○ 文／本刊記者 趙 玥

中國的能源業(yè)正處于數(shù)字化的轉(zhuǎn)型期，車主邦將抓住時機(jī)，快速推動能源行業(yè)數(shù)字化。

能源行業(yè)下一步將會從何處掘金？這是近幾年來BP、殼牌等國際能源公司共同探索的問題，而答案正藏在數(shù)據(jù)之中。在車主邦聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽看來，中國的能源業(yè)正處于數(shù)字化的轉(zhuǎn)型期，離市場最近的加油站正因互聯(lián)網(wǎng)而擁有機(jī)會和變革。那么，車主邦將怎樣抓住數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時機(jī)？又將為加油站提供怎樣的數(shù)字化服務(wù)？對此，本刊記者對車主邦聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽進(jìn)行了專訪。

生逢其時

中國石油石化：王總您好！作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，您怎樣看待能源市場的發(fā)展？

王陽：全球能源市場的發(fā)展以企業(yè)發(fā)展的階段來劃分，主要經(jīng)歷了三個階段。第一階段是以能源生產(chǎn)型企業(yè)為主，包括中國石油、?？松っ梨诘绕髽I(yè)；第二階段是以能源流通、渠道型企業(yè)為主，包括法國道達(dá)爾、荷蘭皇家殼牌以及中國石化等企業(yè)；第三階段是以用戶為中心的平臺型企業(yè)將崛起，比如歐美的FleetCor（NYSE:FLT）和WEX（NYSE:WEX）公司，其市值加起來超過2000億人民幣。事實(shí)上，近兩年，像FleetCor和WEX這樣的平臺型公司整體一直保持上升趨勢。

中國石油石化：與FleetCor相比，車主邦進(jìn)入能源行業(yè)晚了30多年，您覺得這是否是最佳時機(jī)？

王陽：我認(rèn)為，車主邦進(jìn)入的節(jié)點(diǎn)剛剛好。2014年開始，已經(jīng)有非常多的平臺在做能源數(shù)字化的業(yè)務(wù)，但實(shí)際上那時運(yùn)營的數(shù)據(jù)并沒有數(shù)字化，因為智能手機(jī)在司機(jī)客戶中還不夠普及。近兩年，隨著網(wǎng)約車和城配車平臺的興起，車主邦借著數(shù)字化時機(jī)，來推動整個能源行業(yè)的數(shù)字化。對此，車主邦也頗有信心。因為與歐美國家相比，中國有8000萬輛商用車，擁有全球最大的能源消費(fèi)市場，每年的能源消耗超過3萬億人民幣，這一切都為車主邦快速崛起提供了條件。而且車主邦只用了三年時間，就通過數(shù)字化技術(shù)連接了中國300多座城市的10000多座加油站和31萬根充電樁，并與全國300多家主流車主平臺實(shí)現(xiàn)API數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)和支付。

延伸天花板

中國石油石化：車主邦目前主要合作方是加油站，對于壁壘較深的部分國企，是否會造成車主邦發(fā)展上的天花板？

王陽：我們把合作的加油站分為三類。第一類就是兩大石油公司（中石油、中石化）的5.2萬座加油站，它們的優(yōu)勢是網(wǎng)點(diǎn)全，缺點(diǎn)是各種管理成本相對較高。第二類是一些二線國資和外資加油站，它們的優(yōu)點(diǎn)是油品質(zhì)量、服務(wù)非常好，缺點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)不全，例如殼牌在中國只有1400座加油站。第三類是民營連鎖集團(tuán)站或一些社會零散加油站，它們的特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)更加分散，運(yùn)營效率較低，更需要第三方為其提供數(shù)字化服務(wù)。

車主邦是以數(shù)字化服務(wù)第二類油站為主，第一類和第三類油站為輔。就是通過新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能，把這些平臺和加油站連接起來，搭建一個全國性數(shù)字化能源網(wǎng)絡(luò)平臺。當(dāng)然，我們的合作并不是只追求數(shù)量，而是有選擇地進(jìn)行挑選，從而追求質(zhì)量。此外，外資的放開，將促進(jìn)中國加油站行業(yè)進(jìn)一步正規(guī)化、品牌化，所以車主邦不會出現(xiàn)發(fā)展上的天花板。

