蘇麗軍

（漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，福建 漳州 363000）

福建省是海上絲綢之路重要區(qū)域，也是我國(guó)改革開(kāi)放的先行區(qū)，對(duì)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放發(fā)展起到了一定的帶動(dòng)和示范作用。自2007－2018年間，福建省進(jìn)出口貿(mào)易總額占全國(guó)進(jìn)出口比重在8%左右。福建自貿(mào)區(qū)的成立，國(guó)家“一帶一路”倡議的實(shí)施，以期能在新的歷史時(shí)間，為福建省經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展注入新的發(fā)展動(dòng)力。福建省對(duì)外貿(mào)易的快速繁榮發(fā)展與物流發(fā)展水平有著緊密的關(guān)聯(lián)性，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流服務(wù)水平保證了福建省對(duì)外貿(mào)易貨物流通的高效性、安全性、低成本，是福建省對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展不可缺少的先決條件和支撐條件。福建省物流水平對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響程度，及如何通過(guò)改善物流從而推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、文獻(xiàn)綜述

自Tibergen 和Poyhonen 將萬(wàn)有引力定律引入到國(guó)際貿(mào)易研究領(lǐng)域，認(rèn)為貿(mào)易規(guī)模與各國(guó)GDP 正相關(guān)，而與兩國(guó)地理位置負(fù)相關(guān)，貿(mào)易引力模型成為貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究的經(jīng)典模型。后來(lái)很多學(xué)者在基本引力模型的基礎(chǔ)上，并加入影響貿(mào)易其它因素，對(duì)模型進(jìn)行豐富和發(fā)展。這些因素包含人口、海關(guān)效率、物流服務(wù)水平、貿(mào)易聯(lián)盟、制度因素、關(guān)稅、地外開(kāi)放程度等。艾薩德（Isard W）等提出拓展引力模型對(duì)變量采用對(duì)數(shù)形式。puertas r 和MARTí 將物流績(jī)效引入模型中，認(rèn)為國(guó)際物流績(jī)效對(duì)出口的影響程度比出口更突出[1]。孫林等利用國(guó)際貿(mào)易引力模型實(shí)證分析了區(qū)域自由貿(mào)易安排制度對(duì)農(nóng)產(chǎn)品出口量的影響[2]。王愛(ài)虎等采用拓展引力模型，得出港口效率和公路運(yùn)輸效率提高促進(jìn)了廣東出口額增長(zhǎng)，也發(fā)現(xiàn)人口對(duì)廣東出口有促進(jìn)作用[3]。趙滌非等用引力模型驗(yàn)證了CAFTA 是影響福建進(jìn)出口貿(mào)易額重要的因素[4]。聶紅隆等通過(guò)協(xié)整模型驗(yàn)證了浙江省交通運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)總量、倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)務(wù)總量對(duì)浙江進(jìn)出口總額具有促進(jìn)作用[5]。林雙吉等利用協(xié)整和誤差修正模型發(fā)現(xiàn)實(shí)際利用外商投資額等因素對(duì)廣東出口貿(mào)易影響[6]。這些學(xué)者的研究，為探討福建省物流水平與進(jìn)出口貿(mào)易影響分析提供很好的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。有鑒于此，基于利用貿(mào)易引力拓展模型，考慮了“一帶一路”政策虛擬變量，定量分析福建省物流水平對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響程度，試圖從物流角度找到促進(jìn)福建省進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的突破口，以促進(jìn)福建省國(guó)際貿(mào)易更好發(fā)展，推動(dòng)“一帶一路”倡議深入全面推廣。

二、福建省物流水平與對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易影響模型的構(gòu)建

研究福建省物流水平與福建進(jìn)出口貿(mào)易存在的影響程度，拓展引力模型是比較經(jīng)常被采用的方法，地區(qū)間的貿(mào)易也跟GDP、空間距離、制度因素、物流水平等多方面存在關(guān)聯(lián)性。國(guó)際貿(mào)易聯(lián)盟組織可以有效促進(jìn)成員之間貿(mào)易往來(lái)，是否加入相關(guān)貿(mào)易組織用虛擬變量表示，有加入亞太經(jīng)合組織(APEC)、中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)(CAFTA)，屬于“一帶一路”(BR)沿線(xiàn)國(guó)家，用1 表示，否則就為0.福建省物流指標(biāo)主要考慮港口效率、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸三個(gè)方面，分別用福建省港口吞吐量、公路里程數(shù)、鐵路里程數(shù)來(lái)表示，3 個(gè)物流指標(biāo)取對(duì)數(shù)，逐一引入模型進(jìn)行回歸分析，物流數(shù)據(jù)均來(lái)自福建省統(tǒng)計(jì)年鑒?；跀?shù)據(jù)回歸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的要求，擬構(gòu)建拓展引力模型如下：

