杜天軍　許金志　盧薩薩

摘 要：公路建設(shè)在當(dāng)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。近年來，我國公路建設(shè)迅速推進(jìn)，公路污染和生態(tài)破壞問題日益突出，引起了人們對公路環(huán)境保護(hù)問題的關(guān)注和重視。本文從探討公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念入手，引入了公路建設(shè)中的廊道效應(yīng)、迫近效應(yīng)、誘導(dǎo)效應(yīng)等生態(tài)效應(yīng)原理，分析了當(dāng)前公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響的具體表現(xiàn)，探討了公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響的基本原則、評價體系與評價方法，為公路生態(tài)環(huán)境影響評價提供了積極借鑒。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);影響環(huán)境;防治措施

近年來我國的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，公路數(shù)量逐年增多。因為公路走向直接與國家的社會、經(jīng)濟(jì)、政治、軍事相掛鉤，所以必須要起到溝通接洽全國各地區(qū)的功能。公路建設(shè)一般情況下會經(jīng)過農(nóng)田、草原、山丘、林地等各式的生態(tài)系統(tǒng)。在公路建設(shè)的過程中，不可避免得要對道路進(jìn)行高填低洼;還要開山采石、取土堆渣等等。因此公路建設(shè)會對環(huán)境形成一定的影響，以下就列舉了一些公路建設(shè)的影響。

一、公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響

土地資源指土地總量中，現(xiàn)在和將來不可預(yù)見的能為人民所利用，在一定條件下地能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價值的土地，土地是最基本的資源。土地自古是農(nóng)業(yè)的基本生產(chǎn)資料和人類生產(chǎn)、生活的場所，是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，是極為寶貴的自然資源。

1.由于選線不當(dāng)而破壞沿線的自然風(fēng)景。挖土取土，使原有的植被遭到破壞，使得地標(biāo)裸露，這回會造成耕地退化、地表植被破壞，濕地退化等不良后果。路面建成后，汽車排放的尾氣會破壞道路兩旁的植被。

公路建設(shè)還會影響當(dāng)?shù)匾吧鷦游锏臈?、生活、遷徙和飲水路徑等等，使生物多樣性銳減。同時也為外來生物的入侵提供了條件，交通和動物活動會將一些外來物種攜入到本區(qū)域，外來生物會和該區(qū)域內(nèi)原本生存的物種進(jìn)行競爭。優(yōu)勝劣汰，最終弱的生物會被強(qiáng)的生物所取代，極大地威脅當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)安全。

2.由于防護(hù)措施不到位使得水土流失。公路建設(shè)施工過程中，使有害物質(zhì)進(jìn)入土中，干擾地面水、地下水流向，改變地下水資源埋藏和運(yùn)動的條件，破壞政策的自然規(guī)律。水文擾動會導(dǎo)致水流與數(shù)量的變化，進(jìn)而影響路邊甚至距路較遠(yuǎn)地區(qū)的動植物。筑路會增加水的流失，會使水里攜帶許多污染物，pH值和導(dǎo)電率也波動不定。

公路建設(shè)過程中，土石方運(yùn)輸不便，坡面和隧道的多余土石方往往就近棄入山谷。會阻塞一些過水通道，季節(jié)性的山洪需要另取出路，引起新的水土流失，施工期土壤侵蝕模數(shù)增加，新增水土流失量增大，部分泥沙則會被水流帶進(jìn)河流造成廣泛的泥沙面源污染，使河床淤積，抬高河床，河道泄洪能力下降。同時由于水土流失的加劇，大量的泥沙流入下游水庫，縮短水庫壽命，影響水庫效益的正常發(fā)揮。

3.公路建設(shè)會影響沿線景觀的格局。公路建設(shè)改變了地下水環(huán)境，這樣會使原有的自然景觀系統(tǒng)分割，景觀要素被迫改變，景觀的斑塊比例結(jié)構(gòu)變化，最后原有的一個整體景觀就被劃分成幾個破碎的部分。

4.公路建設(shè)的施工過程對環(huán)境造成影響。施工過程中的架橋取土，采石采砂，建筑材料的準(zhǔn)備和堆放和臨時供應(yīng)地的建設(shè)都會對環(huán)境造成不同程度的影響。使得原有的地表形態(tài)被迫改變，水土流失加劇，水文網(wǎng)絡(luò)發(fā)生改變等等。這會影響周圍的生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，對生態(tài)安全造成不同程度的威脅。

