深圳機場的發(fā)展速度一直位于國內領先行列，2016年深圳機場被國際機場協(xié)會（ACI）評為“全球最佳機場”，商旅人士占比超過50%，2017年客運量達4500萬，2018年客運量已達到5000萬，貨客吞吐量超過110萬噸，已成為了大灣區(qū)的核心交通樞紐。

隨著機場客運量的不斷攀升，管理運營的復雜程度也日趨嚴峻，隨之而來的是機場面臨的挑戰(zhàn)也越來越多。為了讓深圳機場能夠更好地服務大灣區(qū)的建設，成為世界領先、國內一流的機場，推進深圳機場的數字化轉型勢在必行?，F在，深圳機場的數字化發(fā)展到了什么程度？在這個過程中遇到了哪些問題呢？在接下來的文章中，深圳機場集團副總裁黃一格將一一為大家進行解讀。

為什么要推進數字化轉型

關于深圳機場為什么要推動數字化轉型這個問題，黃一格認為主要有三個推動力。

第一，從企業(yè)自身的需求來看：國家“十三五”規(guī)劃明確了深圳機場的一個新定位，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃賦予了深圳機場新的使命;同時，深圳機場運行資源瓶頸表現出來很多新的矛盾;整個集團IT建設嚴重滯后，與業(yè)務發(fā)展不匹配帶來的新問題等，都亟須集團通過推進數字化轉型來支撐自身的新定位，解決新矛盾和新問題。

第二，從城市發(fā)展來看：這幾年深圳一直在為創(chuàng)建“先行示范區(qū)、強國城市范例”努力，也在積極建設國家新型智慧城市。深圳機場作為城市窗口，理應秉承深圳城市創(chuàng)新基因，積極融入智慧城市建設之中。

第三，從行業(yè)來看：數字化已成為國際航空業(yè)界公認的新的價值增長點。民航局也在加快推動“四型機場”建設，同時，深圳機場作為IATA“未來機場”項目的合作伙伴，有責任通過數字化轉型的探索為機場行業(yè)貢獻智慧。

數字化轉型中遇到的問題

黃一格強調，對于遇到的挑戰(zhàn)和問題，他是站在深圳機場集團來考慮的，暫時沒有去考慮大家談到的與外界數據互聯互通的問題。機場是一個傳統(tǒng)的行業(yè)，機場數字化轉型沒有標準模板，也沒有可借鑒的成熟經驗。在推進轉型過程中，主要有三個方面的挑戰(zhàn)。

第一個挑戰(zhàn)是如何統(tǒng)一認知，解決好要不要轉型的問題，就是企業(yè)要不要做這件事。

數字化是什么？數字化轉型會給組織、業(yè)務、流程和員工帶來哪些改變呢？數字化轉型會投入大量的資源，這些投入是否值得呢？多年的實踐告訴他們，數字化轉型決不能簡單理解為上項目，必須統(tǒng)一認知，必須做到系統(tǒng)與業(yè)務、流程和組織的有效融合。

深圳機場集團采取的策略是“雙管齊下”：首先要解決好集團高層的認知問題。將數字化轉型作為集團董事會重大調研課題，由董事長親自主導，成立了集團董事長為組長的轉型領導小組，經過反復研究討論，使高層在認知上達成一致，堅定數字化轉型的戰(zhàn)略決心，并且把它當成一份事業(yè)來做;同時，在集團“十三五”戰(zhàn)略中期調整中，把數字化轉型作為集團五大發(fā)展戰(zhàn)略之一。

其次要解決好業(yè)務部門和IT部門的認知問題。深圳機場集團聘請了華為團隊進行管理咨詢，抽調10多名骨干與華為團隊進行“零距離”接觸，脫產工作;培養(yǎng)了超過100名數字化轉型 “金種子”人才;同時強化培訓、強化宣傳、營造轉型氛圍。

最后，深圳機場集團在達成認知一致的基礎上，發(fā)布了《數字化轉型“白皮書”》，從而形成了共同參與、共同推動的局面。

第二個挑戰(zhàn)：如何把握轉型范圍，解決好轉型幅度問題。

第一是要不要干，第二是干多少。數字化轉型是選擇單項業(yè)務、單一架構、單一系統(tǒng)來進行轉型，還是選擇全業(yè)務、全流程、全系統(tǒng)的全面轉型呢？深圳機場集團的選擇是從整體規(guī)劃、業(yè)務解決方案、系統(tǒng)架構、治理體系等四個維度，來全面推進轉型。

