杜燊

外觀：氣勢洶洶

長車頭與AMG GT一脈相承，營造出的視覺沖擊力十分奏效，它確實配上“GT”。姿態(tài)這東西，奔馳稱得匕是大師了。前臉特別兇煞，肌肉感炸裂，一看便知來者不善，但是我總糾結(jié)于它有點肥胖，少了些靈氣。

一旦看過側(cè)面，你便會被其強烈的優(yōu)雅氣質(zhì)折服，它繼承了過往CLS們的嫵媚，也有著CLS們不具備的貴氣。渾圓的尾部確實容易讓人想到它的死對頭Panamera，敦實的感覺足夠到位了，如果在低矮一些，感覺會更加瀟灑。細且長的尾燈同樣追隨著AMG GT，它拉寬了車位的視覺寬度，外側(cè)下墜的拐角甚是犀利，背影的鋒芒全靠它了。

與CLS一樣，四門AMG GT的外觀也存在爭議，但小得多。有人不喜歡車頭，有人不喜歡車尾，還有干脆就說不出來不喜歡哪兒，直接甩下一句“我會選Panamera”就走了的。在我看來，四門AMG GT這副身形是經(jīng)得起推敲的作品，從它身上我能體會到CLS系列的傳承，縮短的車尾也看到了它在向GTi掛化的意愿，就型來說，它進化了。

這修長的車頭，蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，還有眾多細節(jié)元素都能看到AMG GT的元素。力量感是它著重要表達的東西，這也明顯不同于奔馳旗下的車型。這會更吸引人么？客觀來說是的，不可否認，當今性能車元素下放、運動套件盛行是個流行趨勢，簡單說就是，誰不想花更少的錢買一輛看上去更唬人的車呢？

中控內(nèi)飾：精美絕倫

想也能想得到，如此定位的GT跑車，奔馳一定會給它配上有誠意的內(nèi)飾。游艇式中控臺、連體大屏和“四個圈”出風口為基調(diào)，輔以一系列精美的細節(jié)，一個“流水式”的設計就此成型，效果顯然是優(yōu)異的，硬要吹毛求疵的話，只能從“不夠獨特”上挑毛病了。

這是當今最華麗的內(nèi)飾之一，氛圍、層次、細節(jié)均屬上乘，中控臺的表情里寫滿了恢弘，奔馳的這幅做派你很哪抗拒。方向盤的造型相當粗暴，握感充實，可調(diào)節(jié)范圍大，功能方面也一樣不落，總體感受無可挑剔。四個并排的出風口也是中控臺的一個視覺重點，出風口的精致感相當棒，隨著溫度的調(diào)節(jié)它還能變色。

中央地臺的設計使用了大面積的鋁合金裝飾，有效的提升了車廂內(nèi)的運動氛圍，有序分布的8個按鍵同樣帶有彩屏顯示，音響音量、駕駛模式、懸架調(diào)節(jié)、小尾翼的升降等等都在這兒，盡在掌握。

動力操控：洶涌澎拜

AMG GT50是四門AMG GT家族中的入門車型，搭載3.0T直列6缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，匹配的是奔馳自己的9AT變速箱。整個動力水平是主流6缸動力的表現(xiàn)，參數(shù)上要比同檔發(fā)動機或者同價位的對手漂亮一些。印象中的AMG基本都是“又舒服、又能很快”這個特點，我猜這臺車長超過5米的四門大GT更該如此，然而上車開了沒多遠就來了個措手不及：它硬得很！即便是懸架最軟的舒適模式，路感也是向跑車看齊，過減速帶時的顛簸ATE不奔馳，屁股會決定你的手去反復確認到底現(xiàn)在是哪個模式。

舒適模式下，367馬力的動力并沒有參數(shù)那么出色。油門調(diào)校雖然是“新奔馳”的風格，動力響應也不能稱得上迅捷，依然是是十分線性易控的感覺。聯(lián)想到新款CLS開起來是靈活、硬朗的風格，以往CLS身上那種閑庭信步與世無爭的儒雅勁兒算是找不回來了。

超過5米的車長、2噸多的體重不可忽視，四門AMG GT開起來的“大車感”很明顯，但又跟E級什么的不太一樣。它的都市感十分強烈，游弋在城中很是愉悅，車內(nèi)濃重的AMG氛圍更是加深了這一點，所以基本可以結(jié)案了：這是--N非常適合年輕人開的車，跟大小跟價格無關(guān)。

最強的“SPORT+”模式下，這臺車與之前所見的AMG高性能轎車別無二致，這種暴力又易控的風格很輕易就能爽到你，在你試圖探尋極限的時候，它也會露出略顯癲狂的一面，以便及時告訴你接下來會發(fā)生什么。

編輯點評：該怎么理解AMG GT 50這臺車呢？量大、性價比高是首要優(yōu)點，不到100萬，你就可以擁有這副外形和體格的6缸四門大GT，而且還掛得是AMG的名號，怎么看都是件劃算的事。也曾意識到它動力效率一般、開起來不夠炸裂，但只要去想一想以前同是這個價位的CLS 350/CLS 400，便會立即感到滿足。這臺奔馳四門轎跑依然有著足夠的優(yōu)雅氣質(zhì)，不同的是CLS上那種中年感已經(jīng)被年輕氣息取代;4座/5座可選有著足夠的寬容度，即使是4座車，實用性也令人滿意。真正讓人糾結(jié)的其實是它的性格，如此運動化的調(diào)校是一步險棋，不過至少在奔馳品牌四門轎跑這個系列里，這位新成員的性格是更加豐富的。我看好它。