古代“海上絲綢之路”經(jīng)濟交流頻繁，多邊貿(mào)易活躍，沿線不同國家、地區(qū)的人們幾乎都參與到這一商業(yè)活動中。但其中具有規(guī)模性且在中西海上交通中產(chǎn)生重要影響的商旅群體有地處中東的波斯、大食、回回等。在公元7至15世紀(jì)“海上絲綢之路”貿(mào)易中，波斯、大食、回回商旅頻繁往來東西，成為中國與南海、印度洋朝貢貿(mào)易中的主要參與者，構(gòu)建了其時海上交通網(wǎng)絡(luò)，促進了中國東南沿海諸港口的繁榮與市舶法則的頒行。系統(tǒng)梳理其活動軌跡，把握其于此中之作用，有助于加深對古代“海上絲綢之路”不同時期各方參與者的認(rèn)識，亦是考察中西海上交通史的重要線索。

中東商旅與海上交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

漢代嶺南或已通過越南中北部港口及徐聞、澉浦與東南亞、印度次大陸建立了海上聯(lián)系。這時嶺南與中東地區(qū)間以南海、印度為中轉(zhuǎn)地的海上貿(mào)易航道已經(jīng)開通。馬來人此時在東南亞的航運中頗為活躍，他們的船舶向北駛達漢朝諸港口，向西或已進至印度海岸。東晉以來，印度人已向東航行至中南半島和廣東沿海，其西向船舶則已達紅海港口和東非海岸，這時他們控制著東西方航道。此前及同時，西方的埃及、希臘、羅馬、波斯在地中海、紅海及印度洋西岸水域已有規(guī)模性航海活動。

（一）唐代波斯灣至中國航路的貫通

波斯人于海上行商的歷史悠久，薩珊王朝的商人是早期由波斯灣東航至南海海域的重要群體。約隋末唐初，薩珊王朝對印度洋貿(mào)易的重視，使得由波斯灣及紅海諸港口出發(fā)的船舶，停泊之地延達南印度的泰帕洛班等港口。繼而又隨印度人于東南亞建立起商業(yè)據(jù)點，航程通達交趾與廣州。至公元7世紀(jì)中期，地處歐洲與東方之間、幅員廣闊的阿拉伯（大食）帝國建立，使得自紅海、波斯灣直航唐朝的交通徹底貫通。大食人以其強大的實力替代羅馬、印度商旅，與被征服的波斯人共同壟斷、控制了東西方海上通道，貫通了自印度洋西岸至東方的航路，并一躍成為東西方海上貿(mào)易的主角。

阿拉伯地理學(xué)家伊本·胡爾達茲比赫（約825—912年）所著《道里邦國志》，詳細(xì)記載了這時自波斯灣的巴士拉航行到中國廣州、揚州等地的航線、里程與時間。即貨物從巴士拉、阿曼等地運到尸羅夫（今伊朗南部海港）集中上船，然后自尸羅夫前往阿曼北部的馬斯喀特，再由馬斯喀特航行到印度故臨（奎?。?，其間經(jīng)錫蘭島（斯里蘭卡）、安達曼島、烺迦婆魯斯島（尼科巴群島）、南巫里島（蘇門答臘西北端），到達個羅國（馬來半島西岸的吉達），再航行至奔陀浪山（占城南部）、占不牢山（占婆島）。由此 “穿過‘中國之門’，向著漲海前進”，“船只通過中國之門后，便進入一個江口，在中國地方登岸取水，并在該地拋錨，此處即中國城市（廣州）”。

與此相同，《新唐書·地理志》則載錄了唐代地理學(xué)家賈耽“廣州通海夷道”之路線、泊港及航行日程，亦即由廣州往南海，經(jīng)中南半島至印度洋，到波斯灣諸港的西向航路?！皬V州東南海行二百里，至屯門山，乃帆風(fēng)西行……，至烏剌國（俄波拉），乃大食國之弗利剌河（幼發(fā)拉底河），……（再）至末羅國（巴士拉），大食重鎮(zhèn)也。又西北陸行千里，至茂門王都縛達城（巴格達）?！?/p>

