盧山

臨近傍晚，位于上海張江的華人運通發(fā)布會所在地，每個人的臉上都洋溢著某種興奮的笑容，人群中涌動的氛圍讓剛剛到來的《汽車人》也被感染。聚光燈下，丁磊的聲音略略顫抖，面對即將發(fā)布的內容，老練如他亦難掩激動之J隋。

2017年成立的華人運通，因丁磊和一系列名聲在外的車業(yè)高手加入而備受業(yè)界矚目。而在沒有量產產品的情況下，華人運通高舉高打的“三智戰(zhàn)略”，在充滿喧嘩的新造車潮流中，也受到了諸多的爭議。

7月31日的這場令丁磊激動的發(fā)布會，既是華人運通公布重大信息的時刻，同時也是對外釋疑的最佳時機。品牌、產品、用戶，這三個重要的關鍵詞，構成了一個自洽的閉環(huán)，讓華人運通此前令人燒腦的發(fā)展戰(zhàn)略，變?yōu)橛|手可及的務實市場前景。

如此的重要，難怪丁磊會激動。

從天下太同到合而不同

2018年10月，在華人運通建立一周年時，丁磊提出了智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”戰(zhàn)略。當人、車、環(huán)境被全盤思考，整合布局之后，華人運通在林林總總的造車新勢力中顯示出了自己的與眾不同之處。

但對于市場和行業(yè)而言，遠景的規(guī)劃并不能解決近在眼前的問題。當以量產交付為分割點，造車新勢力開始劃分出陣營的時候，華人運通需要用真實的產品和技術，對消費者和投資人證明自己的正確性。

顯然，丁磊和他的團隊更清楚這件事的迫切性。僅僅10個月之后，華人運通的全新品牌和產品就已經到來。令人略感意外的是，此次的發(fā)布準備得竟如此周詳，讓人不得不佩服丁磊團隊的行動力之高。

新產品品牌被命名為高合HiPhi，與Hi five（擊掌）無論在讀音上還是含義上都頗為巧妙的契合。Logo的中正大氣，既像希臘字母“中”，又像中文里的“中”，其中的寓意十分豐富。

“‘高代表了高境界、高品位和高契合，‘合寓意著和而不同的愿景?！倍±趯τ^眾闡釋全新品牌的內涵。這個與西方黃金比例法則“φ”和中國思想精髓“中”融于一體的符號，恰恰是“合”而不同的最好注解，也充滿了華人運通和丁磊對于世界未來的智慧思辨。

“品牌的打造應該是創(chuàng)新和具有顛覆性的，沒有用戶共鳴的品牌沒有價值，共創(chuàng)才是打造真正有生命力品牌的惟一途徑。通過永不停歇的探索精神、永無桎梏的思想自由、永不停止的價值創(chuàng)造，建立人與世界更為緊密的關系，創(chuàng)造‘合而不同的世界。在這樣的愿景下，我們打造了高合HiPhi，希望與志趣相投的人們高度契合，也希望與人們一起進行有知無畏地探索?！?/p>

在丁磊看來，現(xiàn)在大部分新的品牌，只不過是一種符號，卻沒有理念的內核，也因此缺乏了和用戶之間的精神鏈接。而高合HiPhi的誕生，不僅僅是用來輸出產品和技術，更不是單向輸出企業(yè)的價值觀，而是通過“探索、自由、創(chuàng)造”的精神共鳴，形成高合與用戶之間所無法割斷的紐帶，

“已經這么多汽車品牌，還需要更多一個品牌嗎？”

類似的爭議在中國汽車行業(yè)已經存在很多年，特別是在新勢力興起的近年來，有關“是否需要再多一個品牌”的話題再度甚囂塵上。從一個維度來看，如果一個新品牌，僅僅是在復制傳統(tǒng)的發(fā)展路徑，COPY傳統(tǒng)的價值，那么這樣的新品牌確實沒有存在的價值。

反之，一個新品牌背后如果代表的是一種新的發(fā)展思路，創(chuàng)造的是一種與過去截然不同的價值，帶給消費者的是區(qū)別于傳統(tǒng)的不一樣的精神體驗。那么，多的其實不是一個品牌，而是一種價值選擇，一種生活方式，甚至是改變世界的一種新生力量。

合，而不同。六種開門方式的背后是什么？

和高合HiPhi品牌同時亮相的，還有華人運通的首款“準量產”車型。與此前設計天馬行空的概念車不同，這款命名為高合HiPhi 1的新車，盡管在設計上依然激進前衛(wèi)，但卻已經具備量產條件。

