鄧中翰（中國(guó)工程院院士、中星微集團(tuán)創(chuàng)建人兼首席科學(xué)家）

近幾年來(lái)，人工智能技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，不再局限于工程科研層面，而是在日常應(yīng)用層面實(shí)實(shí)在在地改變著人們工作生活的方方面面。而隨著AI技術(shù)的廣泛普及和應(yīng)用，人類一方面享受AI技術(shù)所帶來(lái)的種種益處，同時(shí)諸如AI換臉、大數(shù)據(jù)殺熟、機(jī)器人高度智能等也使人們對(duì)未來(lái)AI技術(shù)無(wú)止境發(fā)展所帶來(lái)的種種問(wèn)題產(chǎn)生深深的隱憂。如何應(yīng)對(duì)AI技術(shù)發(fā)展帶給人類前途命運(yùn)的新挑戰(zhàn)？

在我看來(lái)，對(duì)于這些未知的挑戰(zhàn)，我們要保持積極的態(tài)度。在過(guò)去的工業(yè)革命中，那些曾經(jīng)的勝利輝煌，讓我們對(duì)贏得未來(lái)的勝利充滿信心。因此我認(rèn)為人工智能最終會(huì)造福全人類。

如何使得層出不窮的先進(jìn)技術(shù)更好地服務(wù)于人類，我們需要突破現(xiàn)有的理論困境并賦予科學(xué)技術(shù)更多的創(chuàng)新內(nèi)涵，同時(shí)，我們也需要建立起技術(shù)適用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能讓技術(shù)超越時(shí)空的界限，更好地服務(wù)于所有人。

人工智能技術(shù)是人類在科技發(fā)展過(guò)程中的又一個(gè)里程碑。除了工具方法和規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，制約人類更好地創(chuàng)造技術(shù)來(lái)服務(wù)人類的根本還是人類的愿景和使命。對(duì)于這個(gè)以先進(jìn)技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)互通的世界，我們要有共同擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任感，共建命運(yùn)共同體，以寬廣的遠(yuǎn)見(jiàn)和博大的胸懷，一同尋找解決重大挑戰(zhàn)的方法，讓人工智能技術(shù)更快地賦能各行業(yè)，提高全人類的生活品質(zhì)！

楊裕生（中國(guó)工程院院士、中國(guó)人民解放軍防化研究院第一研究所研究員）

從新能源的上市到使用，大家對(duì)它的吐槽一直沒(méi)有斷過(guò)。第一個(gè)問(wèn)題便是續(xù)航的里程問(wèn)題，4s店在賣車的時(shí)候都保證能達(dá)到80%，但其實(shí)真正使用起來(lái)連60%都達(dá)不到，剩下的大部分都是不能用的。第二個(gè)便是充電的速度，一些車企對(duì)于汽車充電速度非?？煲彩且粋€(gè)宣傳的噱頭，甚至有的宣傳口號(hào)竟然打出了15分鐘可以充到80%，有常識(shí)的人都知道，這80%的電量大部分都是虛的。這個(gè)問(wèn)題也加劇了車主對(duì)新能源汽車的不滿。

在我看來(lái)，現(xiàn)如今我們不能搞長(zhǎng)距離的純電動(dòng)車，如果想要正常地使用電動(dòng)車，就必須要增加電池的數(shù)量，畢竟新能源主要是靠電池來(lái)發(fā)動(dòng)，這樣的情況會(huì)造成電池重量增多，而給電動(dòng)汽車增加了危險(xiǎn)性。后續(xù)問(wèn)題一旦處理不好的話，廢電池對(duì)環(huán)境的污染也是非常大的，增加了環(huán)保的壓力，如果使用的話可以以短距離的電動(dòng)車為主，這樣才能在真正意義上做到節(jié)能減排。