i 表示福建，j 表示福建貿(mào)易國(guó)，選取福建省主要的貿(mào)易伙伴，日本、菲律賓、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭、英國(guó)、丹麥、瑞典、瑞士、西班牙、加拿大、美國(guó)、澳大利亞等18 個(gè)國(guó)家作為研究樣本，福建與主要貿(mào)易伙伴進(jìn)出口額作為被解釋變量。福建省對(duì)這18 個(gè)國(guó)家進(jìn)出口額為福建省總進(jìn)出口額的50%左右。

gdpjt 表示t年貿(mào)易國(guó)GDP，數(shù)據(jù)來(lái)源于世界銀行公布的調(diào)查數(shù)據(jù)。gdpit 表示福建t年國(guó)民生產(chǎn)總值。福建省GDP 數(shù)據(jù)來(lái)源于福建省統(tǒng)計(jì)年鑒。地理距離來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)。

三、福建省物流水平與對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易影響實(shí)證結(jié)果分析

（一）單位檢驗(yàn)與協(xié)同整分析

那些存在趨勢(shì)的變量，有可能出現(xiàn)非平穩(wěn)性，為了避免偽回歸，采用eviews8 軟件對(duì)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，主要采用 LLC 檢驗(yàn)、LPS 檢驗(yàn)、Fisher-ADF、Fisher-PP 等方法，檢驗(yàn)結(jié)果如（表1）所示。進(jìn)出口貿(mào)易額、GDP 港口貨物吞吐量(con)、高速公路里程數(shù)(hway)、鐵路里程數(shù)(hraiy)等指標(biāo)出現(xiàn)單位根，進(jìn)行一階差分處理，再進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，拒絕原假設(shè)。采用KAO 進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)量值為－2.87，顯著性水平2%，表明變量間存在協(xié)整關(guān)系。

表1 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

（二）回歸結(jié)果分析

基于Hausman 檢驗(yàn)對(duì)于固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行選擇，Hausman 檢驗(yàn)的P 值為0.843，所以不能拒絕采用隨機(jī)效應(yīng)模型的原假設(shè)。為了避免異方差的影響，選用了廣義最小二乘法(GLS)對(duì)模型進(jìn)行回歸。對(duì)模型（1）～（6）進(jìn)行回歸，回歸結(jié)果如表2所示。

表2 （1）－（6）模型回歸結(jié)果

續(xù)表2 （1）－（6）模型回歸結(jié)果

從2 表可以看出，福建省主要貿(mào)易國(guó)GDP、福建省GDP 有效地促進(jìn)進(jìn)出口額的增加。主要貿(mào)易國(guó)GDP 增長(zhǎng)1%，將引起福建省與該國(guó)貿(mào)易進(jìn)出口額0.76%的增長(zhǎng)。而福建省GDP 增長(zhǎng)1%，帶來(lái)進(jìn)出口貿(mào)易1%左右的提高，說(shuō)明了國(guó)民生產(chǎn)總值是國(guó)際貿(mào)易額增長(zhǎng)的重要因素，與引力模型的結(jié)果一致。兩地區(qū)的距離阻礙了貿(mào)易往來(lái)，距離越遠(yuǎn)，兩國(guó)貿(mào)易往來(lái)越疏遠(yuǎn)。

亞太經(jīng)合組織(APEC)、中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)(CAFTA)、“一帶一路”(BR)等貿(mào)易聯(lián)盟和國(guó)家戰(zhàn)略給福建省進(jìn)出口貿(mào)易注入新血液。東盟貿(mào)易組織對(duì)福建省貿(mào)易影響最大。福建省對(duì)東盟各國(guó)有著深遠(yuǎn)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)往來(lái)關(guān)系密切，東盟各國(guó)是我省主要貿(mào)易伙伴國(guó)。東盟各國(guó)進(jìn)出口占福建省總進(jìn)出口比例20%左右，東盟組織有效地促進(jìn)福建省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展?！耙粠б宦贰睂?duì)福建省進(jìn)出口貿(mào)易的影響符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，但其影響力相對(duì)比較小。主要原因在于“一帶一路”倡議的提出和實(shí)施開(kāi)動(dòng)比較晚，激發(fā)“一帶一路”倡議的發(fā)展?jié)摿π枰欢螘r(shí)間的積累。且“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家水平差異比較大，與福建省經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切的國(guó)家數(shù)量有限。

