孫 萌 中國鐵路上海局集團有限公司杭黃鐵路有限公司

黨的十九大報告中指出“必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，要像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境”。中國國家鐵路集團公司高度重視鐵路工程綠化建設(shè)，把建設(shè)生態(tài)鐵路作為落實綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，杭黃鐵路是國鐵集團踐行綠色發(fā)展理念，聚焦交通強國、鐵路先行和建設(shè)美麗中國的典型代表。

1 杭黃鐵路工程綠化建設(shè)概況

杭黃鐵路是一條途經(jīng)名城（杭州）、名山（黃山）、名江（新安江、富春江）、名湖（西湖、千島湖）的世界級黃金旅游線。根據(jù)杭黃鐵路地處的區(qū)域生態(tài)、旅游資源、環(huán)境保護等特點，項目初期就把綠色生態(tài)建設(shè)當(dāng)成提升該項目品質(zhì)的一項重要舉措。杭黃鐵路全線綠化于15年末開始至18年末完成。人民鐵道、地方刊物多次專題報道杭黃鐵路生態(tài)綠化建設(shè)，杭黃鐵路公司獲得2018年全國綠化模范單位，其綠化工程作為全路的新標(biāo)桿在全國鐵路建設(shè)現(xiàn)場會上作了經(jīng)驗介紹。在借鑒杭黃、滬寧等鐵路綠化建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上由建設(shè)部、經(jīng)規(guī)院牽頭建設(shè)單位成立編制小組編寫《南方鐵路綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，填補了相關(guān)領(lǐng)域的空白。

2 杭黃鐵路工程綠化建設(shè)指導(dǎo)原則及解析

通過對相關(guān)鐵路綠化工程建設(shè)成果觀摩學(xué)習(xí)，從植被綠化效果、行車安全、養(yǎng)護難易及投資成本等方面進行調(diào)查研究，結(jié)合杭黃鐵路實際，使其綠化建設(shè)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)相適應(yīng)，確定了“五項”綠化建設(shè)指導(dǎo)原則：

（1）四季常綠、三季有花。通過優(yōu)選杭黃鐵路沿線植物的多樣性，盡可能地采用四季常綠的植物品種，利用植物的生理特性及花期變化特點實現(xiàn)三季有花。

（2）喬灌結(jié)合、錯落有致。通過喬木、灌木的高矮配置與層次結(jié)合，優(yōu)化配置綠化單元，豐富整體效果，實現(xiàn)錯落有致，發(fā)揮遮風(fēng)、吸噪等生態(tài)防護功能。

（3）因地制宜、體現(xiàn)特色。通過精選適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥婪N植的植物，并結(jié)合實際地形地貌、巖層土質(zhì)、向陽背陰等因素來確定方案，體現(xiàn)綠化特色。

（4）多措并舉、控制成本。指導(dǎo)施工單位充分利用項目前期征地既有的苗木資源，倡導(dǎo)苗木定期集中采購來降低采購成本。根據(jù)現(xiàn)場交通、水源、勞力及市場行情波動等綜合因素編制實施方案來降低運輸、人工成本。

（5）安全可控、科學(xué)養(yǎng)管。充分考慮邊坡穩(wěn)定與行車安全的前提下確定綠化方案，在過程中注重施工安全管理。在充分考慮鐵路運營特殊性，進行科學(xué)有序管養(yǎng)。

3 杭黃鐵路工程綠化技術(shù)實施方案

在切實保障杭黃鐵路運營安全的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化植物品種、提升配置組合，吸取既有鐵路綠化缺陷與盲點的經(jīng)驗教訓(xùn)，利用現(xiàn)有成熟的綠化技術(shù)方案，實現(xiàn)杭黃鐵路的綠化建設(shè)目標(biāo)。

3.1 多方考察，分門別類，劃分重點一般區(qū)段

杭黃鐵路依據(jù)地方區(qū)域景觀特點，參考京滬、滬寧高鐵城際和合寧、浙贛等既有線的兩側(cè)及車站綠化，區(qū)分優(yōu)劣、提取精髓，確定了“點、線、面”相結(jié)合的綠化模式，以“路基、隧道洞門、橋下和站區(qū)（工區(qū)）”為獨立單元進行綠化設(shè)計。考慮臨近車站、風(fēng)景名勝區(qū)和人流密集區(qū)域，按照重點與一般區(qū)段進行了劃分，確定了82處重點綠化地段，形成重點綠化區(qū)段表，重點把控。

