文_《當(dāng)代陜西》記者 / 徐旻禾

5 月16 日，中國西部九省區(qū)市在重慶共同簽署合作共建“陸海新通道”協(xié)議，陜西正式加入“陸海新通道”共建合作機制。陜西加入，讓“陸海新通道”的“朋友圈”成功覆蓋中國西部四分之三的省區(qū)市，將進一步增強西部大開發(fā)的帶動作用。

陜西是古絲綢之路的重要省份、“一帶一路”建設(shè)的重要樞紐和中國西北地區(qū)對外開放的重要門戶。

2014 年，陜西“長安號”國際貨運班列開通。5 年來，11 條運營線路延伸到“一帶一路”沿線44 個國家和地區(qū)，目的地從中亞地區(qū)延伸到歐洲腹地，貿(mào)易貨物品種從單一變得多元，班列數(shù)量飛速增長……

2018 年，“長安號”國際貨運班列共開行1235 列，是2017 年的6.37倍，創(chuàng)下重載率、貨運量和實際開行量3 項全國第一。

變化的背后，是“一帶一路”倡議下，陜西與沿線國家之間政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的實質(zhì)成效。

去年5 月，京東發(fā)起的全國首趟中歐班列電商物流專列從德國漢堡抵達(dá)西安。

從列車發(fā)車起，一節(jié)節(jié)集裝箱就變成了鐵路上的“移動倉”，商家在途中就可以銷售，到了中國后則直接發(fā)往各地的保稅倉，不需要再轉(zhuǎn)運、拼貨和長時間清關(guān)等。

消費者下單之后，由配送員從最近的保稅倉取貨，最快1.5 小時就能送到家。同時也大大降低了傳統(tǒng)方式下，商家到貨后儲存的壓力和成本。

配送時間由原來的45 天，壓縮至15 天，真正實現(xiàn)“海外倉”到“保稅倉”的無縫連接。

現(xiàn)在，京東物流每周都會從漢堡、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯等歐洲城市將跨境商品發(fā)往西安，從汽車到家居快消品，品類齊全，這也讓“長安號”的目的地西安成為了跨境電商物流的中心，更多進口商品通過西安，走向全國各地。

依托“長安號”通道優(yōu)勢和西安綜合保稅區(qū)政策優(yōu)勢，大批東南沿海的高新技術(shù)、電子信息、加工貿(mào)易企業(yè)來到陜西。

目前，西安國際港務(wù)區(qū)布局了萬億元級商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，初步形成了以現(xiàn)代商貿(mào)物流為主，涵蓋大宗商品交易、電子商務(wù)、融資租賃、金融服務(wù)等門類齊全的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，累計引進電商企業(yè)超過1200 家，年交易額達(dá)3000 億元。