福建省物流水平對(duì)福建省貿(mào)易影響，如模型（2）－（5）結(jié)果顯示，港口效率對(duì)福建省貿(mào)易影響最大，集裝箱吞吐量增加1%，促進(jìn)福建省對(duì)外貿(mào)易額提高2.5%左右。高速公路的大力發(fā)展有利于福建省貿(mào)易增長(zhǎng)。高速公路公里數(shù)提高1%，將引起福建省進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)0.25%。鐵路公里數(shù)阻礙福建省對(duì)外貿(mào)易額的增長(zhǎng)，結(jié)果與預(yù)期相反。主要原因是福建省高速鐵發(fā)達(dá)，作為福建省與我國(guó)其它省份有效溝通、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)重要渠道，促進(jìn)福建省與國(guó)內(nèi)其它省份的貿(mào)易，抵制了對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。其次，福建省廈門(mén)開(kāi)通歐亞班列車(chē)，這些線(xiàn)路沿線(xiàn)的國(guó)家大部分都不是福建省主要貿(mào)易國(guó)，國(guó)際班列車(chē)的開(kāi)通，必然加強(qiáng)了與沿線(xiàn)國(guó)家的貿(mào)易交流，也抑制了福建省與現(xiàn)在主要貿(mào)易國(guó)之間的貿(mào)易。同樣，福建省的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相對(duì)比較落后，高速鐵路運(yùn)輸+海洋運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)模式問(wèn)題重重，不能有效地提高物流效率，降低貿(mào)易成本，不利于福建省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。

模型（6）中缺少了“一帶一路”虛擬變量，以考察“一帶一路”倡議的影響，從回歸結(jié)果看出，距離、GDP、亞太經(jīng)合組織(APEC)的系數(shù)等因素的變化不明顯，而中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)(CAFTA)，物流指標(biāo)系數(shù)有變動(dòng)。亞太經(jīng)合組織(APEC)的系數(shù)沒(méi)有多大變化，有可能是亞太經(jīng)合組織(APEC)成立的時(shí)間比較久，對(duì)福建省貿(mào)易影響已經(jīng)形成“路徑”依賴(lài)性，波動(dòng)不太。中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)(CAFTA)的影響力加強(qiáng)，東盟自貿(mào)區(qū)(CAFTA)的對(duì)福建省對(duì)外貿(mào)易起著重要意義，東盟各國(guó)大多數(shù)是發(fā)展中國(guó)家，一直以來(lái)都是福建省主要貿(mào)易國(guó)?！耙粠б宦贰崩谜呱钊雽?shí)施，開(kāi)拓了福建省對(duì)外貿(mào)易的新領(lǐng)域。福建加強(qiáng)了與“一帶一路”國(guó)家的合作，在一定程度上削弱了與東盟各國(guó)貿(mào)易。可以看出，“一帶一路”貿(mào)易對(duì)東盟國(guó)家貿(mào)易有一定“替代性”。

“一帶一路”政策影響下，港口與高速公路的影響力比較大，在國(guó)際貿(mào)易中，港口發(fā)展與高速公路發(fā)展有一定協(xié)同性，進(jìn)一步驗(yàn)證了港口運(yùn)輸作為福建省海上絲綢之路橋頭堡的作用。其次，高速鐵路里程數(shù)負(fù)面影響沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。福建省與主要貿(mào)易國(guó)之間貿(mào)易往來(lái)很少采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，?duì)福建省的對(duì)外貿(mào)易影響有限。

四、結(jié)論和建議

采用擴(kuò)展貿(mào)易引力模型進(jìn)行回歸結(jié)果可知，中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)(CAFTA)、亞太經(jīng)合組織(APEC)、“一帶一路”倡議有效地推進(jìn)了福建省貿(mào)易快速發(fā)展。不過(guò)“一帶一路”倡議削弱了福建與中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)(CAFTA)貿(mào)易。在“一帶一路”倡議下，福建省港口和公路運(yùn)輸對(duì)貿(mào)易促進(jìn)作用更加突出。

首先，從物流發(fā)展指標(biāo)來(lái)看，促進(jìn)港口現(xiàn)代化和完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將成為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。港口作為福建省對(duì)外貿(mào)易最重要的窗口，勢(shì)必需要大力提升港口物流效率。從區(qū)域合作上看，打造科學(xué)規(guī)劃、合理分工、有序合作的港口群，形成以廈門(mén)港口為核心，福州港、泉州港口、莆田湄洲灣港口、漳州港口為輔助的港口群，各個(gè)港口適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)上分工合理、合作共贏。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)港口建設(shè)現(xiàn)代化。借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)化設(shè)備等先進(jìn)科技實(shí)現(xiàn)港口平臺(tái)化、信息化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化運(yùn)營(yíng)。

其次，考慮福建省物流公路運(yùn)輸?shù)膸?dòng)效應(yīng)，應(yīng)該圍繞核心港區(qū)、機(jī)場(chǎng)、鐵路站點(diǎn)，加強(qiáng)公路建設(shè)與公路運(yùn)輸服務(wù)體系的完善，大力發(fā)展公路+海洋運(yùn)輸、公路+航空運(yùn)輸、公路+鐵路運(yùn)輸?shù)榷鄻踊嗍铰?lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，降低運(yùn)輸成本，提升公路運(yùn)輸效率，以促進(jìn)福建省對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展。