（二）宋元印度洋海上交通的拓展與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

兩宋時期，大食及其附屬國家的商旅基本控制了東西方海上貿(mào)易，并進一步拓展了海上交通路線?！端问贰费源笫常捌鋰繉俑鳟惷?，故有勿巡，有陁婆離，有俞盧和地，有麻啰跋等國，然皆冠以大食” 。趙汝適《諸蕃志》記述大食有屬國二十四，分別為“麻啰抹、施曷、奴發(fā)、啞四包閑、啰施美、木俱蘭、伽力吉、毗喏耶、伊祿（在今伊拉克境內(nèi)）、白達（今伊拉克巴格達）、思蓮、白蓮、積吉、甘眉、蒲花羅、層拔、弼琶啰（今索馬里柏培拉）、勿拔（今阿曼境內(nèi)米爾巴特）、甕籬（蠻）、記施（在今波斯灣東岸）、麻嘉（今沙特阿拉伯麥加城）、弼斯羅（今伊拉克巴士拉）、吉瓷尼（今阿富汗加慈尼）、勿斯離（今埃及開羅地區(qū)），皆其屬國也” 。宋代已延展出由大食屬國層檀至廣州的海上線路。層檀，即《諸蕃志》之“層拔”，“在胡茶辣國南海島中，西接大山，其人民皆大食種落，遵大食教度……產(chǎn)象牙、生金、龍涎、黃檀香，每歲胡茶辣國及大食邊海等處發(fā)船販易，以白布、瓷器、赤銅、紅吉貝為貨” ?！端问贰芬詾槠涞亍敖^遠(yuǎn)”。宋人《清波雜志·別志》云其“國城距海二千里，海道須便風(fēng)百六十許日晝夜行，經(jīng)勿巡古林三佛齊國乃至廣州” 。學(xué)者多以為該國應(yīng)在今東非海岸。其時宋船依其返航線路亦已遠(yuǎn)航抵紅海及東非地區(qū)。

元代海上交通網(wǎng)絡(luò)獲得進一步拓展。之前唐宋王朝與印度洋貿(mào)易的中途節(jié)點多以馬來半島、蘇門答臘、爪哇諸島嶼為中心。元時因大量中東商旅以色目人身份的參與，已延展至印度半島南部的馬八兒（在印度科羅曼德爾海岸）、俱藍（今印度奎隆）、北溜（今馬爾代夫馬累）等地，且開通了由馬八兒國、北溜經(jīng)索科特拉島到亞丁之新航線，印度洋東西海岸之海上捷徑隨之形成，乃使得中國船舶更多、更頻繁地進入印度洋西岸諸港口，元代史籍中因此乃有了東、西洋之分。周致中《異域志》載有“西洋國”，稱其“在西南海中”?！洞蟮履虾Ｖ尽犯且孕|洋、大東洋、小西洋、大西洋細(xì)劃了傳統(tǒng)上的“南海諸國”或“海南諸國”。而這一認(rèn)識上的提升多獲益于中東船舶在南海、印度洋海域頻繁航行的知識與經(jīng)驗。

中東商旅與東南沿海港口的發(fā)展

南北朝時，前來中國的“南海諸國”船舶一般以東京灣，即今越南河內(nèi)附近地區(qū)作為停泊港口。自隋唐以來，入華海舶通常多在交州、廣州一帶靠岸，并漸至福州、泉州，或北上揚州。這些來華海舶，頻繁出入，推動了沿海港口的發(fā)展。

（一）中東商旅與早期東南諸港口的發(fā)展

隋唐時期，諸多來華海舶中，代表中東商船的“波斯舶”“西域舶”“南海舶”出入廣州最多，頻次也最高。唐人《唐國史補》云：“南海舶，外國船也，每歲至……廣州?！鄙嘶鄢锻逄祗脗鳌酚涊d：“（波斯）常于四海泛舶入南海。向師子國取諸寶物。所以彼國云出寶物。亦向昆侖國取金。亦泛舶漢地。直至廣州。取綾絹絲綿之類。”《舊唐書》云李勉于大歷四年（769）任廣州刺史，之前“西域舶泛海至者，歲才四五。勉性廉潔，舶來都不檢閱。故末年至者四十余”。

唐代僧侶海外求法，不少人即乘波斯舶往返?！洞筇莆饔蚯蠓ǜ呱畟鳌吩?，義凈于咸亨三年（672）初秋，“忽遇龔州使君馮孝詮，隨至廣府，與波斯舶主期會南行”?！敦懺掠嗎尳棠夸洝贩Q，金剛智約于開元五年（717）前后，從南印度出發(fā)，“到獅子國（錫蘭）勃支利津口，逢波斯舶三十五只其國市珍寶。諸商主見和上同心陪從”。天寶七載（748）冬，鑒真到廣州時，也看到珠江中停泊的波斯、昆侖等海舶，多到不知其數(shù)。故元稹《和樂天送客游嶺南二十韻》一詩自注道：“南方呼波斯為舶主?！?/p>

