趙東閣
(中交二公局東萌工程有限公司,西安710119)
在當前經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展的背景下,對道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求,為了滿足交通運輸事業(yè)的發(fā)展需求,必須以公路建設(shè)標準為指導,展開道路工程施工作業(yè)。就當前的公路工程而言,瀝青路面是其中尤為重要的一種形式,其具有足夠的平整性,在運行過程中抗滑性優(yōu)良,且后續(xù)維護更為方便。瀝青路面具有一定的耐久性,但受材料性質(zhì)的影響,加之后續(xù)環(huán)境的作用,極容易引發(fā)路面裂縫等病害,這對道路的穩(wěn)定運行造成了嚴重的影響[1]。對此,需要采取碎石基層施工技術(shù)來避免這一問題。
本文以大方、金沙項目縣鄉(xiāng)道改造工程為例,原路基寬度有2 種類型,即7.5m 與6.5m 道路結(jié)構(gòu)類型,以級配碎石底基層作為基礎(chǔ),在此基礎(chǔ)上增設(shè)水泥穩(wěn)定碎石層,最后鋪設(shè)中粒式瀝青混凝土面層。
在本工程項目中,原材料采用石灰?guī)r,借助反擊式破碎機對其進行加工處理,由此得到3 種級別材料。分別對其進行配比試驗,所得到的結(jié)果如表1 所示?;谠囼瀸Ρ?,經(jīng)分析后確定為C 型,將該碎石配合比用于本次工程中。
表1 不同級配碎石施工配合比
關(guān)于級配碎石的質(zhì)量控制,主要圍繞最大密度以及最佳含水量2 方面展開,二者可以基于重型擊實試驗獲得[2]。就本工程而言,經(jīng)試驗后得知含水量以5.3%最為合適。
注重混合料的拌制,本工程中采用的是中心站集中拌和的方法,在展開此工作之前應對設(shè)備進行調(diào)試,確保其運行穩(wěn)定性。
受運輸、攤鋪以及碾壓等環(huán)節(jié)的影響,級配碎石在此過程中往往會出現(xiàn)含水量損失現(xiàn)象,為了將級配碎石含水量控制在穩(wěn)定范圍內(nèi),應適當?shù)靥嵘铀?,可以比最佳含水量略高一些。當遇到高溫施工環(huán)境時,由于早晚與午間的含水量存在差別,因此,需要根據(jù)溫度的變化做進一步的調(diào)整。具體來說,當遇到低溫潮濕天氣時,要求含水量應控制在0.5%~1%;當遇到高溫天氣時,則需要將含水量控制在1%~2%[3]。施工中應進行抽樣檢查,需要綜合考慮材料的級配、含水量等多方面因素,同時,還需要確保拌料的均勻性。關(guān)于抽檢次數(shù),上午與下午都需要進行,且至少為2 次。在停機之前便需要暫停原料供給,待滾筒保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)達到3min~5min 后,再將余料清理干凈。
利用運輸車將上述拌制所得到的混合料運輸?shù)街付ǖ膼灹犀F(xiàn)場,在每次開班之前都需要進行全面檢查,在裝料之前需要將車廂清理干凈,所使用的運輸車數(shù)量應滿足工程的運輸需求。卸料過程中,要求卸料門應迅速開大,不可出現(xiàn)混合料緩慢流出現(xiàn)象。除此之外,還需要重視裝料方法,此過程中車輛應持續(xù)移動;卸料時,首先在車槽前部展開,此后再轉(zhuǎn)向尾部,最終進行中央卸料操作。裝料應分為3 次進行,由此避免混合料離析現(xiàn)象。為了運輸過程中不受到粉塵等外界因素的污染,需要加蓋塑料布。對于悶好的混合料,應使用塑料布做進一步的覆蓋處理,由此避免水分蒸發(fā),同時,也可以抵御雨水天氣的影響。
為了確保悶料的質(zhì)量,應對混合料選取多個區(qū)域進行檢測,明確其含水量等指標情況,混合料的級配應足夠良好。關(guān)于補水措施,可以通過噴頭灑水的方式實現(xiàn),但需要嚴格控制加水量,否則將會引發(fā)下層混合料過度積水現(xiàn)象。