同時(shí)，我建議我們還可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合的車。這種車型對(duì)環(huán)境的污染比普通的燃油車要小，且對(duì)電池的要求也不會(huì)太高。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所產(chǎn)生的能量傳到汽車的電池上，這樣帶動(dòng)汽車來(lái)運(yùn)動(dòng)，整個(gè)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生很少的能量消耗，所以比純電動(dòng)汽車更加實(shí)用。

郭孔輝（中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)）

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍不平衡，東部經(jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)、西部欠發(fā)達(dá)，這兩大地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)也大不相同，而且交通需求差異性巨大，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)不平衡。

東部發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市“車滿為患”，廣大西部地區(qū)卻無(wú)力消費(fèi)現(xiàn)代汽車。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)換的過(guò)渡期，容易滋長(zhǎng)官僚主義，習(xí)慣搞“一刀切”。一直以來(lái)，政府長(zhǎng)期關(guān)注大城市的交通問(wèn)題和高端電動(dòng)車的發(fā)展，往往忽視了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通發(fā)展。西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)地廣人稀，罕見(jiàn)車輛，不太可能大量購(gòu)買國(guó)家推進(jìn)的電動(dòng)汽車。

從國(guó)家層面來(lái)看，振興廣大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量脫貧事業(yè)需要大量的貨物和人員運(yùn)輸量，這種新添的運(yùn)輸量應(yīng)該盡量是低碳化的，應(yīng)該是欠發(fā)達(dá)地區(qū)老百姓買得起、用得起、使用方便的，而廣受市場(chǎng)歡迎的低速電動(dòng)汽車是短期內(nèi)滿足這種需求的最佳選擇。盡快放開低速電動(dòng)車，我覺(jué)得意義是非常重大的。

如果給低速電動(dòng)車發(fā)展機(jī)會(huì)，慢慢積累水平、積累經(jīng)驗(yàn)，會(huì)逐漸擺脫“粗制濫造”的標(biāo)簽，將來(lái)能做得很可靠，逐漸轉(zhuǎn)而做高速車。畢竟，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場(chǎng)需求也會(huì)隨之發(fā)展，產(chǎn)品就會(huì)逐步進(jìn)步。

姜會(huì)林（中國(guó)工程院院士、長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)主任）

一束激光，1秒鐘就可傳輸10G的信息；一個(gè)20公斤的通信終端可以傳輸幾百公里……空間激光通信技術(shù)具有保密性好、抗干擾能力強(qiáng)、通信速率高、體積小、重量輕、能耗低、靈活機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)。如果能“聯(lián)袂”微波光子技術(shù)，與無(wú)線通信結(jié)合，或?qū)⒅?G的應(yīng)用。

空間激光通信以激光為載波，在空間實(shí)現(xiàn)信息無(wú)線傳輸。其有五個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：一是高速率，由最初的幾Kbps向40～100Gbps方向發(fā)展；二是網(wǎng)絡(luò)化，由目前的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信向“一對(duì)多”“多對(duì)多”同時(shí)通信可以組網(wǎng)方向發(fā)展；三是多譜段，由可見(jiàn)光、紅外光向紫外光及太赫茲等多波段方向發(fā)展；四是一體化，由單一通信向與測(cè)量、偵察、對(duì)抗一體化方向發(fā)展；五是多用途，由少量鏈路應(yīng)用向星、空、地以及深空與水下通信方向發(fā)展。

空間激光通信可以用于抗震救災(zāi)、突發(fā)事件、反恐、江河兩岸以及“最后一公里”的接入。激光通信提供了很好的信息傳輸手段，如果再加上微波光子學(xué)技術(shù)，將無(wú)線電通信和激光通信結(jié)合起來(lái)發(fā)展，應(yīng)用前景更為廣闊，而且對(duì)于5G、6G的應(yīng)用會(huì)有所貢獻(xiàn)。例如，減少5G、6G基站數(shù)量的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是開展設(shè)備與設(shè)備直接通信，激光通信會(huì)有所幫助。