●供圖/車主邦

中國石油石化：能否具體介紹一下車主邦的服務(wù)方式，能為合作方帶來怎樣的實(shí)際收益？

王陽：車主邦服務(wù)對象大概分為五類：一類是運(yùn)營車平臺，比如快狗打車、嘀嗒出行這些平臺里面的加油和充值服務(wù)是由車主邦提供；第二類服務(wù)對象是一些主機(jī)廠和車聯(lián)網(wǎng)，包括華為車聯(lián)網(wǎng)、騰訊車聯(lián)網(wǎng)、（阿里）斑馬智行等，將車主邦的“一鍵加油”直接嵌入車的中控大屏。讓司機(jī)無須下車，無須使用手機(jī)，通過車載中控大屏，就可以完成所有的加油服務(wù)，然后直接支付離開；第三類客戶是包括懂車帝等在內(nèi)的車主平臺；第四類客戶是百度地圖、騰訊地圖、高德地圖等地圖商。

除此之外，車主邦用數(shù)字化定義能源消費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施的定位，構(gòu)建了一個全國性“數(shù)字化能源開放平臺”，從而為整個能源出行行業(yè)提供數(shù)字化服務(wù)。例如，車主邦可以通過發(fā)揮大中臺技術(shù)能力，在能源供給端連接起上萬座加油站和數(shù)十萬根充電樁；在能源消費(fèi)端連接起車主平臺，通過“互聯(lián)網(wǎng)+能源+車”的B2B2C模式，降低整個能源消費(fèi)的交易成本。再例如，車主邦可牽手加油站進(jìn)行反向集中采購，通過大數(shù)據(jù)分析，把價格更低廉的油品分銷給商用車平臺及零散商用車等等。通過車主邦的運(yùn)營，物流行業(yè)的成本下降5%，利潤率提高15%～20%，合作油站的單站日交易額平均提升2萬余元。

未來充滿想象

中國石油石化：車主邦近期公布了“快電”產(chǎn)品，你們?yōu)槭裁匆嫒氤潆婎I(lǐng)域？

王陽：車主邦本質(zhì)上是一家“以用戶為中心”的企業(yè)，其服務(wù)的貨拉拉、快狗打車等城配平臺，既有油車又有電車，車主邦要為其提供油電一體化的能源解決方案。與此同時，中國的新能源車增長迅速，已居世界第一位。預(yù)計10年之后，油和電的消耗比例將是86%和14%。因此，搶占新能源充電樁領(lǐng)域，是車主邦戰(zhàn)略發(fā)展的需要，包括目前新興的氫能源，我們也在關(guān)注。

中國石油石化：就充電這樣的新能源領(lǐng)域，目前存在不少“痛點(diǎn)”，你們怎樣解決一些實(shí)際問題？

王陽：盡管中國充電市場增長全球第一，但盈利難、重資產(chǎn)、重運(yùn)營、回報周期長，是目前幾乎所有充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商面臨的最大難題。針對充電設(shè)備利用率偏低、新能源汽車充電難等問題，車主邦能源打造的B2B2C充電模式，在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了不同品牌充電運(yùn)營商的互聯(lián)互通和資源的共享，通過接入主流運(yùn)營商的充電樁、電動貨車、電動汽車，以提高樁與車的利用率。

另外，新能源車充電通常需要一兩個小時，這就對場站提出了更高的服務(wù)要求。例如場站除了充電以外，最好還可以為司機(jī)提供吃飯、休息等服務(wù)。但很多場站往往在中小運(yùn)營商手里，品牌散、網(wǎng)點(diǎn)不全，“痛點(diǎn)”明顯。車主邦同樣把這些分散的充電樁數(shù)字化，通過運(yùn)營商“優(yōu)選”，不僅提供支撐全國性的充電網(wǎng)絡(luò)，而且也使服務(wù)更加到位。

中國石油石化：未來，車主邦將會怎樣發(fā)展，成為一家怎樣的企業(yè)？

王陽：車主邦目前在全國數(shù)字化業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了300多座城市的10000萬多座加油站和31萬多根充電樁，可以為合作伙伴提供完整的一體化能源解決方案。在此基礎(chǔ)之上，車主邦的愿景有三個。一是建設(shè)數(shù)字化能源開放平臺，推動私家車和商用車的價格分級，這方面已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)；二是將組建全國最大的能源物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，由此實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游全生態(tài)閉環(huán)；三是實(shí)現(xiàn)能源全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化，提升整個行業(yè)的運(yùn)營效率。