本工程的攤鋪作業(yè)應借助2 臺攤鋪機,基于聯(lián)合梯隊攤鋪的方式展開。做好攤鋪之前的灑水處理工作,確保基層表面具有足夠的濕潤性。在實際攤鋪過程中,2 臺設(shè)備的間距以30mm~60mm 為宜,所形成的總寬度以16.28m 為宜,以工程實際情況為基準,嚴格控制攤鋪機的運行速度,通常情況下為1.5m/min。攤鋪機的速度還需要考慮到拌和機的運行能力,二者應達到相匹配的狀態(tài)。在攤鋪過程中,需要做好對碎石基層攤鋪質(zhì)量的檢查工作,當出現(xiàn)離析現(xiàn)象后應隨即采取處理措施[4]。
級配碎石基層施工所涉及的環(huán)節(jié)較多,碾壓是這一過程中的最終環(huán)節(jié),其會直接對工程質(zhì)量造成影響,因此,要求級配碎石得到充分地碾壓,這是增強聯(lián)結(jié)強度的基本保障。所以,必須加大力度進行碾壓施工,保障級配碎石基層的密實度。
在本項目中,使用的是YZ18 光輪壓路機,加之LSS220 振動壓路機的配合而實現(xiàn)??杉毞譃? 個階段:(1)初壓環(huán)節(jié),使用光輪壓路機進行處理,遵循先靜后振的原則展開;(2)復壓,使用振動壓路機進行處理,重復進行2 遍,此后再使用光輪壓路機展開2 遍碾壓;(3)終壓,此環(huán)節(jié)相對簡單,使用光輪壓路機碾壓1 遍即可。
在進行中間施工縫的碾壓施工作業(yè)時,應對施工縫兩側(cè)20cm 以外的區(qū)域展開碾壓作業(yè),此后再持續(xù)轉(zhuǎn)入到中間縫施工[5]。在碾壓過程中,應當將含水量控制在合理范圍內(nèi),當出現(xiàn)含水量過大的現(xiàn)象時則會引發(fā)彈簧效應;反之,如果含水量偏小,則會對壓實度造成不良影響。具體處理措施有:將含水量較大的區(qū)域清理干凈,此后進行換填施工;對含水量較小的區(qū)域進行灑水處理,此后再翻拌。
每完成一段路面的碾壓作業(yè)后,需要隨即采取養(yǎng)護措施,使用粗麻繩對已經(jīng)結(jié)束碾壓作業(yè)的路面進行覆蓋處理,在養(yǎng)護過程中應保持交通封閉狀態(tài)。當覆蓋2h 后便可灑水,養(yǎng)護過程中,路面基層應具有足夠的濕潤性,需安排專人進行監(jiān)督,此外,灑水車需要在路兩側(cè)運行。路面養(yǎng)護現(xiàn)場施工圖如圖1 所示。
圖1 路面養(yǎng)護施工現(xiàn)場
1)為了集料拌和施工的順利進行,必須事先采取濕潤悶料措施,此環(huán)節(jié)時間以12h 為宜,此舉可以提升混合料的和易性。當結(jié)束悶料處理后,需要在自卸車的作用下將其運輸?shù)街付ǖ氖┕^(qū)域。在實際施工過程中,應加大力度做好含水量的檢測工作,當出現(xiàn)偏差后應對其進行調(diào)整。
2)壓路機運行過程中,強振力度普遍較大,因此,容易引發(fā)碎石上浮現(xiàn)象,在實際施工過程中需要控制好強振次數(shù),關(guān)于微振次數(shù)可以適當增加,這是確保壓實度的基本保障。
3)做好上述碾壓工作,采取合適的養(yǎng)護措施。
4)對級配碎石基層的狀態(tài)進行分析,當其達到曬白狀態(tài)后,便可噴灑透層油,此后應采取交通封閉措施,只有到透層油達到完全滲透狀態(tài)后方可開放交通。
5)考慮到施工現(xiàn)場的排水效果需求,可以在路幅兩側(cè)區(qū)域施工一定數(shù)量的泄水孔,尺寸以10cm 的方形狀為宜,彼此間距為2m。
綜上所述,本文以公路施工建設(shè)項目為背景,重點圍繞瀝青路面級配碎石基層施工展開探討,提出一些可行的質(zhì)量控制措施。實際結(jié)果表明,基于該技術(shù)所帶來的效果良好,能夠顯著提升級配碎石基層的質(zhì)量,增強公路整體穩(wěn)定性與耐久性。