3.2 深入研究，精選苗木，確定苗栽植規(guī)格及密度

結(jié)合沿線地理及氣候條件，考慮到鐵路運營安全性要求，精選苗木種類、確定規(guī)格。一是喬木選擇常綠小喬木（如高桿紅葉石楠、女貞等），規(guī)格為胸徑3 cm～4 cm。二是灌木選擇球類灌木、叢生灌木、色塊灌木（金森女貞、紅葉石楠等）。重點地段規(guī)格為冠幅80 cm～100 cm，一般地段60 cm～80 cm，叢生灌木冠幅40 cm～50 cm，色塊灌木蓬徑25 cm～30 cm，每平方米種植16～25株。三是藤本植物選用常綠藤本，規(guī)格不低于3分枝（2年生苗），主分支長度不低于80 cm（如油麻藤、常春藤等）。四是草本主要為麥冬草；草種、草花宜選用多年生且花期長的品種。

3.3 實地踏勘，精心設(shè)計，確定綠化分類標(biāo)準(zhǔn)

充分考慮現(xiàn)場實地情況，對站場、路堤、路塹、隧道洞門、生產(chǎn)生活區(qū)等精心設(shè)計，因地制宜進行植物配置設(shè)計，形成綠化分類標(biāo)準(zhǔn)。

（1）路堤綠化

路堤坡面。重點地段的坡面采取客土植草、客土植常綠小灌木，按照行車方向分層栽植、間隔搭配（見圖1）。一般路基地段采用種植常綠灌木、植草和撒播草籽相結(jié)合方式。

圖1 重點路堤綠化實景圖

坡腳至排水溝長條區(qū)域重點地段栽植常綠球類間隔3 m～4 m，點綴栽植花灌木其余栽植地被方式綠化。一般地段球類間隔5 m～6 m，底部撒播草籽。

水溝外側(cè)邊緣至柵欄范圍內(nèi)按里灌外喬配置，重點地段由內(nèi)至外依次種植1～2排花灌木和1排常綠小喬木，底部植草。一般地段種植間距適當(dāng)放大，底部撒播草籽。平路基地段及無水溝地段比照該區(qū)域綠化方式種植。

（2）路塹綠化

路塹綠化重點考慮邊坡穩(wěn)定，植物配置上兼顧視覺連續(xù)性與外部自然景觀的融合統(tǒng)一。參照路堤坡面種植常綠小灌木、球類的綠化方式進行（見圖2），路塹上栽植的常綠小灌木選用耐旱、抗凍、耐貧瘠、生長緩慢品種。一般地段做到灌草結(jié)合。

圖2 重點路塹綠化實景圖

塹頂天溝外側(cè)至柵欄范圍綠化方式參照路基水溝至防護柵欄綠化方式，不宜栽植喬木。

石質(zhì)邊坡則考慮巖體結(jié)構(gòu)、風(fēng)化程度、邊坡坡率與高度、氣候條件等因素，采取基材植生等特殊的邊坡綠化防護措施。

（3）隧道洞門綠化

隧道進出口與連接隧道的路基段、路塹宜進行整體設(shè)計，突出體現(xiàn)鐵路垂直綠化的特點，重點隧道洞門按照“一洞一圖，一洞一景”來設(shè)計施工，一般綠化地段隧道洞口綠化應(yīng)以恢復(fù)生態(tài)為主與周邊自然生態(tài)相融合。

重點隧道洞門仰坡常綠小灌木塊為主，其他灌木點綴為輔，在杭黃鐵路部分重點隧道洞門仰坡骨架外至防護柵欄區(qū)域采用組團栽植搭配模式（見圖3），考慮層次性和景觀性，在隧道仰坡平臺及塹頂選用夾竹桃和紫薇等開花類品種。一般地段洞門仰坡采用種植常綠灌木、植草和撒播草籽相結(jié)合方式。對于巖石、碎石坡面采用掛網(wǎng)噴播植草進行復(fù)綠。

圖3 重點隧道洞門綠化實景圖

（4）站場及鐵路生產(chǎn)、生活用房部分景觀綠化

站場綠化范圍為上、下行進站信號機之間可綠化用地，包括站臺路基、端頭、夾心地等，杭黃沿線各車站站臺兩端減少了圬工防護，增加了花壇，花壇、兩軌間夾心地綠植選擇低矮常綠（花）灌木，在植物的配置上選擇造型植物進行組合，提升站場景觀品味。

杭黃鐵路站區(qū)、綜合維修工區(qū)綠化按照“一站一景”進行了專業(yè)景觀綠化設(shè)計，綠化景觀在遵循鐵路安全生產(chǎn)規(guī)范等相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)下，進行園林景觀專業(yè)設(shè)計，著重體現(xiàn)鐵路企業(yè)文化和人文關(guān)懷。千島湖站區(qū)綠化景觀設(shè)計在借鑒了千島湖驛站歷史文化采用了古典園林造景，布置了職工游園，設(shè)置廊亭、步道等建筑小品（見圖4）。