新能源的如火如荼，新勢力的高歌猛進，傳統(tǒng)車企的快速反攻，都構成了2018-2019中國汽車在市場轉冷中的動變之筆。在競爭對手已經紛紛量產交付的今天，華人運通的在時間上看似并不占有先機，那么高合HiPhi 1將如何打動市場？

其實，隨著補貼退坡，市政、政策的逐步成熟，今天后發(fā)的高合HiPhi 1很有可能將成為新一輪真正市場競爭下的先發(fā)者，在技術迭代互聯(lián)網化的新造車邏輯里，擁有前所未有的產品力優(yōu)勢。這款預計2020年下半年投入量產，2021年上市的新車上，在今天看來十分科幻的配置將變成標配。也難怪，丁磊曾多次提到，2021年才真正迎來新能源汽車的元年。

當這款定位于豪華、全域、智能、純電、超跑SUV的新車出現(xiàn)在舞臺中央，變化極為豐富的車身線條，沒有門把手和左右反光鏡的設計，讓人沒法不去關注它的存在。

然而，華人運通COO陳威旭這位被稱為“中華第一繞車講解員”的車圈兒大咖，卻沒有張口功率千瓦，閉口百公里加速，而是用近10分鐘去認真講解這款車的6種開門方式一一車門可以對開，也可以從頂部以鷗翼的方式打開，這種被稱為NT門的系統(tǒng)保證后排乘客無需彎腰、低頭，以最優(yōu)雅的姿態(tài)出入車廂。另外，所有車門均可以獨立電動開闔，還能通過高精度人臉識別、手機、智能鑰匙3種方式解鎖;車門周圍18個傳感器可偵測車內乘客和車外行人，任意一扇門都會根據周圍的環(huán)境智能地決定開啟角度。

有點不可思議，但是這卻是華人運通造車理念中最為核心的一點—一重新解構產品，重新解構需求。

對于電力驅動的汽車來說，高功率、高性能、高續(xù)航幾乎是一個搭積木的游戲?？此瓶犰诺谋澈螅瑓s是極其簡單粗暴的設計思路。如何利用純電驅動的特征，重構整個車輛的設計，解構當下汽車乃至出行的痛點，創(chuàng)造過去完全難以想象的應用場景，惟有這樣才能稱之為一個真正的“新品類”。

華人運通希望自己的第一款車所扮演的正是這樣一個角色。高合HiPhi 1的核心是擁有獨創(chuàng)的HOA開放式電子電氣架構，基于此，全車部署了超過500個傳感器，首次標配5G+V2X通信網絡，同時搭載了6個計算平臺，可以實現(xiàn)海量信息分析、決策和自主學習。目前可以達到單車L3級自動駕駛能力，未來可通過車路協(xié)同升級至L4級。為提高自動駕駛的安全性，還搭載了五大雙冗余系統(tǒng)。

“在我看來，一個新的品類，一個好的產品有三點：第一，肯定是顏值;第二，強壯的身體;第三，大腦。看到我們的LOGO了嗎？我們希望能達到一個平衡，我們不會堆砌很多用戶不需要的東西，更多是給用戶一個平臺，能夠繼續(xù)進化他的產品?！?/p>

在丁磊看來，真正的智能汽車首先要能夠成為城市的節(jié)點，連接更廣闊的世界;其次，真正的智能汽車可以提供開放的平臺，創(chuàng)造更豐富的場景;第三，真正的智能汽車還可以持續(xù)的學習，進化成更高階的智慧。集這三個特點互相影響，交織演進，形成正向反饋后，具備這三個特點的車才能夠超出單純交通工具的范疇，成為智能汽車新品類。

對于一個真正的新物種，一個真正的新品類來說，多大功率和幾秒破百還是最重要的嗎？雖然高合HiPhi 1有著雙200kW電機、百公里加速3.9秒、續(xù)航里程600km、超低風阻系數(shù)……

“我們從一開始就不是設定為簡單的一款車而已，而是針對消費者的場景規(guī)劃。這里的消費者指的是Customer，是User，而不僅是Buyer。我們真正關心的是消費者與高合品牌的互動，是能與高合產品互動的品牌用戶和產品用戶?！?/p>

從消費者到用戶，從人機交互的千人于面到千人千乘，華人運通闡釋的造車理念，或許是最接近Apple的。對于新造車勢力來說，不再言必提“生態(tài)”，或許正是“生態(tài)”真正開始出現(xiàn)的時刻。

三個“務實”與一個使命

在整個與會和采訪的過程中，掛在丁磊嘴邊最多的詞不是“創(chuàng)新”，而是“務實”。事實上，對于見多各種新造車勢力的媒體來說，“創(chuàng)新”一詞確實不如“落地承諾”來得更有含金量。