顯然，廣州是中東船舶集中停泊的港口。文獻云“南海有市舶之利，歲貢珠璣”，“南?？だ嫠?，瑰寶山積”，及“南海有蠻舶之利，珍貨輻輳”等語。說明其時廣州是波斯、大食商旅進入中國的主要門戶。《中國印度見聞錄》（《蘇萊曼東游記》）即載，公元878年（唐乾符五年），黃巢起義軍攻下廣州，戰(zhàn)亂中來自中東的回教徒、猶太人、基督教徒等死于非命者達十幾萬人。并曰:“廣府（廣州）盡管不是中國最大的城市，但我估計，納入國庫的錢每天可達五萬第納爾。”且由于唐朝對留居廣州的外國商人征收人頭稅，故可知寄居城中的海外各國商人總數(shù)有12萬之多。該《游記》所云商人數(shù)量雖不免夸張，但由此可以看出其時居留當(dāng)?shù)氐闹袞|商旅眾多。同書即言廣州“是阿拉伯商人薈萃的城市”。

唐代的福州、泉州也是東來的中東海舶停留的重要港口。文獻記載，唐時福州鐘門?？诔Ｓ型廪八??！短茣吩d天祐元年（905）佛齊國使者蒲訶粟（大食商旅，以該國使者身份入貢）至福州事宜。泉州自唐中期以來，海上交通獲得迅速發(fā)展，中東船舶云集港口，出現(xiàn)了“云山百越路，市井十洲人”的繁榮景象。

中唐時，大食人的船舶亦已直航到揚州。據(jù)伊本·胡爾達茲比赫《道里邦國志》載，中東船舶從廣州經(jīng)8日航程到達泉州，再自泉州行駛20日到揚州。表明中唐以后東西海上交通東端，已延伸至揚州。其時曾有阿曼蘇哈兒船舶駛來揚州，而《太平廣記》多有揚州波斯胡店的記述。此外，《舊唐書·田神功傳》載，上元元年（760），宋州刺史劉展叛亂，青齊節(jié)度使鄧景山引平盧副大使田神功兵馬征討，田神功軍至揚州，大肆劫掠百姓、商人財產(chǎn)，致使城中“商胡波斯被殺者數(shù)千人”。

（二）中東商旅與宋元東南諸港口的繁榮

唐以后，廣州、泉州成為與“南海諸國”貿(mào)易中的兩大港口。前來兩地入貢、互市的貢使、蕃商、舶主多數(shù)來自中東地區(qū)。宋人周去非《嶺外代答》云：“大食者，諸國之總名也，有國千余，所知名者，特數(shù)國耳。”又云：“諸蕃國之富盛多寶貨者，莫若大食國。” 宋時以大食屬國來朝，且官方文獻有載者，有層檀國、麻羅拔國、勿巡、俞盧和地、陁婆離等國，它們均以廣州為入華口岸。《宋史》與《宋會要輯稿》及宋人朱彧《萍州可談》、岳珂《桯史》、方信孺《南海百詠》等著述均有廣州多居留大食蕃客的記述。

大食人蒲壽庚，其先祖居廣州總諸蕃互市，至其父蒲開宗時，自廣州遷往泉州。理宗淳祐年間（1241—1252），蒲壽庚因平?？苡泄?，得任“提舉泉州舶司，擅蕃舶利者三十年”。蒲壽庚家族及大食蕃客對泉州海外貿(mào)易產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。蒲本人“擁海舶甚多”，其家資產(chǎn),“富甲泉廣”。而周密《癸辛雜識》云：“泉南有巨賈，南蕃回回佛蓮者，蒲氏之婿也，其家富甚，凡發(fā)海舶八十艘?！贝罅恐袞|商旅進入廣州、泉州，大大推動了兩地港口貿(mào)易的繁榮。南宋紹興二十九年（1159），廣州、泉州等地市舶司收入達到200萬緡，而該年朝廷財政總收入約4000—4500萬緡，約占其1/20?？梢?，市舶“利國之大，舶商亦居其一焉”。

元代漢文史籍中被稱為“回回”的中東等地商人，成為這一時期東西海上貿(mào)易的重要推動者。元時泉州港以“梯航萬國”、舶商云集、“民夷雜處”著稱。中東來此經(jīng)商者“數(shù)以萬計”。其時來華的伊本·白圖泰即云泉州“是世界大港之一，甚至是最大的港口。我看到港內(nèi)停有大艟克約百艘，小船多得無數(shù)……穆斯林單住一城”。伊本·白圖泰曰：“隋尼克蘭（廣州）是一大城市，街市美觀，最大的街市是瓷器市，由此運往中國各地和印度、也門。”“城的一個地區(qū)是穆斯林居住區(qū)，內(nèi)有清真大寺和道堂。”這時東來的天主教士鄂多立克亦稱廣州，“整個意大利都沒有這一個城的船只多”。這里的“瓷器市”“龐大的船舶”，均應(yīng)與回回商旅的瓷器貿(mào)易活動有關(guān)。作為元代重要的瓷器出口港，廣州、泉州的外銷地主要在印度洋西岸各國。近世以來，中東地區(qū)元代瓷品的大量發(fā)現(xiàn)，足以說明兩地在元代瓷器外銷中的重要地位。

