趙東閣

（中交二公局東萌工程有限公司，西安710119）

1 引言

在當前經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展的背景下，對道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求，為了滿足交通運輸事業(yè)的發(fā)展需求，必須以公路建設(shè)標準為指導，展開道路工程施工作業(yè)。就當前的公路工程而言，瀝青路面是其中尤為重要的一種形式，其具有足夠的平整性，在運行過程中抗滑性優(yōu)良，且后續(xù)維護更為方便。瀝青路面具有一定的耐久性，但受材料性質(zhì)的影響，加之后續(xù)環(huán)境的作用，極容易引發(fā)路面裂縫等病害，這對道路的穩(wěn)定運行造成了嚴重的影響[1]。對此，需要采取碎石基層施工技術(shù)來避免這一問題。

2 工程概況

本文以大方、金沙項目縣鄉(xiāng)道改造工程為例，原路基寬度有2 種類型，即7.5m 與6.5m 道路結(jié)構(gòu)類型，以級配碎石底基層作為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上增設(shè)水泥穩(wěn)定碎石層，最后鋪設(shè)中粒式瀝青混凝土面層。

3 施工配合比

在本工程項目中，原材料采用石灰?guī)r，借助反擊式破碎機對其進行加工處理，由此得到3 種級別材料。分別對其進行配比試驗，所得到的結(jié)果如表1 所示?；谠囼瀸Ρ?，經(jīng)分析后確定為C 型，將該碎石配合比用于本次工程中。

表1 不同級配碎石施工配合比

關(guān)于級配碎石的質(zhì)量控制，主要圍繞最大密度以及最佳含水量2 方面展開，二者可以基于重型擊實試驗獲得[2]。就本工程而言，經(jīng)試驗后得知含水量以5.3%最為合適。

4 瀝青路面級配碎石基層的施工技術(shù)

4.1 拌和及悶料

注重混合料的拌制，本工程中采用的是中心站集中拌和的方法，在展開此工作之前應對設(shè)備進行調(diào)試，確保其運行穩(wěn)定性。

受運輸、攤鋪以及碾壓等環(huán)節(jié)的影響，級配碎石在此過程中往往會出現(xiàn)含水量損失現(xiàn)象，為了將級配碎石含水量控制在穩(wěn)定范圍內(nèi)，應適當?shù)靥嵘铀?，可以比最佳含水量略高一些。當遇到高溫施工環(huán)境時，由于早晚與午間的含水量存在差別，因此，需要根據(jù)溫度的變化做進一步的調(diào)整。具體來說，當遇到低溫潮濕天氣時，要求含水量應控制在0.5%～1%；當遇到高溫天氣時，則需要將含水量控制在1%～2%[3]。施工中應進行抽樣檢查，需要綜合考慮材料的級配、含水量等多方面因素，同時，還需要確保拌料的均勻性。關(guān)于抽檢次數(shù)，上午與下午都需要進行，且至少為2 次。在停機之前便需要暫停原料供給，待滾筒保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)達到3min～5min 后，再將余料清理干凈。

利用運輸車將上述拌制所得到的混合料運輸?shù)街付ǖ膼灹犀F(xiàn)場，在每次開班之前都需要進行全面檢查，在裝料之前需要將車廂清理干凈，所使用的運輸車數(shù)量應滿足工程的運輸需求。卸料過程中，要求卸料門應迅速開大，不可出現(xiàn)混合料緩慢流出現(xiàn)象。除此之外，還需要重視裝料方法，此過程中車輛應持續(xù)移動；卸料時，首先在車槽前部展開，此后再轉(zhuǎn)向尾部，最終進行中央卸料操作。裝料應分為3 次進行，由此避免混合料離析現(xiàn)象。為了運輸過程中不受到粉塵等外界因素的污染，需要加蓋塑料布。對于悶好的混合料，應使用塑料布做進一步的覆蓋處理，由此避免水分蒸發(fā)，同時，也可以抵御雨水天氣的影響。

為了確保悶料的質(zhì)量，應對混合料選取多個區(qū)域進行檢測，明確其含水量等指標情況，混合料的級配應足夠良好。關(guān)于補水措施，可以通過噴頭灑水的方式實現(xiàn)，但需要嚴格控制加水量，否則將會引發(fā)下層混合料過度積水現(xiàn)象。