圖4 千島湖站區(qū)綠化實景圖

（5）橋下地段綠化

橋下綠化范圍為橋下紅線范圍內(nèi)。

重點橋下地段綠化在距離柵欄網(wǎng)內(nèi)側(cè)1 m處沿線路兩側(cè)依次栽植喬木和灌木，喬木品種為高桿紅葉石楠，灌木品種為夾竹桃或法青。在臨近車站、公路并行段等地段點綴喬、灌木進行組團搭配。

一般橋下地段綠化以恢復(fù)生態(tài)和抑制揚塵為主，采用栽植灌木與播撒草籽防護為主。

4 杭黃鐵路工程綠化建設(shè)管理經(jīng)驗

在推進杭黃鐵路綠化建設(shè)中，堅持全線綠化與沿線青山綠水相融合理念，通過組織建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等綠化行業(yè)專家研究杭黃鐵路綠色生態(tài)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)打造一條外美內(nèi)實、賞心悅目的觀景綠色長廊。

4.1 超前謀劃，典型引路，全面按標(biāo)實施推廣

一是超前謀劃。啟動初期組織路局綠化辦、園林公司等專家到現(xiàn)場，實地考察并對綠化方案、植物選擇等進行研究，商討綠化原則和推進思路，實現(xiàn)綠化工作與主體工程同步規(guī)劃施工、同等對待，貫徹“早實施，早見效”的思路，使得綠化防護作用盡早發(fā)揮，盡早形成綠化效果。

二是典型引路。在全線進行實地調(diào)研，經(jīng)過多次方案研究、商討，確定了杭黃鐵路先行開工段內(nèi)具有代表性5處作為試點，完成了以金鍋嶺隧道綠化為標(biāo)準(zhǔn)的洞門綠化，以唐模區(qū)段內(nèi)路基綠化為標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)間綠化，以歙縣北站景觀綠化為標(biāo)準(zhǔn)的站場、站區(qū)綠化。

三是全線推廣。對比綠化試驗段的效果，總結(jié)提煉試驗段的成果，通過路基、隧道洞門、工區(qū)等綠化工程現(xiàn)場會方式進行全線推廣，明確了路堤、路塹邊坡、隧道洞門、生產(chǎn)生活區(qū)的綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并出臺作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)現(xiàn)場按標(biāo)作業(yè)。

4.2 加強督導(dǎo)，嚴(yán)格考核，共創(chuàng)良好綠化建設(shè)環(huán)境

一是加強專業(yè)管理。明確建設(shè)、設(shè)計、施工等單位專人從事綠化專業(yè)管理。通過優(yōu)化設(shè)計方案和制定可實施性的施工方案指導(dǎo)現(xiàn)場施工。定期由公司專業(yè)人員、負責(zé)人對現(xiàn)場綠化進行督導(dǎo)檢查，掌控進度、發(fā)現(xiàn)問題，督促各標(biāo)段按時保質(zhì)保量完成綠化任務(wù)。

二是加強考核評比。制定了《杭黃鐵路公司綠化競賽檢查評比管理辦法》，從綠化組織機構(gòu)、施工進度、創(chuàng)新特色、施工安全、養(yǎng)護管理五個方面，對各施工單位綠化進行競賽，評選綠化優(yōu)勝單位，并納入施工單位信譽評價考核。

三是加強路地共建。在路地聯(lián)手共創(chuàng)美好建設(shè)環(huán)境過程中，積極與地方政府溝通對接，發(fā)揮優(yōu)勢互補作用，在G20杭州峰會前夕，響應(yīng)地方的環(huán)境整治要求，共同完成了桐廬隧道明挖段鐵路紅線內(nèi)近3萬平方的綠化，維護了鐵路良好的建設(shè)形象，實現(xiàn)了互利共贏。

5 展望

建設(shè)綠色生態(tài)鐵路是落實國家綠色發(fā)展理念的重大舉措。圍繞運輸安全，創(chuàng)新鐵路工程綠化建設(shè)和管理模式，倡導(dǎo)專項設(shè)計、專業(yè)施工，遵循因地制宜、經(jīng)濟適用、實現(xiàn)綠色防護與景觀綠化相結(jié)合。優(yōu)化設(shè)計源頭、細化過程管理、嚴(yán)格質(zhì)量控制、精心管理養(yǎng)護就一定能達到社會效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟效益的高度統(tǒng)一，實現(xiàn)鐵路區(qū)域生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。