盧山

成都，早已經從過去的休閑之都，變成了今天的游戲之城。最明顯的一個特點，就是越來越多、越來越大的電競館如雨后春筍般出現。緊鄰著春熙路太古里，一座巨大的幾何狀水泥建筑，就是成都鼎鼎大名的量子光電競館。

幾天前，一汽馬自達全新一代阿特茲選擇在此處上市發(fā)布。不大的舞臺，不多的觀眾，三段式的敘事，講述了一款車與幾個人的美好時光。就像從休閑到電競的節(jié)奏逆變，馬自達6在中國的故事，與成都這座城市的時代變奏竟有著許多暗合的味道。

2003年，中國汽車消費品質覺醒，恰逢其時的馬6-戰(zhàn)成名。2014年，運動個性流行，阿特茲雖難再問鼎卻仍占一席之地。2019年，全新阿特茲全面升級潮奢，以期在消費升級的今天贏得新的細分受眾。

正如一汽馬自達銷售公司常務副總經理、黨委書記郭德強所說：“從馬自達6到阿特茲，再到全新一代阿特茲，馬6引領了B級轎車市場潮流的三次進化?！?/p>

而在這一變化背后的，卻是中國汽車市場觸頂回落、自主品牌不斷崛起、日系品牌全面壯大惟獨馬自達“馬失前蹄”的大背景。

時光流轉，物是人非，不同的時代、不同的用戶人群、不同的消費訴求。全新一代阿特茲能否一切歸零，重新出發(fā)？

除了貴“潮奢”阿特茲還帶來了什么？

馬自達在全球范圍內希望提升品牌價值，甚至要達到豪華品牌高度已是舊聞。提升品牌價值的背后，是將設計技術變現的潛臺詞。正如這一次—汽馬自達為全新阿特茲打出的“潮奢”定位，17.58萬-23.98萬元的定價雖未提高但也并不令人驚喜。在B級車實質性貶值，日系B級車動輒優(yōu)惠數萬元的今天，阿特茲的做法亦堪稱有勇。

當然，敢于溢價，不僅需要勇氣，也需要謀略。即使馬自達性格執(zhí)拗，但一汽馬自達必須考慮市場的現實環(huán)境。因此，作為并非換代的“全新一代”阿特茲，仍然極盡可能的為消費者提供了煥然一新的體驗。同時值得肯定的，這也是迄今為止馬自達在中國投放的最有高級感的車型。

按照一汽馬自達的官方表述，盡管動力總成依舊，但是基于新一代“魂動”設計和新一代“創(chuàng)馳藍天”車輛構造技術，全新阿特茲實現了視覺、聽覺、駕控感、觸覺、科技感等“五感”的全面升級。

豪華車和普通乘用車的差別，一是外觀，二是材質，三是靜謐性?？萍寂渲迷诤艽蟪潭仁嵌蚜锨覂r值差異大，而操控性過于玄虛，也不是很好描述。但是以上三點，是可以看得到、摸得著、耳聽可以為實的。在這三個最核心的方面，全新阿特茲表現是在水準之上的。

與此同時，一汽馬自達還正式發(fā)布了全新服務品牌，希望通過更高品質的服務提升消費者的美譽度。全新服務品牌以“全心伙伴”為名稱，以“行相近心相隨”為口號，在產品、售后、理念三方面實現全新突破。依托“客戶之旅”和“智慧E馬”兩大工具，一汽馬自達將構建包括看、選、買、用全生命周期的精細化服務體驗，打造品牌與用戶之間新型的伙伴式關系。

什么是真正“潮奢”

關于定位的一些思考

《汽車人》認為，當下流行的“定位已死”之說并非全無道理。在產品和營銷都嚴重同質化的汽車市場，所謂定位最終也不過是流于口號。因此，《汽車人》最初對于這一次全新阿特茲的“潮奢”定位并不太以為然。

但是，換一個角度來看，一汽馬自達把“潮”演繹成了聚焦消費維度的服務體驗，把“奢”落實在了設計推動的五感升級。也證明了無論是馬自達6這款車，還是一汽馬自達自己，在16年的時間里，都確實是在一點點的進步中。

執(zhí)念而堅持，造就了馬自達雖小卻不能被替代的全球地位。但必須要說的是，在中國市場上，日系品牌高歌猛進，惟獨馬自達踟躕不前的現狀卻是不爭的事實。

復盤過去幾年馬自達在中國的“失蹄”，無論是對新產品新技術慢一拍的導入節(jié)奏，還是另一家合資公司長安馬自達CX-8的定價失敗，都指向了馬自達對中國市場重視不夠又敝帚自珍的妄念心態(tài)。

作為全球銷量第一的地區(qū)，豐田、本田、日產無不將中國視為最重要的市場。無論是全球車型的實時引進，還是本土化車型和技術的投入開發(fā)，都表達著各個企業(yè)對于一個市場的關注和重視，也演繹了一個跨國車企如何在中國發(fā)展壯大的過程。

在市場層面，更新的產品、更低的價格讓消費者受益，從而實現銷量的放大。在企業(yè)層面，得益于更加本土化的研發(fā)和生產，帶來更高的效率與更有競爭力的成本，即使面對殘酷價格戰(zhàn)，也依然能夠保持自身和銷售網絡的盈利能力，從而實現正向的三贏發(fā)展。

對于馬自達，《汽車人》想說：匠心是對品質的不妥協之心，卻不是一意孤行、傲慢自大的借口。雖然很優(yōu)秀，但中國市場留給馬自達的時間并不多了。