中東商旅與中國古代市舶則法的頒行

自唐始，中國政府先后于沿海港口設(shè)立市舶使、市舶司，制定市舶條例與法則等，這些舉措均與波斯、大食、回回商旅的貿(mào)易活動相關(guān)聯(lián)。

（一）唐代市舶使的設(shè)立

唐代市舶使之設(shè)與市舶管理始起于廣州?！缎绿茣ぐ俟僦尽芳丛疲骸棒砗Ｂ烦撸瑥V州擇首領(lǐng)一人，左右二人入朝?！弊蕴拼酰ㄋ购Ｉ仙藤Z基本由廣州登岸。而廣州市舶使之設(shè)置，源于此時頻繁而至的波斯蕃商。約在貞觀年間，唐王朝又于中東商旅集中的福州、揚州二路設(shè)置市舶使。唐文獻有“嶺南、福建及揚州蕃客，宜委節(jié)度觀察使常加存問，除舶腳收市進奉外，任其往來流通，自為貿(mào)易，不得重加稅率”的記載。

（二）宋代市舶條例的頒行

北宋初始設(shè)市舶司于廣州、明州（寧波）、杭州，后又增置泉州等市舶司。但在東南沿海諸市舶港口中，尤以廣州、泉州為最重要，亦為朝廷所高度重視。元豐三年（1080），朝廷正式修訂《廣州市舶條》，并向全國推行。這是中國歷史上第一部海外貿(mào)易管理條例，后成為宋代市舶貿(mào)易管理的制度范本。而其時進入廣州的蕃商以大食人為主，《廣州市舶條》即源于與之交易的條例，說明中東商旅對中國市舶貿(mào)易條例的頒行影響甚大。北宋郭祥正有《廣州越王臺呈蔣帥待制》一詩，描述了廣州城內(nèi)大食蕃客貿(mào)易之情狀。其中“屯門鉦鐃雜大鼓，舶船接尾天南回。斛量珠璣若市米，擔(dān)束犀象如肩柴”，即是其時廣州市舶繁榮的真實寫照。

（三）元代市舶則法的制訂

元朝基本繼承了宋代海外貿(mào)易政策，并較之有所發(fā)展。元代市舶司之設(shè)，前后共有7處，而從大德元年（1297）起，長期維持的亦僅有廣州、泉州、慶元三處。南宋雖有抽分市舶則例，但尚未形成完整的市舶條法。至元三十年（1293），元朝正式制訂市舶則法23條。延祐元年（1314），修訂為22條。這是古代外貿(mào)史上的重要文獻，第一次詳細(xì)規(guī)定了中外商舶海外貿(mào)易的法則，具有非常之意義。

元代市舶法則的制訂以泉州市舶互市則例為據(jù)，其時泉州市舶基本控制在中東商旅之手。蒲壽庚、蒲師文父子因助元滅宋獲以祿位，世掌泉州市舶，亦官亦商，基本操縱了當(dāng)?shù)氐暮Ｍ赓Q(mào)易。其后回回人沙不丁、烏馬兒等先后執(zhí)掌泉州市舶事務(wù)，他們對元代這一市舶法則的形成、修訂，應(yīng)有貢獻。

結(jié)語

東航來華的波斯、大食、回回商旅，身處歐亞非三洲交匯地。特殊的地域環(huán)境，悠久的商業(yè)傳統(tǒng)，使之在公元7—15世紀(jì)“海上絲綢之路”中扮演了重要角色。

首先，這一時期東西方海上貿(mào)易不斷拓展，交通網(wǎng)絡(luò)逐步構(gòu)建，中東商旅于此多有開拓之功，所起作用較大。其次，中東商旅與廣州、福州、泉州、揚州等港口互市貿(mào)易的發(fā)展有著密切關(guān)聯(lián)，正是其船舶的頻繁往來，促進了這些港口的繁榮。第三，中東商旅是其時中國“南?！背曎Q(mào)易的主要群體，他們對唐、宋、元政府海商管理辦法，職官、機構(gòu)設(shè)置及相關(guān)市舶條例和則法的制訂產(chǎn)生了重要影響。

需要指出的是，古代中東地區(qū)海商、舶主的遠(yuǎn)航貿(mào)易活動，與其良好的船舶制造水平、先進的航海技術(shù)，以及豐富的航行經(jīng)驗相關(guān)聯(lián)，這也是其于海上貿(mào)易中充滿活力的保障。至16世紀(jì)初，隨著新航路的開辟，葡萄牙人、荷蘭人、西班牙人先后進入南海海域，中國傳統(tǒng)的朝貢貿(mào)易體制發(fā)生變化，中東商旅乃逐漸淡出東西方海上貿(mào)易，并最終退出印度洋、南海商業(yè)歷史舞臺。