5.公路建成后車輛運(yùn)行對生態(tài)環(huán)境造成影響。公路建成運(yùn)營后的污染主要包括：噪聲污染、人為光污染、揚(yáng)塵污染、重金屬污染、汽車尾氣污染等等?，F(xiàn)在，世界上很多地方也都經(jīng)歷著這種糟糕的情況。

6.對區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的影響。包括對自然生態(tài)系統(tǒng)和人工生態(tài)系統(tǒng)的影響，自然生態(tài)系統(tǒng)主要是指施工期間對森林資源的破壞，以及對區(qū)域生物群落形成的干擾。

人工生態(tài)系統(tǒng)，受到人為經(jīng)常性的控制，其種類、群落的結(jié)構(gòu)更多地由人為調(diào)節(jié)，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)目的。生物因子是作物、果樹等經(jīng)濟(jì)植物和魚類等經(jīng)濟(jì)動物，物理因子中土壤與公路建設(shè)的關(guān)系最為密切。公路施工期間引起的水土流失，引起對農(nóng)業(yè)的負(fù)面影響，破壞了局部農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)力。另外，對局部氣候、下游村莊生態(tài)和局部景觀均有影響。

二、公路環(huán)境的保護(hù)措施

1.恢復(fù)公路坡邊的綠植。在公路邊恢復(fù)綠植對保護(hù)區(qū)域生態(tài)平衡有重要的作用。在20世紀(jì)90年代，我國就已采用撒草種、溝播、鋪草皮、空心六棱專植草、栽植樹木等方法來恢復(fù)坡邊綠植。前期恢復(fù)中高羊茅和多年生黑麥草的效果突出。目前我國的植被護(hù)坡技術(shù)有了很大的進(jìn)展。隨著技術(shù)的發(fā)展我國的公路環(huán)境質(zhì)量也得到提高。

2.在公路兩側(cè)推廣綠化。綠色植物在光合作用下，能夠釋放氧氣并吸收空氣中的二氧化碳等有害氣體;它的根部深深扎入土壤，能夠有效地防止水土流失;能夠調(diào)節(jié)氣候和水循環(huán)從而改善生態(tài)環(huán)境。進(jìn)行綠化時，應(yīng)該選用生命力頑強(qiáng)、能夠抵抗環(huán)境污染、吸附凈化能力較強(qiáng)的植物，這樣才能讓綠植發(fā)揮更大的效用。

3.水土保持與公路防護(hù)相結(jié)合。在使用過程中可以將二者結(jié)合起來一致考慮，盡量達(dá)到工程效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一;近期效益和長期利益統(tǒng)一的目標(biāo)。在路的接洽地段要設(shè)置好排水系統(tǒng)，保證排水通暢。要讓公路在保證景觀總體美觀宜人的基礎(chǔ)上保持優(yōu)良的防護(hù)性能。

4.加強(qiáng)公路施工組織管理。公路施工時應(yīng)融入低碳環(huán)保的理念，引導(dǎo)施工人員文明施工，嚴(yán)格按照工程設(shè)計和工程規(guī)范來施工，還要盡量減少施工帶來的不良影響。

（1）要盡量防止水土流失。徑流是導(dǎo)致水土流失的重要因素，所以進(jìn)行施工時應(yīng)盡量避開雨季;施工路段要設(shè)置臨時排水設(shè)施;堆放的水泥、沙子等易受沖刷搬運(yùn)的材料，其外圍要設(shè)置攔截的屏障，以防止施工時造成水土流失。

（2）大氣污染防治、噪聲污染防治、水污染防治。施工時應(yīng)選在最玫瑰風(fēng)向的小風(fēng)頻處操作，在還要遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，這樣才能把粉塵污染降低到最小的程度。施工對周邊要擺放隔音帳以防止機(jī)器運(yùn)行的巨大噪音影響周邊人群。施工段的各種廢水應(yīng)該集中進(jìn)行處理，不能直接排入水體或灌溉系統(tǒng)，以免造成水體污染。

三、結(jié)語

公路建設(shè)不僅要受到生態(tài)環(huán)境的制約，同時也會對生態(tài)環(huán)境造成這樣或那樣的影響，這就要求在前期勘探，工程實施中和后期運(yùn)營階段都要嚴(yán)格控制，既要保護(hù)生態(tài)環(huán)境，還要保障證道路高質(zhì)安全，更要做到運(yùn)營時減小對周邊環(huán)境的影響。相信我國未來道路建設(shè)對環(huán)境的影響會越來越小，公路建設(shè)會更加成功。

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