郎朗

前一段時(shí)間在網(wǎng)上非常流行一個(gè)詞匯，叫做降維打擊。在商業(yè)中這個(gè)詞匯也同樣適用，產(chǎn)品在提升自我品質(zhì)的同時(shí)，一不小心將競(jìng)品徹底超越，使用了TNGA架構(gòu)的全新RAV4榮放就給我這樣一種直觀感受。

TNGA架構(gòu)是豐田是ToyotaNew GlobalArchitecture的首字母縮寫，它是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新的“造車?yán)砟睢薄?/p>

TNGA架構(gòu)目前有GA-C、GA-K、GA-L三大平臺(tái)，而為什么全新RAV4榮放會(huì)給我一種降維打擊的感覺也正是如此。在此之前，RAV4一直都是采用和卡羅拉同平臺(tái)打造的車型，而本次的全新RAV4榮放采用了GA-K平臺(tái)打造，這一平臺(tái)下的車還有亞洲龍、雷克薩斯ES等車型，可見這次全新RAV4榮放的實(shí)力。

城市SUV的激烈場(chǎng)地試駕

本次在千島湖試駕的車型是2.5L混動(dòng)車型和2.O自吸車型，駕駛著這兩款不同動(dòng)力搭配的車型，在千島湖燃擎賽車主題樂(lè)園進(jìn)行場(chǎng)地試駕。雖然個(gè)人認(rèn)為購(gòu)買全新RAV4榮放的車主都不會(huì)駕駛著自己的愛車進(jìn)行如此激烈的駕駛行為，但不得不承認(rèn)場(chǎng)地試駕，更能夠體現(xiàn)出一臺(tái)車的駕駛極限，說(shuō)明豐田對(duì)這臺(tái)全家架構(gòu)下的全新RAV4榮放非常有信心。

首先介紹一下動(dòng)力方面，2.5L混動(dòng)版本的電動(dòng)機(jī)為前2后1的搭配，配合上一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大功率可以達(dá)到163kW，搭配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。而2.OL自然吸氣版本的車型最大功率為126kW，最大扭矩為209Nm，與之匹配的是一臺(tái)可模擬10速的CVT變速箱。

在場(chǎng)地試駕過(guò)程當(dāng)中，混動(dòng)車型的動(dòng)力來(lái)的更加迅猛提速感也更強(qiáng)，畢竟電機(jī)帶來(lái)的初段加速是非常直接的。而燃油版車型的動(dòng)力和混動(dòng)車型相比就顯得有些贏弱了，在零百加速的體驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中更是如此。除此之外，兩臺(tái)車在場(chǎng)地試駕的過(guò)程中開起來(lái)就沒有什么區(qū)別了。

得益于安裝位置更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓全新RAV4榮放的車身重心也變得更低，激烈駕駛的時(shí)候甚至?xí)涍@是一臺(tái)SUV車型，而更偏向于駕駛一臺(tái)轎車的質(zhì)感。EPS轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)也讓這臺(tái)車在繞樁的時(shí)候擁有更加精準(zhǔn)的操控，5.5米的轉(zhuǎn)彎半徑也讓掉頭變得省心省力。

說(shuō)到操控，就不得不說(shuō)到豐田首創(chuàng)的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，這是燃油版高配車型搭載的最新四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)后橋左右輪獨(dú)立分配，不僅能提高通過(guò)性，在高速過(guò)彎的時(shí)候也能給每個(gè)輪胎都能獲得精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，保證最佳的過(guò)彎路線?；靹?dòng)版的全新RAV4榮放則搭載的是New E-Four全新電子四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在三臺(tái)電機(jī)的加持下，后輪扭矩最高可分配至80%，讓駕駛者能夠體驗(yàn)到后驅(qū)車的感覺。

當(dāng)然，光是擁有全新的四驅(qū)控制系統(tǒng)，還不足以稱得上是降維打擊。作為一款城市SUV車型，全新RAV4榮放還提供了多種越野模式讓駕駛者可以隨心所欲的去野外撒歡?；靹?dòng)車型提供了Trail模式，讓車輛能夠更輕松的從坑洼中脫困。燃油版的車型則提供了Mud&Sand模式和Rock&Dirt模式兩種，分別對(duì)應(yīng)了泥濘沙石路面和丘陵巖石路面。

要說(shuō)鋪裝路面是混動(dòng)車型的主場(chǎng)，那么越野場(chǎng)地則是燃油版車型大放光芒的地方了。面對(duì)大角度斜坡、坑洼路段、顛簸的階梯路段、涉水池等非鋪裝路面的時(shí)候，雖然混動(dòng)版車型能夠通過(guò)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出來(lái)脫困，但擁有更強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)的燃油版車型就顯得更加從容了。盡管大多數(shù)購(gòu)買全新RAV4榮放的車主，都不會(huì)駕駛著自己的愛車去如此極限的越野路段，但這臺(tái)車還是貼心的準(zhǔn)備了各種應(yīng)對(duì)手段，讓車主可以想去哪就去哪，正是應(yīng)了那句消費(fèi)經(jīng)典名言“我可以不用，但是不能沒有”。

鋼鐵直男=機(jī)能風(fēng)？

機(jī)能風(fēng)是時(shí)下非常流行的風(fēng)格之一，在充滿戶外感的同時(shí)加入了流行元素，極具未來(lái)感和科技感正是機(jī)能風(fēng)最明顯的特征。源于賽博朋克文化的機(jī)能風(fēng)，配色以暗黑系為主，看起來(lái)有一種神出鬼沒的忍者風(fēng)格，而全新RAV4榮放也同樣如此。

相比與老款的造型來(lái)看，全新RAV4榮放采用了全新的家族化設(shè)計(jì)，車身的整體線條都采用了外放式的設(shè)計(jì)，看起來(lái)像一個(gè)肌肉男的樣子。輪眉部分采用了黑色樹脂材料制作，符合了機(jī)能風(fēng)的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)也能夠有效地保護(hù)車漆，在野外行駛的時(shí)候不會(huì)被劃傷。

車身采用了大量的黑色裝飾，無(wú)論是車頭的前包圍、車尾的后包圍，抑或是車身C柱的黑色點(diǎn)綴以及熏黑輪轂，都讓這輛車變得更加時(shí)尚。在充滿力量感的同時(shí)又不失精致，讓全新RAV4榮放的造型變得更加討喜。

雙重動(dòng)力雙重選擇

經(jīng)過(guò)了一天的場(chǎng)地試駕之后，對(duì)這兩款車的體會(huì)還是很充分的。鋪裝路面上，混動(dòng)車型的動(dòng)力和操控給我留下了深刻的印象。而非鋪裝路面上，燃油版車型的強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)又能給給我們帶來(lái)很強(qiáng)的信心，在面對(duì)惡劣路況的時(shí)候能夠輕松通過(guò)。

提供了兩種不同動(dòng)力的全新RAV4榮放給我們帶來(lái)了更多的選擇，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，2.5L混動(dòng)車型是我更喜歡的版本，動(dòng)力來(lái)得更迅猛也更順滑，完全能夠滿足市區(qū)代步的要求，跑高速也能有很好的動(dòng)力表現(xiàn)。E-Four四驅(qū)系統(tǒng)雖然沒有DTV那樣強(qiáng)悍，但偏向后驅(qū)的駕駛感受更能捕獲我的心。而想買一輛城市SUV，既能滿足城市代步，又想去郊外撒歡的消費(fèi)者，我想燃油版本會(huì)是更好的選擇。

混動(dòng)車型是鋪裝路面的一把好手，越野路段就是燃油版車型施展身手的地方了。