“華人運通的產品規(guī)劃非常務實，我們規(guī)劃未來的產品有三個維度，一個是H-整車開發(fā)，一個是U-車路協(xié)同，一個是A-互聯(lián)共享。我們今后不會像傳統(tǒng)的那樣，按照中級車、高級車、長軸距、車身來分類，而是從三個維度的比例上來分類。”丁磊說。

對于華人運通而言，高合品牌并不是一個孤立的存在，而是“車、路、城”戰(zhàn)略中的一環(huán)。當“路”和“城”這兩部分已經有項目甚至實現(xiàn)收入的狀態(tài)下，車的出現(xiàn)是整個戰(zhàn)略邏輯的水到渠成。

目前，華人運通在鹽城的“智路”項目二期正在推進中，這是目前國內具備完整功能最強的一條路，能夠實現(xiàn)自動駕駛車路協(xié)同的場景模擬，同時可以模擬今后智能交通管理的方向。此外，丁磊表示華人運通也在參與一個未來智慧城市的建設，在其中承擔的就是整個“車、路、城”協(xié)同的示范。

在企業(yè)發(fā)展的構想上，丁磊再次使用了“務實”一詞?！拔覀兊睦砟畈皇窃斐切蘼罚峭ㄟ^車的研發(fā)、路的研發(fā)和城市管理的這些技術來貫通。并且我們的項目都有單獨的核算，有單獨的投資，是非常務實的業(yè)務?！倍±谡f。

其實，關于車、路、城的智能化是一個非常巨大的話題，是一個社會性的、國家性的戰(zhàn)略方向話題。作為一個企業(yè)，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都沒有那么巨大的能量去靠一己之力推動整個產業(yè)鏈條的運轉。

“這個商業(yè)模式能不能覆蓋全社會，只由華人運通來做？這是不可能的。但是我們是參與未來出行改變的一個單位、一個標準制定的參與者。我們確實有非常務實的規(guī)劃來落實，在這樣的規(guī)劃下面，自然會有資本、政府的資源匯聚。”丁磊又一次說到了務實。

丁磊對于“務實”的不斷強調，針對的顯然是目前業(yè)界對于新勢力造車的不確信。作為從零起步的新興車企，面對汽車制造業(yè)的復雜性常常缺乏充分的思想準備。而對于華人運通來說這卻恰恰是一個優(yōu)勢。華人運通不僅擁有一支行業(yè)明星團隊，更得益于這支團隊的能量，在初始階段就與全球一流供應商建立了合作。

“供應商資源和供應鏈資源是華人運通非常獨特的差異化優(yōu)勢，從我們開始啟動第一輛車的時候，我們已經獲得了全球一流供應商的支持。這些核心供應商從第一天就跟我們形成戰(zhàn)略合作關系，比如博世全球和我們有兩個戰(zhàn)略協(xié)議，這是非常少見的?！?/p>

丁磊表示，這些供應鏈大企業(yè)認為華人運通能夠把汽車產業(yè)連接未來，他們和華人運通合作，能夠最早地接觸到未來產業(yè)的變化。這就是為什么他們愿意給予很好的條件，來支持這款車的開發(fā)。

據悉，華人運通8月末將召開全球的供應商大會。僅在7月31日當晚就來了兩百多位供應鏈合作伙伴?！八麄円獊砜纯次覀兒蛡鹘y(tǒng)的車企，跟所謂的新勢力有什么不同，他們今天是滿意而歸，我也很欣慰?！倍±谥t遜地笑道。隨著餓了么和美團的出現(xiàn)，外賣被產業(yè)化并產生了巨大化的估值。在商業(yè)的角度來說，他們是成功的。但是從社會意義上來說，這并不代表生產力進步。汽車行業(yè)同理，在市場風口和補貼政策的刺激下，無論新老勢力都在聚焦新能源與智能化。這中間的泡沫和注水不言而喻。

在時間和市場的洗禮下，只有具備扎實技術能力和前瞻商業(yè)理念，代表真正先進生產力的品牌才能笑到最后。而過去兩年來一步步扎實務實的布局，也讓華人運通距離這個目標越來越近。

正如丁磊所說：“我們不會為了造車、為了賣車而去做不平衡的事情。我們想追求的就是通過自身的健康發(fā)展，能夠對社會的發(fā)展有所貢獻?！?/p>

能夠創(chuàng)造一些東西，能夠留下一些東西，那就是華人運通和高合HiPhi的使命。