在整體規(guī)劃方面，深圳機場集團用了近一年的時間，對組織架構、業(yè)務領域、信息系統(tǒng)和運行流程等情況進行了全面梳理，并在此基礎上系統(tǒng)規(guī)劃了轉型的一張藍圖。在業(yè)務解決方案方面，整個深圳機場集團圍繞安全、服務、運控和管理四大業(yè)務，構建了 “大安全”“大服務”“大運控”“大管理”四大業(yè)務體系。在系統(tǒng)架構方面，深圳機場集團對現有信息化系統(tǒng)進行全面整合，建設云網協(xié)同的一體化ICT基礎設施，打破內部信息壁壘，實現數據的共融互通。在治理體系方面，通過組織調整和業(yè)務轉型，建立符合轉型要求的IT治理體系。

另外，深圳機場的管理者計劃實現三個主要目標：一是安全性。實現主動式安防，隱患數字化識別率大于30%。二是高效性。希望能縮短航班過站時間，航班放行正常率達到85%，滑行時間縮短1分鐘。三是最具體驗性。實現觸點前移、全程服務，排隊時間縮短15%，行李自主托運率大于30%。

第三個挑戰(zhàn)：如何實現一體化，解決好轉型到位的問題。

數字化轉型如何實現技術架構一體化、業(yè)務系統(tǒng)一體化、規(guī)劃建設運維一體化有效落地呢？深圳機場集團采取了以下三項舉措。

第一項舉措是實施IT組織變革，為轉型提供組織保障。我們按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運維的思路，將分散在集團各個角落的IT組織和人員進行整合，組建集團數字化管理中心，對數字化工作實行集團一盤棋、一體化管理。

第二項舉措是按照藍圖，分三期來有序地開展實施。一期目標主要是“打基礎、建平臺、補短板”，積極探索云計算、大數據、人工智能在安全、服務和運行方面的應用創(chuàng)新;二期目標主要是“建體系、聚生態(tài)、上應用”，集中新建和升級改造一批重點信息化應用項目;三期主要是全面評估一、二期的成效基礎上，以衛(wèi)星廳投運為目標來實施。

第三項舉措是采取組合式建設模式，來加快建設進度。一期項目采取“總設計、總承包、總監(jiān)理”三總包建設模式，二期、三期計劃采取“總包、委托代建和自建”組合建設模式，同時對多個項目群進行一體化統(tǒng)籌，確保需求統(tǒng)一、技術路線統(tǒng)一的同時，來有效縮短項目的建設周期。

數字化轉型的進展情況

到目前為止，深圳機場的數字化轉型戰(zhàn)略取得了積極進展。一期規(guī)劃實施34個項目，2019年年底基本建成;二期規(guī)劃實施71個項目，已通過集團投資評審，預計明年年底基本建成;三期規(guī)劃實施46個項目，今年會完成招標，預計2021年建成。

民航是一個高度重視安全和監(jiān)管保障的行業(yè)，數字化轉型又帶有鮮明的探索和創(chuàng)新的特點，因此，行業(yè)標準的指引和監(jiān)管政策的支持就顯得特別重要。

黃一格表示，要特別感謝民航局對深圳機場數字化轉型戰(zhàn)略的高度重視，鼓勵他們探索創(chuàng)新，先行先試。同時，深圳機場也在差異化安檢、無紙化乘機、人臉識別、機位智能分配等方面做出了一些有益的探索。

機場不僅是民航運輸網絡中的重要節(jié)點，也是國民經濟體系中的重要環(huán)節(jié)，機場運營效率、高效服務、便捷體驗等的提升將強有力地提升民航事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，不斷提高在國際機場間的競爭力。

數字化轉型是只有起點、沒有終點的長途旅行，是一項系統(tǒng)性工程，更是一份事業(yè)，需要戰(zhàn)略決心，需要全員推動，需要不斷投入，需要合作伙伴的共同努力，更需要民航局的大力支持。

在未來，深圳機場集團也將繼續(xù)努力，把服務細化到場景、把場景管理到平臺、把平臺開放給生態(tài)。最終，把深圳機場打造成全球領先的未來機場，并將不忘初心，做數字化轉型的堅定探索者。