趙英

今天金風(fēng)送爽，有人在網(wǎng)上提醒，已經(jīng)“出伏”了。心情大好之際，再寫上一篇關(guān)于新能源汽車的文章。 這 兩天，新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)近三年首次下滑，引發(fā)關(guān)注。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9%和4.7%，環(huán)比則大幅下滑47. 5%。中汽協(xié)調(diào)整了新能源汽車全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，由年初預(yù)測(cè)的160萬(wàn)輛調(diào)整為150萬(wàn)輛。

對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)三年來(lái)較大幅度首次下滑，有截然不同的觀點(diǎn)。有人認(rèn)為，新能源汽車（主要是純電動(dòng)汽車）隨著各種問(wèn)題的爆發(fā)可能就此走下坡路，甚至崩盤了（尤其是所謂“造車新勢(shì)力”）。有人認(rèn)為，新能源汽車出現(xiàn)下滑，是暫時(shí)現(xiàn)象，原因是大批消費(fèi)者搶在國(guó)補(bǔ)取消前突擊購(gòu)買，導(dǎo)致了7月的下滑，也有人認(rèn)為7月份本來(lái)就是淡季。還有人認(rèn)為新能源汽車下滑是暫時(shí)的，長(zhǎng)遠(yuǎn)看仍然前景看好。

筆者認(rèn)為，由新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，得出過(guò)于悲觀的結(jié)論，顯然不對(duì)，但簡(jiǎn)單地認(rèn)為前景光明，下滑是短期現(xiàn)象又過(guò)于樂(lè)觀。筆者認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷量下滑，是值得予以重視的標(biāo)志性事件，是新能源汽車（主要是純電動(dòng)汽車）發(fā)展進(jìn)程中的出現(xiàn)轉(zhuǎn)折的征兆，后事如何，必須予以重視。

筆者之所以如此說(shuō)，是因?yàn)椋盒履茉雌嚠a(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，是在政府補(bǔ)貼（包括地方政府補(bǔ)貼）大部分退出之際出現(xiàn)的，是在全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今年嚴(yán)重不景氣之際出現(xiàn)的。

近年來(lái)，在政府財(cái)政補(bǔ)貼下高歌猛進(jìn)的新能源汽車行業(yè)，很讓人興奮了一把。新勢(shì)力高度亢奮地進(jìn)入;傳統(tǒng)車企加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型;跨國(guó)公司倉(cāng)皇追趕……但新能源汽車發(fā)展不是百米賽跑，而是馬拉松長(zhǎng)跑。

政府財(cái)政補(bǔ)貼，給了參賽選手澎湃的起跑動(dòng)力，百米道上奔跑如飛?，F(xiàn)在到了百米之外了。動(dòng)力的猛然減弱，可能使選手步履踉蹌，甚至失速摔倒。政府財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡之后，真正考驗(yàn)新能源汽車企業(yè)的時(shí)代到了。

能否在基本沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)（也即起碼在年產(chǎn)10萬(wàn)輛規(guī)模水平上），降低生產(chǎn)成本，與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，這是第一關(guān)。能否迅速解決現(xiàn)在逐步暴露出來(lái)的各種產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題（尤其是電池安全問(wèn)題）這是第二關(guān)。能否改善消費(fèi)者的消費(fèi)感受（包括充電便利），這是第三關(guān)。如何解決電動(dòng)車殘值率過(guò)低及電池半衰期以后的充換電問(wèn)題，這是第四關(guān)?？傊?，在取消財(cái)政補(bǔ)貼后，新能源汽車赤裸裸面對(duì)傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，這些問(wèn)題難以掩飾。消費(fèi)者將不再因?yàn)橘?gòu)置成本的比較，去遷就新能源汽車。

新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，除政府補(bǔ)貼退坡的原因之外，還有市場(chǎng)因素。新能源汽車實(shí)際是在兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展。一個(gè)真正的市場(chǎng)，也即與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng);一個(gè)是政府政策打造的“政策性市場(chǎng)”，若干大城市里，政府對(duì)傳統(tǒng)汽車限購(gòu)，給新能源汽車人為地切割出一塊市場(chǎng)。政府要求大中城市公共交通汽車全部改為新能源汽車，則刺激了新能源客車的需求。政策性市場(chǎng)的存在及財(cái)政補(bǔ)貼的給力，共同造就了近年來(lái)新能源汽車快速發(fā)展的奇跡。但是，今年國(guó)V和國(guó)Ⅵ的轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致國(guó)V汽車白菜價(jià)甩賣，使新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在真正的市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，魅力大大下降。同時(shí)，筆者猜想，政府打造的有限政策性市場(chǎng)，擴(kuò)展的空間與速度，都在下降，這恐怕是新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑的重要原因。政府政策打造的政策性市場(chǎng)，與迅速發(fā)展的新能源汽車供給能力嚴(yán)重不匹配，也可能導(dǎo)致增速下滑。之所以說(shuō)“猜想”因?yàn)樽髡呱形凑莆兆銐驍?shù)據(jù)。盡管如此，在汽車消費(fèi)市場(chǎng)整體萎縮的大背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，不可避免。

有人指出，燃料電池汽車在政府補(bǔ)貼下增長(zhǎng)迅速。筆者認(rèn)為，那是由于燃料電池汽車本來(lái)基數(shù)很低。燃料電池汽車發(fā)展較之純電動(dòng)汽車更加依賴加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因此難以很快對(duì)純電動(dòng)汽車形成挑戰(zhàn)。

總之，新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，是政策和市場(chǎng)共同推動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，意味著新能源汽車發(fā)展環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。新能源汽車企業(yè)要付出更大努力，去應(yīng)對(duì)失去政府政策支持、政策性市場(chǎng)萎縮產(chǎn)生的巨大挑戰(zhàn)。成功應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，新能源汽車就真正立住腳了。

進(jìn)一步具體分析，在政府補(bǔ)貼大幅退坡、市場(chǎng)總體萎縮的情況下，既生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車又生產(chǎn)新能源汽車的傳統(tǒng)車企，將比造車新勢(shì)力有更大騰挪空間，更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力（易于降低成本），造車新勢(shì)力的生存環(huán)境更加嚴(yán)峻，但不是沒(méi)有希望。至于還沒(méi)有量產(chǎn)的造車新勢(shì)力，就洗洗睡吧。

新能源汽車發(fā)展，道路曲折，前景光明。寫上這句話后，又覺(jué)得什么也沒(méi)有說(shuō)。不過(guò)筆者相信，作為汽車工業(yè)技術(shù)革命的方向，新能源汽車是沒(méi)有問(wèn)題的。今年相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車仍在增長(zhǎng)，速度下滑只是相對(duì)的。至于何種新能源汽車可以成為未來(lái)新能源汽車的主流，仍在未定之天。政府有形之手撥弄完畢，畢竟市場(chǎng)無(wú)形之手還要發(fā)揮決定作用。