中“另接12V”的紅線所示。用一個(gè)200Ω，功率1W的普通電阻，串聯(lián)到二線式霍爾輪速傳感器的信號(hào)輸出端②線，然后再接到電源的搭鐵端。在電阻的兩端并聯(lián)一個(gè)LED管，如圖5中紅線所示。緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)右后輪轂，這時(shí)若LED燈明顯閃爍，而且輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)越快LED發(fā)光閃爍頻率也越高，說(shuō)明右后輪速傳感器正常，是有信號(hào)輸出的。

圖5 用LED檢測(cè)霍爾傳感器信號(hào)

檢測(cè)時(shí)若LED燈不會(huì)閃爍，就需要將輪速傳感器從輪轂中拆拔出來(lái)，再用小磁鐵來(lái)回靠近傳感器的端部探頭。如LED仍可正常閃爍，可以確定輪速傳感器是好的，故障出在輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)子磁極。

這款騏達(dá)車輪轂內(nèi)的永磁轉(zhuǎn)子，經(jīng)軸承支承裝于輪轂內(nèi)，轉(zhuǎn)子是多極磁環(huán)形式，屬一體式裝配結(jié)構(gòu)，封閉在內(nèi)不能單獨(dú)拆下磁極進(jìn)行檢查。轉(zhuǎn)子上磁極數(shù)是48或32，通過(guò)輪轂上安裝輪速傳感器的小孔，可看到轉(zhuǎn)子內(nèi)是否有異物或損壞。與讀者溝通得知，檢查該車右后輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)現(xiàn)有較嚴(yán)重的卡滯現(xiàn)象，表明軸承已嚴(yán)重受損(圖6)。詢問(wèn)車主得知，該車曾被追尾，后輪碰撞嚴(yán)重，懷疑帶磁環(huán)的轉(zhuǎn)子也損壞變形，造成傳感器無(wú)法感應(yīng)到正確的轉(zhuǎn)速信號(hào)，或因變形使轉(zhuǎn)子與傳感器兩者間距較大，傳感器檢測(cè)不到信號(hào)。

圖6 “騏達(dá)”的右后輪轂外形

該故障是由輪速傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子永磁失效導(dǎo)致右后輪速傳感器不能正確向ABS控制單元提供輪速信號(hào)導(dǎo)致的，同時(shí)造成ABS警告燈長(zhǎng)亮。確認(rèn)帶磁環(huán)的轉(zhuǎn)子已經(jīng)失效，只得更換右后輪轂總成。再重新裝上輪速傳感器后，還原此電路。經(jīng)路試檢驗(yàn)證明，ABS警告燈自行熄滅，車輛制動(dòng)性能恢復(fù)正常，已沒(méi)有故障碼顯示，表明此故障已排除。

用此LED發(fā)光管的方法十分簡(jiǎn)單可靠，使用的零件易于獲得，推薦給維修人員使用。注意萬(wàn)用表檢測(cè)的響應(yīng)速度較慢，不適宜檢測(cè)此信號(hào)。當(dāng)然，最理想的辦法是用示波器進(jìn)行檢測(cè)。Q 一輛排量為1.6L的福特C520轎車，購(gòu)車不久，車輛就出現(xiàn)了啟動(dòng)困難的故障。車輛拖進(jìn)修理廠后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、啟動(dòng)機(jī)，以及點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，但確實(shí)有不啟動(dòng)困難的故障現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)懷疑蓄電池電量不足，更換新的蓄電池后依然啟動(dòng)困難。這時(shí)顯示屏有“引擎防盜鎖已啟用”的提示，更換備用鑰匙還是無(wú)法啟動(dòng)。請(qǐng)老師指導(dǎo)該如何檢修？

江西讀者：鄢浦明

該車使用的是帶識(shí)別線圈的智能鑰匙，即便是仿制外形完全相同的鑰匙，仍然不能啟動(dòng)車輛，故有防盜功能。出現(xiàn)引擎防盜鎖已啟用的提示，首先應(yīng)懷疑是鑰匙問(wèn)題。從提問(wèn)中得知，更換正式的備用鑰匙后，車輛仍然不能啟動(dòng)。

該車指導(dǎo)維修過(guò)程如下，用專用檢測(cè)儀IDS檢測(cè)出B1807的故障碼，意思是“PATS防盜鑰匙系統(tǒng)程序設(shè)定失敗”。分析是智能鑰匙的問(wèn)題，嘗試使用備用鑰匙還是無(wú)法啟動(dòng)，基本上排除了鑰匙本身故障的可能。分析智能鑰匙電路的組成，可知該鑰匙帶有一個(gè)固裝的識(shí)別線圈。于是拆下方向盤下方的護(hù)罩，準(zhǔn)備檢查識(shí)別線圈。這時(shí)插上鑰匙車輛竟然可以啟動(dòng)，裝回方向盤，試車數(shù)公里，一切故障似乎都排除了，電腦檢測(cè)也沒(méi)故障碼。

當(dāng)裝回護(hù)罩準(zhǔn)備交車時(shí)，再啟動(dòng)卻又不行了。這時(shí)對(duì)識(shí)別線圈產(chǎn)生疑惑，難道是識(shí)別線圈插頭故障引起的？于是再次拆下金屬護(hù)罩，檢查識(shí)別線圈插頭及線圈本身，并無(wú)異常。重新插入鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)又可正常啟動(dòng)，這太奇怪了。

詢問(wèn)車友方知，最近對(duì)新車的儀表盤部位進(jìn)行了一些小裝飾，智能鎖外邊的金屬護(hù)罩也是新裝的。原來(lái)固裝的識(shí)別線圈外邊，新加裝了一個(gè)金屬護(hù)罩，使智能鑰匙的芯片信號(hào)受到金屬護(hù)罩的隔磁作用，芯片發(fā)送的低頻信號(hào)不能直接傳遞到識(shí)別線圈，顯然就不能將防盜信號(hào)傳送給車身電腦，故出現(xiàn)防盜已啟用的提示，造成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障。