4.2 級配碎石混合料的攤鋪

本工程的攤鋪作業(yè)應借助2 臺攤鋪機，基于聯(lián)合梯隊攤鋪的方式展開。做好攤鋪之前的灑水處理工作，確保基層表面具有足夠的濕潤性。在實際攤鋪過程中，2 臺設(shè)備的間距以30mm～60mm 為宜，所形成的總寬度以16.28m 為宜，以工程實際情況為基準，嚴格控制攤鋪機的運行速度，通常情況下為1.5m/min。攤鋪機的速度還需要考慮到拌和機的運行能力，二者應達到相匹配的狀態(tài)。在攤鋪過程中，需要做好對碎石基層攤鋪質(zhì)量的檢查工作，當出現(xiàn)離析現(xiàn)象后應隨即采取處理措施[4]。

4.3 級配碎石基層的碾壓

級配碎石基層施工所涉及的環(huán)節(jié)較多，碾壓是這一過程中的最終環(huán)節(jié)，其會直接對工程質(zhì)量造成影響，因此，要求級配碎石得到充分地碾壓，這是增強聯(lián)結(jié)強度的基本保障。所以，必須加大力度進行碾壓施工，保障級配碎石基層的密實度。

在本項目中，使用的是YZ18 光輪壓路機，加之LSS220 振動壓路機的配合而實現(xiàn)?？杉毞譃? 個階段：（1）初壓環(huán)節(jié)，使用光輪壓路機進行處理，遵循先靜后振的原則展開；（2）復壓，使用振動壓路機進行處理，重復進行2 遍，此后再使用光輪壓路機展開2 遍碾壓；（3）終壓，此環(huán)節(jié)相對簡單，使用光輪壓路機碾壓1 遍即可。

在進行中間施工縫的碾壓施工作業(yè)時，應對施工縫兩側(cè)20cm 以外的區(qū)域展開碾壓作業(yè)，此后再持續(xù)轉(zhuǎn)入到中間縫施工[5]。在碾壓過程中，應當將含水量控制在合理范圍內(nèi)，當出現(xiàn)含水量過大的現(xiàn)象時則會引發(fā)彈簧效應；反之，如果含水量偏小，則會對壓實度造成不良影響。具體處理措施有：將含水量較大的區(qū)域清理干凈，此后進行換填施工；對含水量較小的區(qū)域進行灑水處理，此后再翻拌。

每完成一段路面的碾壓作業(yè)后，需要隨即采取養(yǎng)護措施，使用粗麻繩對已經(jīng)結(jié)束碾壓作業(yè)的路面進行覆蓋處理，在養(yǎng)護過程中應保持交通封閉狀態(tài)。當覆蓋2h 后便可灑水，養(yǎng)護過程中，路面基層應具有足夠的濕潤性，需安排專人進行監(jiān)督，此外，灑水車需要在路兩側(cè)運行。路面養(yǎng)護現(xiàn)場施工圖如圖1 所示。

圖1 路面養(yǎng)護施工現(xiàn)場

4.4 施工質(zhì)量控制措施

1）為了集料拌和施工的順利進行，必須事先采取濕潤悶料措施，此環(huán)節(jié)時間以12h 為宜，此舉可以提升混合料的和易性。當結(jié)束悶料處理后，需要在自卸車的作用下將其運輸?shù)街付ǖ氖┕^(qū)域。在實際施工過程中，應加大力度做好含水量的檢測工作，當出現(xiàn)偏差后應對其進行調(diào)整。

2）壓路機運行過程中，強振力度普遍較大，因此，容易引發(fā)碎石上浮現(xiàn)象，在實際施工過程中需要控制好強振次數(shù)，關(guān)于微振次數(shù)可以適當增加，這是確保壓實度的基本保障。

3）做好上述碾壓工作，采取合適的養(yǎng)護措施。

4）對級配碎石基層的狀態(tài)進行分析，當其達到曬白狀態(tài)后，便可噴灑透層油，此后應采取交通封閉措施，只有到透層油達到完全滲透狀態(tài)后方可開放交通。

5）考慮到施工現(xiàn)場的排水效果需求，可以在路幅兩側(cè)區(qū)域施工一定數(shù)量的泄水孔，尺寸以10cm 的方形狀為宜，彼此間距為2m。

5 結(jié)語

綜上所述，本文以公路施工建設(shè)項目為背景，重點圍繞瀝青路面級配碎石基層施工展開探討，提出一些可行的質(zhì)量控制措施。實際結(jié)果表明，基于該技術(shù)所帶來的效果良好，能夠顯著提升級配碎石基層的質(zhì)量，增強公路整體穩(wěn)定性與耐久性。